Honda Jazz 1.4i DSi LS
содржина
На првиот контакт, веднаш ја забележувам формата на бебето. Големите фарови, кои продираат длабоко во браната, заедно со решетката на радијаторот и се преклопуваат на хаубата, формираат весело и насмеано лице. На некого му се допаѓа и веднаш се заубува во него, некој едноставно не. Тешко е да се каже што е повеќе, а што помалку, но секако е точно дека Хонда ја надополни предната слика на автомобилот со задната. Тука, неговите дизајнери нацртаа кривини кои не се разликуваат позабележително од европскиот просек во оваа класа, но во целина феноменот е с fresh уште доволно свеж, така што не можете да го помешате џезот на пат со Поло, Пунта или Клио.
Значи, ако сакате да се разликувате од просечното ниво на словенечката автомобилска флота (барем во класата на мали автомобили), тогаш џезот ќе биде вистинското решение. Пико на Јас создадов уште една висока структура на телото. Кога се фокусирав на ентериерот и додадов многу добра флексибилност на задната клупа на високата структура на телото, се најдов пред чистокрвно мини лимузино комбе.
Деталите за преклопување и преклопување на третата преклопна задна клупа можете да ги видите во приложените фотографии, бидејќи подетален опис би бил многу пообемен и посложен отколку што може да се прикаже на фотографиите. Затоа, во оваа фаза, можам да се фокусирам на други елементи на патничкиот простор.
За жал, контролната табла е сè уште направена од евтина и тврда пластика на допир, а седиштата се тапацирани во истата евтина ткаенина како во куќата Stream. Бев уште повеќе изненаден од многуте кутии за складирање во кабината. Единствениот недостаток е што, со исклучок на стандардните (пристојни димензии) на кабината, сите останати се отворени - без капаци.
Општо земено, во azез, јас и многу од патниците кои успеаја да се возат во него, исто така, беа импресионирани од целокупното чувство за просторност, што главно се должи на веќе споменатата висококатница. Позицијата за возење е висока (како во комбе за лимузина) и како таква, заедно со разумно добрата ергономија на седиштата, не заслужува сериозен бес. Веднаш штом седнав зад воланот за прв пат, сакав малку повеќе вертикално управување, но веќе во првите неколку километри се навикнав на оваа функција и можеше да започне вистинското патување.
Кога се сврте клучот, моторот се вклучи тивко и мирно. Одговорот на „мотоциклот“ на кратко извивање на педалата за гас е добар, што уште еднаш беше потврдено за време на возењето. Од малиот четирицилиндричен литарски, четири децилитарски мотор, очекував малку живост на патот во споредба со моторот Clio 1.4 16V. Ова е најизразено при просечни градски брзини, но со правилна (читај: честа) употреба на рачката на менувачот, ова исто така може да се пренесе на повисоки просечни брзини. Сепак, не очекувајте премногу на автопатот, каде што брзината е поставена на релативно низок вртежен момент или се создава влечење на воздухот. Бидејќи само го споменав менувачот малку порано, дозволете ми да ја нагласам и неговата карактеристика, или карактеристиката на рачката на менувачот што ја работите. Кратките, лесни и пред с prec прецизни движења се особено инспиративни секој пат и во исто време поставуваат стандарди во оваа класа на возила.
Со оглед на опишаните карактеристики, претпочитав да останам со Џез во прегратките на градската врева, каде што, со својата мала големина и маневрирање, излегува дека е многу подобар отколку на отворени патеки. Овој заклучок повеќепати ми беше потврден со многу силна суспензија на шасијата. Поради често споменуваниот висок дизајн, инженерите на Honda прибегнаа кон поцврста суспензија што го спречува прекумерното потпирање на каросеријата во свиоците. Во исто време, оваа карактеристика на шасијата и релативно краткото меѓуоскино растојание (доброто тело од 3 метри не може да се собере на многу подолго меѓуоскино растојание од постоечкото) исто така резултира со многу забележливо надолжно движење на автомобилот. патните бранови. класата е исклучок наместо правило. Во градот оваа непријатност ретко доаѓа до израз.
