Honda Jazz 1.4 i-VTEC Executive
содржина
Во семејство на кое би му дале нов Џез (во склад со желбата на Хонда да привлече повеќе млади клиенти), доколку на вториве навистина не им се допаѓа најмалата Хонда, таа може да заглави на почетокот бидејќи Џезот има своја (повторно како Autoshop) голем тест на претходната генерација во 2002 година) високи цени на многу попристапни конкуренти.
Всушност, тестот Џез веќе се цени меѓу поценетите лим за пониската средна класа. Honda секако не е задоволна од овие линии, но тие многу добро знаат дека нивниот Jazz одговара на сите други области, особено на добро опремената основна верзија.
Иако новитетот порасна за 5 сантиметри во должина во однос на претходната генерација, меѓуножјето му е издолжено за пет и подебело во ширина, а е целосно нов во дизајнот и е технички различен за 5 проценти, останува доследен на концептот на втора генерација. ... Како Јапонците да ја знаеле поговорката дека победничкиот коњ не се менува.
Има тони надворешни ажурирања. Кратката, прилично вертикална хауба, практично без дополнителен простор одоздола, се спојува со неговиот V-облик во маска што се базира на Civic Type-R. Задните светла се исто така нови (LED!), Во согласност со принципите на нивниот претходник на стрмната задна врата. Кога се гледа од страна, се гледаат прозорците на A-столбот, што го прави новиот Jazz попроѕирен од напред, иако не треба да гледате на работ на хаубата додека возите.
Не ви се потребни сензори за паркирање што ги имаше тестот Jazz, бидејќи куќиштето е доволно проѕирно за да избегне проблеми со паркирањето. Ако надворешноста на третата генерација на Jazz е напишана како нова, тогаш внатрешноста е означена како сосема нова. Внатрешноста на минатото и сегашноста се како ден и ноќ. Односот со кабината на Civica е забележлив, освен што контролната табла на Jazz е помалку футуристичка, иако е доста разновидна. ... уште пластична.
Покрај помеките облоги на вратите исечени со воланот, рачките на менувачот и рачната сопирачка и разумно удобните седишта со пристојно странично држење (напред), доминираат тврди синтетички материјали, кои барем имаат различна карактеристика на бојата. И покрај тестирањето на џезот на ниски температури, бевме изненадени од недостатокот на штурци. Спие или отиде на потопли места?
Воланот, опремен со копчиња кои потсетуваат на Civic и прилагодливи и во висина и во длабочина, патникот со просечна висина ќе се чувствува добро. Индиректноста на управувачкиот механизам е точно да се спои во радосен маневар со мал, помалку од десет метри радиус на вртење (Џез), додека чувството на положбата на тркалата не се гаси.
Седи пониско отколку во мини комбиња, и е со иста висина како и претходникот, крадејќи неколку милиметри големо панорамско стакло, кое, за среќа на љубителите на приватноста, има и електрична лизгачка завеса. Нема опипливи проблеми со ергономијата.
Иако копчињата се цврсто поставени на воланот, тие се достапни и логични, само копчињата за преклопување и прилагодување на ретровизорите не се осветлени. (за време на возењето) Патниот компјутер ги прикажува сите релевантни информации, вклучувајќи ја надворешната температура и километражата, кои секогаш се наоѓаат на капакот на екранот со информации.
На Piccolors може да им пречи само еднонасочното работење на патниот компјутер, а понекогаш и слабо видлив екран со навистина големи копчиња на надарено радио кое добро свири, знае RDS, MP3, WMA и се поврзува со надворешни уреди преку (ништо забележливо) USB и AUX. Интерфејс. Неколку слотови на правилно работен клима уред, кој работи автоматски, почнувајќи од извршната опрема (т.е. вториот по ред), не може да се затворат, но тоа не пречи.
Повеќе боли што нема подредено складирање. Предметите може да се стават во една од кутиите пред совозачот (горната се лади, долната нема ниту осветлување, ниту брава), под воланот на возачот (овој простор дебел три прста создава опасност од лизгање под педали), во потпирачот за рака, во вратата (сите четири! ), во јама за складирање пред рачката на менувачот (каде што бариерата обезбедува две места за чување пијалоци), до рачката на рачната сопирачка (има само јами погодни за неискористена гума за џвакање) или во ров на крајните краеви на контролната табла (со возачот и совозачот ), кои првично беа наменети за пијалоци (но не сите, Џез претпочита да земе половина литар), но тие ќе се возат назад и натаму насекаде поради мазната површина.
Уште подобро, складирајте ги вашите работи во џебовите на задната страна на предните седишта, или можеби во најскриената фиока во автомобилите со голем волумен - на дното од левата страна на задното седиште. За првиот пристап до оваа фиока, која е доволно голема за да ги проголта упатствата за употреба (хехе, прво пронајдете ја книгата, а потоа фиоката), треба да го користите уникатниот систем за преклопување на задната клупа Jazz (60/40), модел на столчиња во кина: со подигнато седиште. Ова виткање е она што ја тера свекрвата да ги брка расцутените цвеќиња, бидејќи вратата се отвора речиси 90 степени.
