Тест возење Honda NSX: Побрзо од неговата сенка

Тест на одличен, но потценет спортски автомобил, најверојатно иден класик на побарувачката.

Дали има потценет автомобил од Honda NSX? Можеби е тешко да го најдеме. Во нашата серија „Ветерански предизвици“, јапонскиот модел остава зад себе сенки од минатото. Хокенхајм, алкохол, дрога и нејзината цел ќе бидат присутни во оваа драма.

Како што утрото постепено ја презема моќта на ноќта, NSX ја остава темнината зад себе и ги достигнува своите долги сенки на патот кон запад. Толку изгрејсонца, толку многу нови денови, во првите зраци од кои никој не знае колку спомени ќе остави. Меморијата е како патека низ џунглата на нашите мисли. Мислам дека ако не го исчистиме за да дојдеме до него, со текот на времето ќе расте. Тогаш ограничувањето на брзината завршува, брзината на моторот се зголемува на 7300, а клиповите и титаниумските барабани се тркаат со просечна брзина од 19 m/s на патот од врвот до дното и назад. И додека сонцето лази над хоризонтот и неговиот одраз го напушта ретровизорот, во мојот ум се појавува уште едно сеќавање - пред точно 9204 дена, прилично банално, но важно бидејќи го комплетира циклусот.

Фотографија од Auto Motor und Sport 17 издание 1993 во статија за Големата награда на Хокенхајмринг. На него можете да видите три автомобили. Пред Ернст-Вилхелм-Сакс-Хаус застанаа две С-класа: едниот беше Берни Еклстоун, другиот беше Макс Мозли. Во близина е паркирана Honda NSX на светскиот шампион Аиртон Сена. Никој не знае зошто некои работи се паметат, а други не, и која е логиката на протокот на асоцијации. Декларацијата за независност на Абхазија, воздухопловниот договор меѓу Доминиканската Република и Германија од 23 јули 1992 година или пристапувањето на Казахстан во Светската банка на 24 јули? Одамна заборавени факти - но не каде што беа Сена и неговиот NSX на 25 јули. Каде точно се движиме сега.

Пред да стигнеме таму, NSX се спушта по автопатот А6, воздухот тивко се врти околу светлата на предниот капак и се лизга до кубениот покрив и од таму кон задниот капак, со што се создава притисок од 134 tутн со 200 км на час. Дури и ова рано утро има многу автомобили што одат на автопат, многу побрзо од оваа Хонда NSX. Ова доаѓа од време кога автомобилите со висок погон не се потпираа на турбо полнење и не беа многу достапни, туку беа наменети само за оние кои можеа да управуваат со нив.

Улици на спомени

Детелина Валдорф, автопат А5, малку северно, потоа на L723 - и Хокенхајм се појавува десно. На влезот е нашата позната бензинска пумпа. Пред неколку недели предизвикавме мешаница овде со Porsche 959. Ова не се случува денес – NSX не ја буди љубопитноста на присутните, не станува во фокусот на камерите на паметните телефони, па дури и на пералната за автомобили, која изгледаше како да ја обожава 959 со своите ритуални движења ја измива прашината од NSX со рамнодушност со која би се испрал Civic.

Какво недоразбирање! Бидејќи NSX е еден од најимпресивните спортски автомобили во своето време - и неговиот временски распон е долг, повеќе од една и пол деценија. Хонда го претстави моделот на автосалонот во Чикаго во 1989 година како конкурент на Ферари 328. Ова звучи нескромно и премногу амбициозно, со оглед на фактот дека јапонската компанија почна да произведува автомобили дури во 1963 година, кога Ферари веќе освои шест шампионати во Формула 1. Сепак, барањето не е само претпоставка бидејќи Хонда фрла огромни финансиски и инженерски ресурси во изградбата на автомобилот. Како резултат на тоа, NSX се стекнува со високотехнолошки решенија, како што се алуминиумски панели и шасија, кои се прикачени на полу-монококно тело. Независната суспензија со два филигрански триаголни елементи на тркалото дизајнерот на светилката во Формула 1 Гордон Мареј ја опиша како „ремек-дело“. Специјално за NSX, Honda развива систем за контрола на тракцијата и електричен серво волан, кој за прв пат е претставен во верзија со автоматски менувач.

Што се однесува до електраната, инженерите експериментираат со различни решенија, како V8 и V6 битурбо мотори. Сепак, бидејќи NSX е дизајниран да биде удобен за возење секој ден, тие се одлучуваат за атмосферскиот 2,7-литарски V6 Legend - главно поради неговата доверливост и слабото одржување (додека моторот на Ferrari 328 бара промена на временскиот ремен за три години или 20 000 km, додека Honda има параметри од 8 години и 100 km, соодветно). Од друга страна, автомобилот испорачува „доволна моќ“, како што рече шефот за развој на Honda, Нобухико Кавамото. Неговиот тим ја зголемува зафатнината на V000 моторот на 6 литри, го опремува со нови глави на цилиндрите и додава висока технологија од Формула 3,0 и сериските автомобили, како што се титаниумски поврзувачки шипки, две брегасти вратила во банка со цилиндри со четири вентили по комора за согорување контролирани од користејќи променлива фаза и мозочен систем. Така, моторот има 1 КС, а поради самоограничувањето на јапонскиот производител на ниво од 274 КС. дури и во подоцнежната верзија со зафатнина од 280 литри (од 3,2 година), моторот NSX ја задржува својата моќ. Секој детал во него е направен прецизно, со висок квалитет и одличен баланс, толеранциите и толеранциите се минимални, а триењето е минимизирано.