Фактот дека главната мисија на azез не е насочена кон поставување рекорди во брзината, се потврдува и со сопирачките или однесувањето на автомобилот при силно сопирање со брзина над 100 км / ч. Тогаш детето почна да се однесува непредвидливо, што доведе до потреба да се поправи насоката. Дури и измереното растојание за сопирање (од 100 км / ч до место од 43 метри) не е премногу среќно.
Интересно, дилерот на Хонда во Словенија на нашиот пазар му нуди само помоќна верзија на azез со единствено (разумно богато) ниво на опрема. Исто така постои и верзија со 1-литарски мотор која нуди речиси ист опсег како и верзијата со 2 литри. Срамота е, бидејќи со поширока понуда, Хонда би можела уште посериозно да се натпреварува со силната конкуренција во оваа класа, бидејќи другите добавувачи нудат многу поширока понуда на мотори, што, на прво место, им овозможува на купувачите избор.
Кога ги разгледав ценовниците и открив дека продавачот на мојот Jazz 1.4i DSi LS бара исклучително богат 3 милиони толари, си помислив: зошто точно веќе размислувате за џез? Ок, бидејќи има многу добра флексибилност на задната клупа и багажникот и технологијата на возење е многу добра, но милион повеќе толари (?!) Она што го бараат најблиските конкуренти е точно милион повеќе.
Во ред, има клима уред за кој скоро секој ќе треба да плати дополнително, но дефинитивно не вреди за таа дополнителна доплата од седум цифри. Кога ги погледнав конкурентите, открив дека за овие пари веќе добивам Peugeot 206 S16 (имам уште добри 250.000 3 SIT) или Citroën C1.6 16 700.000V (с still уште имам нешто помалку 1.6 16 SIT) или Рено Клио 1.3 600.000V. (С still уште имам добар). Половина милион толари) или Toyota Yaris Versa 1.9 VVT (с still уште имам добри SIT) или дури и нов Seat Ibiza со послаб TDI мотор, што исто така ми остава некои промени.
Петар Хумар
ФОТО: Алеш Павлетиќ
Honda Jazz 1.4i DSi LS
Господар на податоци
| Продажба: | AC Мобил доо |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 13.228,18 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 13.228,18 € |
| Моќност: | 61kW (83 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 12,0 s |
| Максимална брзина: | 170 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 5,5л / 100км |
| Гаранција: | Општа гаранција 3 години или 100.000 км, гаранција од 'рѓа 6 години, гаранција за лак 3 години |
Цена (до 100.000 км или пет години)
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензинец - попречно монтиран напред - отвор и удар 73,0 × 80,0 mm - зафатнина 1339 cm3 - однос на компресија 10,8:1 - максимална моќност 61 kW (83 КС) с.) на 5700 вртежи во минута - просечна брзина на клипот при максимална моќност 15,2 m / s - специфична моќност 45,6 kW / l (62,0 ks / l) - максимален вртежен момент 119 Nm при 2800 вртежи / мин - коленесто вратило во 5 лежишта - 1 брегаста осовина во главата (синџир) - 2 вентили по цилиндар - лесен метален блок и глава - електронско вбризгување повеќе точки и електронско палење (Honda MPG-FI) - течно ладење 5,1 l - моторно масло 4,2 l - батерија 12 V, 35 Ah - алтернатор 75 A - променлив катализатор |
|---|---|
| Пренос на енергија: | погони на предните тркала - единечна сува спојка - 5-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,142 1,750; II. 1,241 часа; III. 0,969 час; IV. 0,805; V. 3,230; рикверц 4,111 - диференцијал 5,5 - бандажи 14J × 175 - гуми 65/14 R 1,76 T, опсег на тркалање 1000 m - брзина во брзина од 31,9 при 115 вртежи во минута 70 км / ч - резервно тркало T14 / 3 НУМХСтоунком ), ограничување на брзината 80 км / ч |
