Хонда ВФР 800 ФА
Имено, Хонда тука не отвора нови хоризонти на секои четири години, како што е вообичаено за суперспорт илјада или шестотини. Мотоциклист што вози VFR 800 се разликува од оние со стоперка, агресивен и блескав нов дизајн или коњски сили во понов мотор.
Така, VFR е еден од најтивките мотоцикли. Не толку одамна, таа немаше ни вистински конкурент. Барем во однос на технологијата. Карактеристиката што возачот ја забележува веднаш штом решително го отвори гасот се вентилите или нивната контрола. Имено, Honda го презеде својот V-tec дизајн од мотоцикли до автомобили.
Ова е слично на вклучување на турбо над 7.500 вртежи во минута додека возите. Од умерено потпевнување, звукот на моторот веднаш се претвора во остра режење, а VFR 800 буквално брза напред. Да не го криеме фактот дека на почетокот беше неопходно да се навикнеме, но кога стекнавме искуство и доверба, доживеавме вистинска радост кога го вклучивме гасот. Исто така затоа што Хонда создаде мотоцикл со кој се вози многу лесно. Можеме да ја обвиниме само затоа што почна малку да се ниша на долги свиоци и со брзина над 200 км / ч, но за среќа, овие вибрации не се вознемирувачки или опасни.
Може да биде идеално за патување, бидејќи потрошувачката на гориво е умерена, не се заморува од долги растојанија на автопат и, исто толку важно, обезбедува доволна удобност при возење, без разлика дали мислиме на раце или задник. Патникот исто така ќе се чувствува добро на него, бидејќи стапалата се доволно ниски, а рачките за сигурно држење не се премногу заостанати.
Ако сте тип на личност која сака да оди побрзо како двојка и сакате да ја ублажите болката низ која инаку би поминала вашата сакана во суперавтомобил, VFR е одличен избор. На крајот на краиштата, со страничните патни торби, овој мотоцикл може да изгледа уредно.
Заедно со сето ова, има уште една убава карактеристика. Ја одржува цената многу добро, бидејќи нема многу мотоциклисти кои имаат лошо искуство со тоа. VFR ја заработи својата позиција и репутација со текот на годините на пазарот.
Хонда ВФР 800 ФА
Тест цена на автомобил: 12.090 евра
мотор: Четири-цилиндричен мотор од 90 °, четиритактен, 781 cm3, 80 kW при 10.500 вртежи во минута, 80 Nm при 8.750 вртежи во минута, ел. вбризгување на гориво.
Рамка, суспензија: алуминиумска кутија, класична предна вилушка, единечен потполно прилагодлив шок одзади, единечна замавја.
Сопирачки: дијаметар на предната ролна е 296 mm, дијаметарот на задната ролна е 256 mm.
Меѓуоскино растојание: 1.460 мм
Резервоар за гориво / потрошувачка на 100 км: 22/5, 3 год.
Висина на седиштето од земја: 805 мм
Сува тежина: 218 kg.
Контакт лице: www.honda-as.com.
Ние фалиме и укоруваме
+ изглед
+ вртежен момент при ниски вртежи во минута
+ употребливост
+ исто толку удобно за двајца патници
+ V-tec мотор
+ звук на моторот
– дупката во кривата на моќност може да биде помала
– ни недостасуваа комфорни додатоци (на пр. загреани лостови)
Петр Кавчич, фотографија: Матеј Мемедович
Господар на податоци
Цената на моделот за тестирање: 12.090 € XNUMX €
Техничка информација
мотор: Четири-цилиндричен мотор од 90 °, четиритактен, 781 cm3, 80 kW при 10.500 вртежи во минута, 80 Nm при 8.750 вртежи во минута, ел. вбризгување на гориво.
Рамка: алуминиумска кутија, класична предна вилушка, единечен потполно прилагодлив шок одзади, единечна замавја.
Сопирачки: дијаметар на предната ролна е 296 mm, дијаметарот на задната ролна е 256 mm.
Резервоарот за гориво: 22 / 5,3 l.
Меѓуоскино растојание: 1.460 мм
Тежина: 218 kg.
