Honda FR-V 1.7 Comfort

Но, ако сакам да донесам неколку генерации таму, покрај сопругата, да речеме, две деца, баби и дедовци, превозот станува вистински кошмар. Освен ако не размислувате за автомобил со шест седишта!

Ако сакате автомобил со шест седишта, веќе има многу опции. Лимузинските комбиња со три седишта вклучуваат Renault Grand Scenic, Opel Zafira, Mazda MPV, VW Touran и Ford C-Max. И тие би можеле да бидат наведени. Но, ако сакате шест седишта со три седишта во два реда, тогаш изборот се стеснува на два автомобили: долгогодишниот Fiat Multiple (можете да го прочитате тестот за обновениот автомобил неколку страници напред) и новата Хонда. FR-V

Затоа, Хонда влегува во светот на лимузински комбиња со свеж производ, што, сепак, веднаш предизвика жестоки контроверзии во редакцијата. Не често, како што прават обичните луѓе, почнуваме да се убедуваме каков автомобил изгледа. Некои од нас тврдеа дека веќе го сменивме Хондо ФР-В за Мерцедес во минлива средба на патот, додека други го гледаа како движење на БМВ.

Ако го погледнете новодојдениот Хонда од странични странични фарови, ќе откриете дека изгледа како коса од Серија 1 со ветерница на носот. Се разбира, овој вид на малтретирање обично не оди никаде, но бидејќи ретко се случува во редакцијата да ја припишеме формата на автомобил на друга марка, се прашувавме дали ова е добро за Хонда? Дали премногу внимателно ги разгледаа конкурентите во поглед на дизајнот, или само победија споредувајќи го со БМВ и Мерцедес? Времето ќе покаже. ...

Но, одамна не сме слушнале толку смеа колку што би си дозволиле да возиме FR-V. Се разбира, каков автомобил треба да земете кога требаше да однесете неколку автомобили до дилерите? FR-V! И кога ги собирав момците од jубlана, сите сакаа да го испробаат централното седиште во првиот ред. Ако наведеното седиште е комбинирано со соседните, тогаш е наменето само за превоз на дете (затоа не е изненадувачки што држачите на Isofix се дизајнирани за дури 3 седишта, средното во првиот ред и последните две! ), Но, ако целосно ја искористиме надолжната поместување од 270 mm. (Останатите две дозволуваат само 230 мм!) Верувајте, дури и на 194-сантиметри Саша седеше доста удобно помеѓу мене и Лаки.

Се смеевме на фактот дека можам да го користам коленото на Саша како удобна потпора за лактите и замисливме како би било да примиме симпатична девојка со долги нозе како придружник. ... Убаво, што велиш? Но, средното седиште овозможува многу повеќе! Можете да го преклопите седиштето за повеќе складирање, или целосно да го спуштите потпирачот за грб за маса со удобен одмор на лактот. Истото важи и за вториот тип на средно седиште.

Како и првиот, може дополнително да се лизне надолжно кон багажникот за 170 мм, а со тоа добивате двојно седиште во облик на V. Корисно, ништо, но тогаш багажникот веќе не е 439 литри, а седиштата се половина помалку. Вистина е, сепак, дека FR-V овозможува задните седишта да бидат поставени на дното на возилото, што значи дека со едноставен и без напор маневар, добивате потполно рамен дополнителен багажник.

Во внатрешноста доминира контролната табла, која е дизајнерски компромис и ќе се продава и во Европа и во Америка, а најинтересното решение е инсталирање на рачка на менувач и рачка за сопирачка. Ако кажеме дека со рачката на менувачот изгледа како возачот да изел премногу спанаќ и да ја свртел рачката на брзината со силна десна рака, решението за сопирачката за паркирање нs потсетува на старите добри времиња кога сеуште се тркавме. Автомобили. Но, ние предизвикавме носталгија само поради инсталацијата, а не поради непријатностите, бидејќи сите контроли на Хонда се точни.

