Honda HR-V 1.6 i-DTEC Извршен
содржина
Името HR-V има долга историја со Honda. Првиот се појави на патиштата во 1999 година и дури тогаш беше навистина толку популарен кросовер, па дури и тогаш беше помалиот брат на поголемиот CR-V, вклучувајќи го и погонот на сите тркала што го доби од него. ... Можете исто така да го замислите со три врати. Првата карактеристика на новиот HR-V, кој излезе на патиштата помалку од една деценија откако се збогуваше со првиот, ја има, а втората веќе. Ова дури и не изненадува, бидејќи HR-V порасна малку и може безбедно да се спореди со оригиналниот CR-V по големина.
И внатре, но не баш. Точно е дека има многу простор на задните седишта (покрај главите, можеби има подобар конкурент овде), но инженерите на Хонда (или можеби тие се виновни за ова во маркетингот) го постигнаа ова со ефтин, но не најдобриот трик: надолжното поместување на предните седишта е несоодветно. кратко, што значи дека за повисоките возачи возењето не е само многу малку, туку некаде од 190 сантиметри (или уште помалку) исто така не е доволно. Ние ретко имаме високи членови на редакцијата да го влечат воланот кон контролната табла, така што рацете не им се свиткани премногу, а колената с still уште немаат каде да стават. Срамота е, бидејќи дури и ако надолжното поместување беше околу 10 инчи повеќе (се разбира, во спротивна насока), ние сепак би можеле да ги напишеме истите тврдења за просторност одзади.
Овој проблем е и најголемиот недостаток на HR-V, и иако може (или ќе) ги исплаши возачите кои се премногу високи, сите останати ќе бидат среќни. Областа за одмор на предните седишта може да биде малку подолга (за подобра поддршка на колковите), но во целина тие се разумно удобни и седиштата се пријатно високи како што треба да биде кросоверот. Сензорите пред возачот не се доволно транспарентни, бидејќи сензорот за брзина е линеарен и затоа не е доволно прецизен при градски брзини, и има многу неискористен простор во неговиот центар (каде што, на пример, може да се прикаже дигитален приказ на брзина инсталиран). Дури и вистинскиот мерач на графикони е недоволно искористен бидејќи неговата резолуција е премногу ниска и податоците што ги прикажува може подобро да се подесуваат.
Извршниот значи дека инфозабавниот систем Honda Connect со својот голем екран од 17 cm (7 инчи) (се разбира чувствителен на допир и може да препознае гестови со повеќе прсти) има и навигација (Garmin) и работи со оперативниот систем Android во заднина 4.0.4. 88 .120 - се уште има малку апликации за тоа. Мал минус се припишува на рачката на шестстепениот мануелен менувач, во која кожата е зашиена така што ја согорува дланката на возачот. Менувачот е една од најдобрите карактеристики на автомобилот: добро пресметан, со кратки, прецизни и позитивни движења на менувачот. Моторот е исто така одличен: и покрај „само“ XNUMX киловати (или XNUMX „коњски сили“), се чувствува како да е многу помоќен (повторно, поради менувачот) и исто така работи одлично при брзини на автопат. Подобро може да биде само звучна изолација не само на моторот, туку и на дното на автомобилот. Ако го обвинувате моторот за премногу бучава, тогаш неговата потрошувачка, се разбира, не може да се смета за минус.
Со оглед на неговата живост, очекувавме потрошувачката на гориво да биде поголема, но нашиот обичен тркалезен автомобил заврши со 4,4 литри на 100 километри, што е бројка за пофалба. Тест -горивото ја зголеми километражата на автопат над шест литри, но умерените возачи лесно ќе ја поднесат бројката почнувајќи од 5 ... во зависност од тоа за каков автомобил станува збор) прилично точна. Богатата опрема на Извршниот подразбира не само навигација, туку и добра низа електронски безбедносни помагала: автоматското сопирање со брзина на градот е стандардно за целата опрема, а Извршниот има и (пречувствително) предупредување пред судир, предупредување за излегување од лента, сообраќај на патишта. признавање и многу повеќе. Тука е, се разбира, автоматско двозонско климатизирање, контрола на патувањето и ограничувач на брзина. Од друга страна, интересно е што, и покрај таквата опрема, заштитата на багажниот простор не е ништо повеќе од мрежа испружена на жичана рамка (а не ролери или полица).
Багажниот простор, се разбира, може да се зголеми со преклопување на задните седишта, и тука системот за преклопување на Honda ја докажа својата вредност. Навистина е едноставен, но во исто време (по рамното дно на багажникот) нуди и можност едноставно да се подигне дел од седиштето и на тој начин да се добие доволно простор помеѓу предните и задните седишта, што е добро за влечење пошироки предмети. . . Така, Honda HR-V се покажа како интересно и (само не преголема разновидност) корисно возило кое лесно може да послужи како прв семеен автомобил – но секако дека ќе мора да ги трпите цените на Honda. За жал, тоа не е многу профитабилно во споредба со конкурентите. Но, ова е болест (или дефект) на која веќе сме навикнати со овој бренд.