Целиот останат багаж можете да го складирате во речиси 400-литарскиот (кој би помислил дека Jazz ја достигнува класата голф во литри?) Џез багажникот, кој во верзиите без резервно тркало (филлер) е украсен со 64-литарски подрум со двојно дно.
По неуморниот шопинг, срцето на сопственикот на џез чука на мрежеста преграда која овозможува делење на градите на повеќе начини. Се разбира, ова е лесно да се зголеми - Honda ги нарекува овие задни седишта, кои паѓаат на рамно дно веднаш по префрлањето на рачката, магични седишта. Дали очекувате прилагодување на потпирачот за грб и прилагодување напред/назад од ваква задна клупа?
HM. Верувајте дека можете да го преклопите и потпирачот за грб на совозачкото седиште (нерамна површина!) и на тој начин да транспортирате предмети долги до 2 метри. Управувањето со Jazz не е потешко од преклопувањето на седиштата: меѓуоскиното растојание е зголемено за 4 милиметри напред и 35 милиметри назад за поголема стабилност. Задоволство е што сите Jazz се опремени со системот за стабилизација VSA, четири воздушни перничиња и воздушни перничиња стандардно.
Џез се продава со бензински мотор од 1 или 2 литри. И двете се подобрувања: послаб довод 1, посилни 4 „коњи“, кои ги достигнува со 90 вртежи во минута, што веќе на хартија ветува туркање. Наша утеха е што помоќниот агрегат со прифатлива технологија за контрола на вентилите сака да се врти во црвеното поле, ако само менувачот го дозволува тоа.
На градските улици, оваа единица е пргав и исклучително тивок празен од со многу флексибилна рачка на менувачот, а на автопатите се раѓа желба за шеста брзина бидејќи моторот е во врвна петта брзина со 130 km/h. се рекламира веќе од 4.000 / мин. Ако слушате советник кој користи зелени стрелки за да покаже кога е соодветно да се менува во однос на потрошувачката на гориво, во основа ќе се движите со 1.500 вртежи во минута кога возите бавно, но ако го игнорирате тоа, ќе откриете дека е најдобро да се користи централна брзина, иако џезот е најенергичен - околу 5.000 вртежи во минута.
Дека оваа Honda е една од најмалку спортските, потврдува и останатата технологија која ги држи сите четири тркала, вклучувајќи ја и структурата на шасијата. Амортизерите предупредуваат на каква било промена во основата, а да не зборуваме за јами и нерамнини. Можеби мислите дека читате за спортски миниван, но навалувањето на каросеријата сугерира поинаква намена. Џезот е едноставно направен за најзгодно превоз од точка А до точка Б. Да потсетиме, Хонда полета од Формула 1.
Лице во лице
Душан Лукиќ: Џезот останува автомобил за кој не ми е грижа. Точно, има многу простор внатре, особено во задниот дел, но што ако надолжното движење на предните седишта е толку кратко што едвај можам да седнам зад воланот. И точно е, Jazz е стандардно опремен со ESP, но не можеме да го наречеме прифатливо. Истата (или подобра) заштитна (и друга) опрема ја нудат и поевтините конкуренти. Илјада до два Џез треба да бидат поевтини и најдобри во класата. Така, припаѓа на средното сиво.
Винко Кернц: Овој Hondo треба да се разбере дека го почитувате и го сакате како целина, а не само неговиот изглед. Трикот е во тоа што инженерите најдоа многу простор во џез волуменот што исто така добро го искористија. Лошата вест е дека Jazz е Honda, која во моментов е доста чувствителна на криза, што значи помалку атрактивна цена. Сепак, останува одредена ексклузивност на оваа мала Honda, бидејќи - барем - ќе ги има многу помалку на нашите патишта од повеќето нејзини конкуренти. Џезот останува автомобил што не ме возбудува. Навистина, има многу простор внатре, особено во задниот дел, но што ако надолжното патување на предните седишта е толку кратко што едвај можам да седнам зад воланот. И точно е, Jazz веќе доаѓа стандардно со ESP, но не можеме да го наречеме достапен. Истата (или подобра) заштитна (и друга) опрема ја нудат и поевтините конкуренти. Од илјада до два Џез би требало да биде поевтин, а ќе биде најдобар во својата класа. Така, се однесува на средно сива боја.
