Honda NC750X DCT 2016 година, тест на патот - Тест на патот

содржина

Како е направено
Како си?
- Користена облека Dainese / AGV

Од лансирањето (2012) до денес, 33.000 единици се продадени во Европа.

Во 2015 година, повторно на Стариот континент, тој беше најпродаваниот мотоцикл Хонда (имаше само 2.292 во Италија).

Зборуваме за пат ендуро NC750XЗа што 2016 добива малку Надградби.

Трикот е преработен, оптичките групи користат LED светилки, а техничките вештини се подобрени: Двоцилиндричен мотор со 55 КС сега добива одобрување Euro4, Потоа промени DCT има корист од 3 нови карти во спортски режим, а шасијата ја поздравува една нова предна вилушка 41мм.

На патот секогаш излегува дека е едноставно и крајно разноврсно. И денес е уште попријатно да се вози. Неговата силна страна останува вредност за парите.

Хонда NC750X DCT 2016 веќе достапни во дилерите 8.390 евро (7.390 евра со рачен менувач); 400 евра повеќе од претходниот модел.

За 10.390 € можете да однесете дома DCT патувачко изданиеопремени со три куфери, рачни штитници, цевки за шок, LED светла за магла и централен држач.

Како е направено

За подобрување на изгледот и стилот 750 Honda NC2016X DCT – Цена: + БРИШЕЊЕ XNUMX нови размислуваат за тоа дневни светла.

Удобноста е зголемена со повисоко ветробранско стакло (+ 70мм) и заштитна. В преграда за шлемови – ставете го на местото на традиционалниот резервоар, вистински скапоцен камен на овој велосипед – тој е опремен со ново капаче и станува попростран, од 21 до 22 литри.

С Everything е ново таму LCD уреди, богата и прилагодлива по боја, како што е помалата и полесна издувна цевка.

DCT размената обезбедува (секогаш) два автоматски режими на АТ (Возење и спортување) д рачен MP режимконтролирани од менувачи на лопатка.

Варијантата Спорт сега е збогатена три дополнителни нивоа на прилагодување (S1, S2 и S3) и менувачот добива Адаптивна контрола на способноста на спојката: софистициран систем за контрола со двојна спојка што го намалуваВклучено исклучено при мали брзини.

Рамка од 750 Honda NC2016X DCT – Цена: + БРИШЕЊЕ XNUMX направен е од челик со структура на дијаманти. Предни дебитанти нова вилушка Showa со 41мм двојни превиткувачки потпирачи за вентил, со оптимизирани карактеристики на компресија и експанзија.

Задниот дел е патнички моношок од 150 мм, сега опремен со еден ново прилагодување на пред -оптоварување Смири се, олабави се.

Систем за сопирање, с Стандардно ABS, има преден венчелистче од 320мм со нов дебеломер со два клипа и заден диск од 240мм со дебеломер со еден клип.

Тркалата се со големина од 17 инчи и се покриени со гуми од 120/70 и 160/60 ендуро-СУВ со засеци.

Паралелен двоцилиндричен мотор со долг удар од 745 кубни сантиметри 55 CV со 6.250 тежини / мин и 68 Nm при 4.750 вртежи во минута. Euro4.

Резервоарот е 14,1 литри, а вкупната тежина на мотоциклот е ограничена на 220 кг (со полн резервоар бензин).

Како си?

La 750 Honda NC2016X DCT – Цена: + БРИШЕЊЕ XNUMX има удобно и природно седиште: геометрија на седло-чекор-кормило оптимално.

Една од неговите додадени вредности е преграда за шлемови: Ова е простор за кој отсекогаш сонувале сите мотоциклисти кои не сакаат скутер и не сакаат да инсталираат топ футрола, и не е само многу голем (има шлемови со цело лице од било која големина, итн.) , но и многу практично за употреба; за комплетност, резервоарот се наоѓа под седлото.

Друг аргумент во корист, како што рековме на почетокот, е, се разбира, односот цена / квалитет. Да, затоа што и покрај NC750X тоа е „економичен“ ендуро за патишта, тој е многу добро завршен и дава чувство на цврстина што не би го очекувале.

Ова не е молња и таа не сака да биде: Мотор со 55 КС (богат со средно низок вртежен момент) е она што е потребно за да се направи сè (навистина сè) додека троши многу малку; за време на нашиот тест (мешано и исто така брзо) на литар возевме повеќе од 20 километри, но малку внимание може да надмине 28 км / л.

Il промени DCT работи многу добро и испорачува се менува многу брзо, автоматски режим Д (Drive) е оној кој ја промовира ефикасноста и има недостаток да нуди малку моторна сопирачка; Ако вентилот за гас одеднаш се отвори, системот во секој случај чувствува непосредна побарувачка за енергија и се активира (надолно поместување) за максимални перформанси.

S (Sport) сега има уште три поставки: S1малку помоќен отколку во режим на диск, но сепак послушен; S2во кои се вклучени менувачи при повисоки вртежи во минута (одговара на старата S мапа); S3што ја користи целата достапна моќ, нудејќи максимум изведба.

Во сите горенаведени случаи рачна функционалност од две ливчиња лоцирани на воланот.

За оние кои често размислуваат да користат исклучиво рачен режим, препорачуваме да купите како опција рачка за менување педали: бидејќи лопатките се практични и исклучително функционални, но не го даваат истото чувство (од друга страна, рачката на спојката не исчезна).

Одлична работа две спојки: отворањето и затворањето никогаш не се нагли и нема кретенци. Сопирање Јас би претпочитал поагресивен, но во целина, дискот со венчелистче од 320 мм прави одлична работа со задниот диск: само притиснете силно на сопирачките.

La постабилна вилушка го намалува преносот на оптоварување во мешаното и прави NC750X DCT 2016 година мотоцикл кој носи поголемо задоволство од среќно возење: иако не е спортски велосипед, тој е во состојба да обезбеди вистинска количина задоволство дури и за искусни возачи.