Honda Integra - враќање на една легенда
Honda Integra секако може да се вклучи меѓу иконите автомобили од Јапонија. Последните примероци на спортското купе излегоа од производната лента на фабриката во 2006 година. Пред неколку месеци, Интегра се врати на понудата на Хонда. Во ова можат да уживаат само оние со... возачка дозвола!
Точно, судејќи по ферингите може да се претпостави дека имаме работа со голем скутер, но од технички аспект Honda NC700D Integra е специјално затворен мотоцикл. Презентираниот мотоцикл со две тркала е поврзан со теренскиот Honda NC700X и голиот NC700S. Како може да се дизајнира релативно мал чекор? Резервоарот за гориво е поместен под седиштето, погонската единица е навалена под агол од 62˚, а неговите држачи се оптимизирани за да заземаат што е можно помалку простор.
Во стилот на предниот дел на Integra можеме да најдеме многу референци за спортско-турерот Honda VFR1200. Задната линија е многу помека. Уште потешко е да се поверува дека Integra тежи 238 килограми кога е натоварен. Благодарение на нискиот центар на гравитација, значителна тежина не се чувствува додека возите. Тежината ве потсетува при маневрирање. Особено ниските луѓе кои може да имаат проблем да ја поддржат машината со стабилност поради високата положба на седење.
Два цилиндри со волумен од 670 кубика. cm беа поврзани со погонот Honda Integra. Јапонските инженери исцедија 51 КС. при 6250 вртежи во минута и 62 Nm при 4750 вртежи во минута. Врвовите на моќност и вртежен момент достапни рано го прават Integra спонтано да реагира на олабавување на рачката, дури и при ниски вртежи. Забрзувањето до „стотки“ трае помалку од 6 секунди, а максималната брзина надминува 160 km/h. Ова е доволно за потенцијален купувач на Integra. Истражувањето на Хонда покажува дека 90% од возачите кои користат мотоцикли со средна големина за секојдневно патување патуваат со брзина помала од 140 km/h и брзина на моторот не поголема од 6000 вртежи во минута. Толку од теоријата. Во пракса, Integra е изненадувачки ефективен при подигање од мртва точка. Дури и спортските возила на две тркала паркирани на лентата до возачот може да бидат изненадени. Добрата динамика на Integra не се постигнува на сметка на преголемата потрошувачка на гориво. При интензивно возење во мешан циклус, Integra согорува приближно 4,5 l/100 km.
Друга предност на моторот е бучавата што ја придружува неговата работа. Два „тапани“ звучат многу интригантно. Толку многу што долго време се прашувавме дали Integra што го тестиравме случајно ја напушти фабриката со V2 погон. Се разбира, ѕвонењето на моторот не е несреќа, туку последица на поместување на дневниците на коленестото вратило за 270˚. Присуството на вратило за балансирање овозможи да се намалат вибрациите на моторот.
Информациите за брзината на моторот и вртежите може да се прочитаат од панелот со течни кристали. Honda не го опреми Integra со класичен вграден компјутер кој може да обезбеди информации за просечната брзина, времето на патување или потрошувачката на гориво. Се согласувам, не е потребно. Но, кој од нас не сака да знае повеќе од доволно?
Integra се нуди само со 6-брзински менувач, двосмислено наречен менувач со двојна спојка. Менувач со двојна спојка на мотоцикл?! До неодамна ова беше незамисливо. Honda реши еднаш засекогаш да ги ослободи возачите од потребата да се мешаат спојки и брзини, што е многу забавно на патот, но станува досадно по неколку километри ткаење низ градскиот сообраќај.
Дали требаше да се потрудите да развиете сложен електро-хидрауличен контролен механизам кога скутерите со години одлично се справуваат со CVT менувачите? Повеќе од сигурни сме дека човек кој пробал Honda DCT дури еднаш нема да замисли да се врати во CVT.