Митија Ревен, фотографија: Алес Павлетиќ
Honda Jazz 1.4 i-VTEC Executive
Господар на податоци
| Продажба: | AC Мобил доо |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 14.490 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 17.763 € |
| Моќност: | 73kW (99 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 11,4 s |
| Максимална брзина: | 182 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 5,5л / 100км |
| Гаранција: | Општа гаранција 3 години или 100.000 км, гаранција за мобилни уреди 3 години, гаранција за 'рѓа 12 години. |
| Систематски преглед | 20.000 km |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 1.024 € |
|---|---|
| Гориво: | 6.533 € |
| Гуми (1) | 1.315 € |
| Задолжително осигурување: | 2.165 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 1.995 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 18.732 € 0,19 (км чини: XNUMX) ) |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензин - попречно монтиран напред - отвор и мозочен удар 73 × 80 mm - зафатнина 1.339 cm? – компресија 10,5:1 – максимална моќност 73 kW (99 КС) при 6.000 вртежи во минута – просечна брзина на клипот при максимална моќност 16 m/s – специфична моќност 54,5 kW/l (74,1 ks/l) – максимален вртежен момент 127 Nm при 4.800 вртежи во минута. мин - 2 брегасти вратила во главата (појас за тајминг) - 4 вентили по цилиндар. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува предните тркала - 5-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,307; II. 1,750; III. 1,235; IV. 0,948; V. 0,809; - Диференцијал 4,294 - Тркала 6J × 16 - Гуми 185/55 R 16 T, обем на тркалање 1,84 m. |
| Капацитет: | максимална брзина 182 km/h - забрзување 0-100 km/h за 11,4 s - потрошувачка на гориво (ECE) 6,5 / 4,7 / 5,5 l / 100 km. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, пружински ногарки, шипки со три краци, стабилизатор - задна единечна суспензија, оска со повеќе врски, пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно- ладени, задни дискови), механичка рачна сопирачка на задните тркала (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и шило, серво волан. |
| Маса: | празно возило 1.073 kg - дозволена вкупна тежина 1.500 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 1.000 kg, без сопирачка: 450 kg - дозволено оптоварување на покривот: 37 kg. |
| Надворешни димензии: | ширина на возилото 1.695 mm, предна патека 1.480 mm, задна патека 1.460 mm, растојание од подлога 10,4 m Внатрешни димензии: предна ширина 1.440 mm, задно 1.410 mm - должина на предното седиште 500 mm, задно седиште 460 mm - волан со дијаметар на гориво 365 mm резервоар 42 l. |
| Внатрешни димензии: | Внатрешни димензии: предна ширина 1.440 mm, задно 1.410 mm - должина на предното седиште 500 mm, задно седиште 460 mm - дијаметар на воланот 365 mm - резервоар за гориво 42 l. |
| Кутија: | Волумен на багажникот измерен со стандарден сет AM од 5 Самсонитски куфери (вкупен волумен 278,5 L): 5 места: 2 куфер (68,5 L), 1 ранец (20 L). |
Нашите мерења
| T = -5 ° C / p = 1.102 mbar / rel. vl. = 54% / гуми: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 185/55 / R 16 T / Статус на километражата: 2.781 km | |
| Забрзување 0-100км: | 12,0s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 17,7 секунди ( 134 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 15,7 (IV.) С |
| Флексибилност 80-120km / h: | 22,8 (Ш) стр |
| Максимална брзина: | 182 километри на час (ВО.) |
| Минимална потрошувачка: | 7,2л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 8,5л / 100км |
| тест потрошувачка: | 7,9 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 83,1m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 44,2m |
| AM табела: | 42m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 56dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 55dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 64dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 63dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 130 км / ч во 3 -та брзина | 70dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 68dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 67dB |
| Бучава во мирување: | 36dB |
| Грешки во тестот: | непогрешлив |
Вкупен рејтинг (319/420)
Фактот дека Jazz нема да допре до толку многу луѓе колку што би сакале Honda, во голема мера се должи на неговата висока цена. Покрај тоа, тој е одлично возило за превоз на патници и багаж.
Надворешност (13/15)
Пофалете го квалитетот на надворешноста и позитивното мислење за надворешноста.
Внатрешност (100/140)
Пространоста е добра за оваа класа, само поради краткото движење на седиштата, големите ќе бидат тесни. Ни требаат само подобри материјали и обложени кутии.
Мотор, менувач (54
/ 40)Моторот е доволно моќен за потребите на клиентите на Jazz. На автопатот недостасува шеста брзина, која инаку е алчна. Слабо амортизација на подвозјето.
Перформанси при возење (59
/ 95)Ја отвораш вратата, седнуваш и се вози без проблем.
Изведба (20/35)
Забрзувањето во петта брзина продолжува и продолжува, забрзувањето е просечно, а максималната брзина е доволно висока.
Безбедност (36/45)
Се разбира, бидејќи е мал автомобил, тој ги нема сите системи достапни во големите автомобили. ESP е сериски за пофалба.
Економија
Ова не е пример за заштеда или ниска набавна цена, во просек е гаранција. Нема да го добиете бесплатно.
Ние фалиме и укоруваме
сопствена форма
Леснотија на контроли
просторност и флексибилност (багажникот, задна клупа)
број на места за складирање
замаец
движење на рачката на менувачот
мал радиус на вртење
цена
само петстепен менувач
помалку ефикасно ублажување
пластична внатрешност
видливост на радио блендата при силна светлина
еднонасочна контрола на вградениот компјутер
нема дневни светла
прекратко надолжно поместување на предните седишта