Возењето е многу немилосрдно бидејќи менувачот се префрла од брзина во брзина како путер, а управувањето (за кое Honda тврди дека е едно од најскромните и затоа поспортски со радиус на вртење од 10 метри) ќе им се допадне на мажите и жените. жените. раце. И додека Honda истакнува дека FR-V е едно од најспортските комбиња со лимузини, бидејќи треба да биде забавно поради неговата ниска положба на телото (што е особено видливо во неговиот лесен влез и излез, погоден за постарите!), поправо управување.и општо механика на моторот.Посебно подинамичните татковци не им верувајте.

FR-V има врска со спортот исто како и мојата домашна риба во резервоарот со ајкули. Постојат неколку причини за ова откритие, но с starts започнува со моторот. 1-цилиндричниот мотор од 7 литар ви овозможува да се движите низ светот нормално и апсолутно без динамика, така што за скокање на 2-литарски турбодизел (2 Nm при 340 вртежи во минута во споредба со 2000 Nm при 154 вртежи во минута, колку и XNUMX-литарскиот нуди мотор) почекајте до јуни. Менувачите се дизајнирани да бидат пократки во корист на малку подобро забрзување, а сепак со себе носат многу нервози: бучава од автопат.

Ако возите со 130 km/h во петта брзина на автопатот, моторот веќе ќе врти со 4100 вртежи во минута, предизвикувајќи поголема бучава во кабината и со тоа помала (звучна) удобност. Honda има решение - менувач со шест брзини кој е дизајниран и за бензински 2-литарски и за турбо-дизел 0-литарски верзии, но пет брзини би требало да бидат доволни за најслабите. Грешка, велат во авто продавница, а ние сакаме шеста брзина и на 2 КС. .

И додека FR-V се потпира на CR-V шасијата, само седанот има поголемо меѓуоскино растојание, Хонда очекува 4 starsвезди на тестот Euro NCAP. Тие велат дека безбедноста е важна, поради што во FR-V беа инсталирани огромни шест стандардни воздушни перничиња, со тоа што предното десно воздушно перниче се надува до 133 литри и ги штити двата патници од десната рака истовремено!

Имено, семејната идила започнува не на местата споменати во воведот, туку многу порано, и секако во автомобилот. Ако сме мрачни и нерасположени на патот кон посакуваната цел, секоја идила исчезнува, нели?

Алиоша Мрак

Фото: Алеш Павлетиќ.

Honda FR-V 1.7 Comfort

Господар на податоци

Продажба:	AC Мобил доо
Основна цена на моделот:	20.405,61 €
Цената на моделот за тестирање:	20.802,04 €
Моќност:	92kW (125 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	11,6 s
Максимална брзина:	178 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	11,2л / 100км
Гаранција:	Општа гаранција 3 години или 100.000 км, гаранција за 'рѓа 6 години, гаранција за лак 3 години.
Маслото се менува секој пат	20.000 km
Систематски преглед	20.000 km

Цена (до 100.000 км или пет години)

Редовни услуги, работи, материјали:	361,58 €
Гориво:	9.193,12 €
Гуми (1)	2.670,67 €
Губење на вредноста (во рок од 5 години):	14.313,14 €
Задолжително осигурување:	3.174,76 €
КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО +	3.668,00 (
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Купи откуп	33.979,26 € 0,34 (км цена: XNUMX )