Интеграта ја стартуваме како обичен мотоцикл. Наместо да посегнете по рачката на куплунгот (на местото на рачката на сопирачката) и да возите во прва брзина, притиснете го копчето D. Непредвидлива. DCT штотуку воведе „еден“. За разлика од менувачите на автомобили, менувачот со двојна спојка на мотоцикл не започнува да пренесува вртежен момент кога ќе ја тргнете ногата од педалата на сопирачката. Процесот започнува по вклучувањето на гасот. 2500 вртежи во минута и... веќе возиме во „број два“. Менувачот се стреми да го искористи максимумот од израмнетата крива на вртежниот момент. Во исто време, контролниот алгоритам ги анализира и „препознава“ реакциите на возачот. Имаше и традиционална функција за удар. Преносот DCT може да спушти до три брзини кога е потребно, обезбедувајќи максимално забрзување. Менувањата се мазни и мазни, а менувачот нема проблем да го прилагоди односот кон ситуацијата.
Стандардниот режим е автоматски „D“. Во спортскиот S, електрониката го одржува моторот да работи со поголеми брзини. Брзините може да се контролираат и рачно. За да го направите ова, користете ги копчињата на левата гас. Нивниот интуитивен распоред (пониски под палецот, поместување под показалецот) значи дека не треба двапати да размислуваме што да притиснеме за да го натераме велосипедот да реагира онака како што сакаме. Електронските алгоритми обезбедуваат можност за рачно избирање брзини, дури и кога менувачот е во автоматски режим. Ова е одлично за претекнување, на пример. Можеме да забрзаме и ефективно да престигнеме побавно возило во оптимално време. Некое време по завршувањето на маневрот, менувачот DCT автоматски се префрла во автоматски режим.
Исправената положба на возење и високата висина на седиштето (795 mm) го олеснуваат следењето на патот. Од друга страна, неутралната позиција на возење, обемните облоги и големата површина на шофершајбната обезбедуваат удобно возење дури и на долги патувања. Без претерување, Integra може да се смета за алтернатива на туристички мотоцикл. Дури и потребата постојано да барате станица не го отежнува патувањето - Integra лесно поминува повеќе од 300 километри на едно водно тело.
Љубителите на долгите патувања ќе треба дополнително да доплатат за багажниците - централната е со капацитет од 40 литри, а страничните - 29 литри. Главната преграда се наоѓа под софата. Има капацитет од 15 литри, но неговата форма не дозволува да се сокрие вградената кацига. Друго скривалиште за телефон или клучеви може да се најде во висина на левото колено. Вреди да се додаде дека има лост што ја контролира... рачната сопирачка!
Суспензијата на Integra е прилагодена прилично меко, благодарение на што неправилностите се апсорбираат многу ефикасно. Велосипедот е исто така стабилен и прецизен за ракување - нискиот центар на гравитација се исплати. Правилно избалансираната Integra ви овозможува значително да го зголемите темпото на возење. Во рамките на разумот, се разбира. Ниту карактеристиките на шасијата ниту типот на сериски гуми не го предиспонираат возилото за екстремно возење.
Хонда интегра Ова не е вашиот типичен мотоцикл. Моделот зазема ниша на пазарот што постои помеѓу макси-скутери и градски велосипеди. Дали вреди да се купи Интегра? Ова е несомнено интересна понуда за луѓе кои не се плашат од оригинални решенија. Honda Integra ги комбинира предностите на макси скутерот со можностите на градскиот велосипед. Добрите перформанси и ефективната заштита од ветер го прават мотоциклот погоден за долги патувања. Не секој ќе биде воодушевен од обемниот капак на воланот - треба да седите што е можно поназад за да не го допирате со колена. Количината на простор за нозете е просечна. Во секојдневната употреба, најдосадно е слабиот број и капацитет на преградите за складирање.
Integra доаѓа стандардно со DCT менувач и C-ABS, односно двоен систем за сопирање за предните и задните тркала со систем против блокирање на сопирањето. Тековната промоција ви овозможува да купите Honda Integra со централен багажник за 36,2 илјади. злота