Фотографија на Душан Лукич: Саша Капетанович
Honda HR-V 1.6 i-DTEC Извршен
Господар на податоци
| Основна цена на моделот: | 24.490 € |
|---|---|
| Цената на моделот за тестирање: | 30.490 € |
| Моќност: | 88kW (120 ЦМ) |
| Гаранција: | Општа гаранција 3 години или 100.000 км, мобилна помош. |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | НП € |
|---|---|
| Гориво: | 4.400 € |
| Гуми (1) | 1.360 € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 10.439 € |
| Задолжително осигурување: | 2.675 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 6.180 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - преден попречен - отвор и мозочен удар 76,0 × 88,0 mm - зафатнина 1.597 cm³ - компресија 16: 1 - максимална моќност 88 kW (120 КС) при 4.000 тони брзина при вртежи во минута - просечна брзина максимална моќност 11,7 m/s – специфична моќност 55,1 kW/l (74,9 hp/l) – максимален вртежен момент 300 Nm при 2.000 вртежи во минута – 2 надземни брегасти вратила (временски ремен)) – 4 вентили по цилиндар – вбризгување на гориво во обична железница – издувен турбополнач полнење на ладилникот за воздух. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторни погони на предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,642 1,884; II. 1,179 часа; III. 0,869 часа; IV. 0,705; V. 0,592; VI. 3,850 - диференцијал 7,5 - дискови 17 J × 215 - 55/17 R 2,02 V, обем на тркалање XNUMX m. |
| Капацитет: | максимална брзина 192 km/h - 0-100 km/h забрзување 10,0 s - просечна потрошувачка на гориво (ECE) 4,0 l/100 km, емисија на CO2 104 g/km. |
| Превоз и суспензија: | кросовер - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, лисни пружини, попречни шини со три краци, стабилизатор - вратило на задна оска, спирални пружини, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), задни диск сопирачки, ABS , електрична сопирачка за паркирање на задните тркала (префрлање помеѓу седиштата) - волан со багажник и шило, електричен серво волан, 2,6 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 1.324 kg - дозволена вкупна тежина 1.870 kg - дозволена тежина на приколката со сопирачка: 1.400 kg, без сопирачка: 500 kg - дозволена оптовареност на покривот: 75 kg |
| Надворешни димензии: | должина 4.294 mm – ширина 1.772 mm, со ретровизори 2.020 1.605 mm – висина 2.610 mm – меѓуоскино растојание 1.535 mm – патека предна 1.540 mm – задна 11,4 mm – клиренс XNUMX m. |
| Внатрешни димензии: | надолжен преден 710-860 mm, заден 940-1.060 mm - предна ширина 1.460 mm, заден 1.430 mm - висина на главата напред 900-950 mm, заден 890 mm - должина на предно седиште 510 mm, задно седиште 490 mm.431 - багаж 1.026 l – дијаметар на рачката 365 mm – резервоар за гориво 50 l. |
Нашите мерења
| Услови за мерење: T = 6 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl = 42% / Гуми: Континентален зимски контакт 215/55 R 17 V / Статус на километар: 3.650 км | |
| Забрзување 0-100км: | 10,7s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 17,6 секунди ( 127 км / час / км) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 8,3s (IV) |
| Флексибилност 80-120km / h: | 10,8s (V) |
| тест потрошувачка: | 4,4 л / 100км |
| Потрошувачка на гориво според стандардната шема: | 6,7 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 46,1m |
| AM табела: | 40m |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина | 66dB |
Вкупен рејтинг (315/420)
Ако HR-V беше малку поевтин, ќе беше многу полесно да се простат малите грешки.
Надворешност (12/15)
Предниот крај на автомобилот е непогрешливо Хонда, задниот дел можеше да биде погенијален според мислењето на дизајнерите.
Внатрешност (85/140)
Предниот дел е премногу тесен за повисоките возачи, а има многу простор во задниот дел и багажникот. Бројачите не се доволно транспарентни.
Мотор, менувач (54
/ 40)Моторот е жив и економичен, додека менувачот е спортски, брз и прецизен.
Перформанси при возење (58
/ 95)Тешко е да се напише дека HR-V вози како Civic, но сепак е доволно удобен и не се навалува премногу.
Изведба (29/35)
Во пракса, моторот работи многу побрзо отколку што би се очекувало со оглед на бројките на хартија.
Безбедност (39/45)
Ако не се одлучите за најосновната верзија на HR-V, ќе имате добра залиха на безбедносни додатоци за оваа класа.
Економија (38/50)
Хондите не се ефтини, а ХР-В не се разликува.
Ние фалиме и укоруваме
мотор
Преносливост
заден простор
цена
премалку преден простор