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензинец - напред поставен попречно - отвор и удар 75,0 × 94,4 mm - зафатнина 1668 cm3 - компресија 9,9:1 - максимална моќност 92 kW (125 КС) .) при 6300 вртежи во минута - просечна брзина на клипот при максимална моќност 19,8 m / s - специфична моќност 55,2 kW / l (75,0 hp / l) - максимален вртежен момент 154 Nm при 4800 вртежи во минута мин - 1 брегаста осовина во главата) - 4 вентили по цилиндар - повеќекратно вбризгување.
Пренос на енергија:	предни тркала управувани од мотор - 5-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,500; II. 1,760 часа; III. 1,193 часа; IV. 0,942; V. 0,787; 3,461 рикверц - 4,933 диференцијал - 6J × 15 бандажи - гуми 205/55 R 16 H, опсег на тркалање 1,91 m - брзина во брзина од 1000 со 29,5 вртежи во минута XNUMX км / ч.
Капацитет:	максимална брзина 182 km/h - забрзување 0-100 km/h 12,3 s - потрошувачка на гориво (ECE) 9,8 / 6,8 / 7,9 l / 100 km
Превоз и суспензија:	седан - 5 врати, 6 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, лисни пружини, попречни шини, стабилизатор - задна единечна суспензија, две триаголни попречни шини, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки, задно принудно ладење диск, паркинг механичка сопирачка на задните тркала (лост под рачката на менувачот) - волан со багажник и шило, серво волан, 3,1 вртења помеѓу екстремни точки.
Маса:	празно возило 1397 kg - дозволена вкупна тежина 1890 kg - дозволена тежина на приколка со кочница 1500 kg, без сопирачка 500 kg - дозволена оптовареност на покривот 80 kg.
Надворешни димензии:	ширина на возилото 1810 mm - предна патека 1550 mm - задна патека 1560 mm - растојание од подлогата 10,4 m.
Внатрешни димензии:	предна ширина 1560 mm, задно 1530 mm - должина на предното седиште 500 mm, задно седиште 470 mm - дијаметар на рачката 370 mm - резервоар за гориво 58 l.
Кутија:	Волумен на багажникот измерен со стандарден сет AM од 5 Самсонитски куфери (вкупен волумен 278,5 L): 1 ранец (20 L); Куфер за воздухопловство 1 ((36 л); Куфер 2 ((68,5 л); Куфер 1 ((85,5 л)

Нашите мерења

T = 5 ° C / p = 1009 mbar / rel. Сопственик: 53% / Гуми: Continental ContiWinterContact TS810 M + S) / Читање на метар: 5045 км
Забрзување 0-100км:	11,6s
402 метри од градот:	18,3 секунди ( 126 km/h)
1000 метри од градот:	33,4 секунди ( 156 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	13,4s
Флексибилност 80-120km / h:	19,9s
Максимална брзина:	178 километри на час (ВО.)
Минимална потрошувачка:	9,3л / 100км
Максимална потрошувачка:	12,4л / 100км
тест потрошувачка:	11,2 л / 100км
Растојание за сопирање на 130 км / ч:	78,2m
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	48,5m
AM табела:	42m
Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина	56dB
Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина	55dB
Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина	54dB
Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина	64dB
Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина	63dB
Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина	62dB
Бучава при 130 км / ч во 3 -та брзина	72dB
Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина	69dB
Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина	68dB
Грешки во тестот:	непогрешлив

Вкупен рејтинг (304/420)

• Не дека не ви се допаѓа овој автомобил, но не очекувајте премногу спортски карактеристики од Хонда (купете Hondo Accord Tourer за тоа) или премногу удобност (почекајте додека турбо дизелот не се подобри). Сепак, тоа е посебно на пат!

• Надворешност (13/15)

  Ништо фенси, убав автомобил, иако само се натпреварувавме во навалување, од кое ги наследи главните контури.

• Внатрешност (104/140)

  Пространа, добро изработена, добро опремена, иако имаше некои поплаки за ергономијата и лошото сушење на влажните прозорци.

• Мотор, менувач (28
  
  
  / 40)

  Моторот е сигурен, но не и најсоодветен за овој автомобил. На менувачот му недостасува шеста брзина или „подолга“ петта.

• Перформанси при возење (82
  
  
  / 95)

  Иако комбето со лимузина е дизајнирано да превезува 6 лица, сепак тоа е генетски Хонда. Толку поспортски од конкуренцијата!

• Изведба (19/35)

  Почекајте турбодизел ако можете да си го дозволите тоа!

• Безбедност (25/45)

  Богата опрема (шест воздушни перничиња, ABS, итн.), Ни недостасуваше само системот за контрола на влечење на погонските тркала.

• Економија

  Потрошувачката на гориво се очекува да биде малку повисока (поголема тежина на возилото, помала зафатнина на моторот) и нема да изгубите толку продажба што се користи како вашите конкуренти.

Ние фалиме и укоруваме

6 седишта, флексибилност на две средни

изработка

богата опрема

лесен влез и излез

позиција за возење (седиштето премногу кратко)

рачка за рачна сопирачка

инсталација на електрични прозорци на контролната табла

волумен на 130 км / ч

потрошувачката на гориво