| Капацитет: | максимална брзина 170 km/h - забрзување 0-100 km/h 12,0 s - потрошувачка на гориво (ECE) 6,7 / 4,8 / 5,5 l / 100 km (безоловен бензин, основно училиште 95) |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - Cx = n.a.), заден барабан, серво волан, ABS, EBAS, EBD, задна механичка рачна сопирачка (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и пинион, серво волан, 3,8 се врти помеѓу екстремни точки |
| Маса: | празно возило 1029 кг - дозволена вкупна тежина 1470 кг - дозволена тежина на приколка со сопирачка 1000 кг, без сопирачка 450 кг - дозволено оптоварување на покривот 37 кг |
| Надворешни димензии: | должина 3830 mm - ширина 1675 mm - висина 1525 mm - меѓуоскино растојание 2450 mm - преден колосек 1460 mm - заден 1445 mm - минимален клиренс 140 mm - радиус на возење 9,4 m |
| Внатрешни димензии: | должина (табла до наслонот на задното седиште) 1580 mm - ширина (на колена) предни 1390 mm, задни 1380 mm - висина над предното седиште 990-1010 mm, задно 950 mm - надолжно предно седиште 860-1080 mm, задно седиште 900 - 660 mm - должина на предното седиште 490 mm, задно седиште 470 mm - дијаметар на воланот 370 mm - резервоар за гориво 42 l |
| Кутија: | нормално 380 л |
Нашите мерења
| T = 15 °C - p = 1018 mbar - рел. vl. = 63% - Километража: 3834 km - Пневматици: Bridgestone Aspec | |
| Забрзување 0-100км: | 12,7s |
|---|---|
| 1000 метри од градот: | 34,0 секунди ( 150 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 11,8 (IV.) С |
| Флексибилност 80-120km / h: | 18,7 (Ш) стр |
| Максимална брзина: | 173 километри на час (ВО.) |
| Минимална потрошувачка: | 7,0л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 9,2л / 100км |
| тест потрошувачка: | 7,8 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 74,9m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 43,9m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 68dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 64dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 63dB |
| Бучава при 130 км / ч во 3 -та брзина | 71dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 69dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 68dB |
| Грешки во тестот: | непогрешлив |
Вкупен рејтинг (280/420)
Flower Jazz е енергетска единица. Не далеку зад себе се флексибилноста и леснотијата на користење. Во зависност од куповната цена, лесно можете да заборавите на можната помала флексибилност и совршенство на менувачот при купување на друг примерок од оваа класа, особено со дополнителното исполнување на индивидуалните желби од списокот со дополнителни плаќања.
Надворешност (13/15)
Сликата што освојува или одбива е освежување на с increasingly повеќе здодевната понуда на мали автомобили. Изработка: нема коментари.
Внатрешност (104/140)
Многу добра флексибилност на задната клупа. Има многу простор за складирање, но, за жал, тие не се затворени.
Мотор, менувач (35
/ 40)Преносот е најдобриот дел од Џезот. Движењата на рачката на менувачот се кратки и прецизни. Дизајнот на прилично жив и одговорен мотор е малку над просекот.
Перформанси при возење (68
/ 95)Во просек, автомобилот е лесен за возење, но еден голем недостаток: незгодно е да флертувате преку брановите на патот надвор од градот.
Изведба (18/35)
Само просечната изведба одговара на релативно мал зафатнина на моторот.
Безбедност (19/45)
Безбедносната опрема е прилично лоша. Само две предни воздушни перничиња, ABS и подпросечното растојание за сопирање не создаваат премногу пријатно искуство.
Економија
Овој џез не е многу економичен. Ако не, прифатливата потрошувачка на гориво е погребана од астрономската набавна цена. Гаранцијата за јапонски јазик е охрабрувачка.
Ние фалиме и укоруваме
мотор
Преносливост
флексибилност на торзото
бројни капацитети за складирање
сопствена форма
цена
сопирање со поголема брзина
треперење на телото
ефтини материјали во салонот
отворени кутии за складирање