Всушност, ова се однесува општо на сите делови на NSX кои се произведени во фабриката во Точиги, каде што само специјалисти со најмалку десетгодишно искуство можат да аплицираат за работното место. Хонда никогаш не објави официјални податоци за трошоците за развој на моделот, но се претпоставува дека секој од произведените 18 автомобили и донесе на компанијата загуба од 50 евра.

Возете велосипед зад вас

Индикаторот за миење на автомобили ќе стане зелен. Седиме на столици пред попречниот V6 мотор. Можеби има нешто точно во тврдењето дека пилотската кабина на F16 служела како модел на пилотската кабина - барем колку што е погледот што го дава. Единствениот мал ограничувачки фактор се тенките предни столбови; сè друго е удобно и видливо низ големите прозорци – од подигнатите фарови преку предниот дел до задниот браник преку панорамското задно стакло. Го вртиме клучот. Моторот V6 се пали, спојката се вклучува, спортскиот автомобил се повлекува - лесно и толку ненаметливо што сакате да му кажете да не биде толку резервирано. Умерена бучава од издувните цевки, кликнување на спојката - и тоа е тоа.

Се упатуваме кон боксот, ја мериме тежината и откриваме дека болидот тежи само 1373 кг. Исто така, ниска бројка, имајќи предвид дека е достапно сè што е поврзано со луксузот и удобноста: аудио систем, кожни седишта и електрични прозори и автоматска климатизација - вториот со малку неконзистентни манифестации, кои се движат од отсуство на каква било акција. до целосно загревање. Подолу се мерењата на импресивниот ентериер со неговата беспрекорна изработка. Просторот е релативно ограничен во пределот на главата, но нема интимност што понекогаш додава романтичен допир на описите.

Ние ја прицврстуваме ГПС-антената на покривот, но проверете го притисокот на гумата пред да започнете. Покрај точните вредности во прирачникот за сопственици на 220 страници, наоѓаме корисно навестување дека е најдобро да не се влече приколка „затоа што ова може да предизвика значителна и неповратна штета на шасијата“. Аха! Друг совет се однесува на темата алкохол и дрога. Јасно е како.

Време да се оди. Прво, ги мериме отстапувањата на брзината, кои, со максимална брзина од 270 км / ч и размер на брзинометар до 280 км / ч, не можат да бидат премногу големи. Друг детал за прецизноста на овој суперавтомобил.

Суперкар со 274 КС? Да, во однос на моќноста е инфериорен дури и во однос на денешниот Civic Type R, но во однос на изработката и нивото на динамички квалитети, може да се квалификува на овој начин. NSX продолжува да доминира во овие области. На пример, седите силно напред, како во тркачки автомобил со еден седиште, бидејќи целиот ергономски концепт е ориентиран кон возачот.

Оневозможете ја контролата на влечење на крајот од долгата редица. Погледнете напред. Задниот дел, V6 вртежи до 6000 и ја вклучува спојката. Малку лизгање, потоа гумите добиваат влечна сила што им е потребна, NSX се грчи напред, тахометарот оди нагоре, не, скока прави и се врти со 8200 вртежи во минута. Второто од пет менувачи на брзини, Хонда постигнува 100 км на час за 6,1 секунда и продолжува да забрзува. И повеќе, и повеќе, но без да ги мачиме патниците. Автомобилот е толку избалансиран што може да ви овозможи забава за утринско забрзување, а потоа да ја вози баба ви на пазарот. Колку понекогаш е чуден мажот. Ние ги игнорираме јапонските спортски автомобили со висока прецизност за недостаток на емоции и ги фалиме спортските автомобили од Италија и покрај нивните недостатоци.

И повторно прецизност ... и сонце

Сепак, истото не може да се каже за сопирачките. Четири каналниот ABS почнува да се заморува по третото напорно запирање, па се упатуваме кон оној пред трибината. Слалом за конуси на Мерцедес.

Нашиот претпроизводен NSX нема серво волан со багажник и пинион, но од друга страна има променлив сооднос. А пријатели, начинот на кој поминува покрај столбовите останува сензационален! Неговото фино подесување го направи не кој било, туку најдобриот тркач во светот - Аиртон Сена, заедно со инженерите, учествуваше во дотерувањето на болидот на патеката Сузука. На Нирбургринг Норд тие се во завршна фаза и работата не е завршена додека Сена не го постигне она што го сака секој шампион - совршенството. NSX ја зема мамката со мамки кои се остри како скалпел, прецизни, без флерт. Контролата е јасна, директна, со екстремна прецизност околу средишната положба и со моментални, нефилтрирани повратни информации. Шасијата е затегната, реагира, но изненадувачки удобна - компромис од предадаптивните денови на амортизација, во кои смиреноста на долги растојанија се исплати со повеќе навалување на телото при остри потези како слалом или избегнување пречки.

Во овој случај, однесувањето на возилото формира гранична зона наместо гранична линија - слично на другите модели со среден мотор. Дефинитивно ќе почне да лебди штом потисната сила ќе ги надмине дозволените граници и вртежниот момент околу оската на автомобилот стане преголем. Но, пред тоа, постои шанса за лизгање или успешно враќање на правилната траекторија. Другите суперавтомобили сакаат да ги импресионираат возачите со нивната супериорност или непредвидливост. Хонда не го сака ова и затоа е вистински шампион.

Наскоро ќе се упатиме кон дома, нурнати во бурниот звук на моторот со голема брзина, импресионирани од прецизноста на менувачот и хармонијата што ги карактеризира идеалните автомобили. Но, пред тоа, одам во Ернст Вилхелм Сакс Хаус и престанувам да живеам во еден момент 25 години. Спомените се иднината на минатото.

Текст: Себастијан Ренц

Фото: Ханс-Дитер Зејферт