Хонда ЦРФ 1000 Л Африка Близнак

Пред неколку години имав среќа да возам еден стар Африка Твин со близнак од 750цц. Види, што многу ме импресионираше. Бидејќи, како fanубител на ендуро и мотокрос мотоцикли, не можев да верувам дека толку голем мотоцикл може да се вози толку ендуро, односно лесно, со идеални пропорции за удобно, па дури и спортско возење по патишта со чакал.

Значи, за да дојдеме до поентата: првиот Africa Twin беше пред сè голем и удобен ендуро велосипед со кој можете да се возите на работа секој ден, за време на викендите со пријателите Махали Раја и на одмор во лето, натоварен до работ со точак. најскапиот зад себе. Како прво, можете да го однесете овој мотоцикл во вистинска авантура, каде што асфалтираните патишта се луксуз, каде модерниот начин на живот сè уште не ја избришал насмевката од усните на луѓето. Никогаш нема да ја заборавам приказната што ми ја раскажа Миран Становник за тоа како неговиот колега од Русија со чисто сериски Африка Твин започнал на Дакар на неговиот прв Дакар, а потоа бил поправен и „забранет“.

Ако Honda беше една од првите што го поттикна големиот туринг ендуро тренд (покрај BMW и Yamaha), таа беше и првата што се разлади и го згасна ова многу популарно име во Европа во 2002 година. Многу луѓе сè уште не го разбираат ова, но еден човек на врвот на хиерархијата на Хонда еднаш ми објасни: „Хонда е глобален производител и Европа е навистина многу мал дел од тој глобален пазар“. Горчливо, но јасно. Па, сега очигледно е наш ред!

Во меѓувреме, дојде време кога на нејзино место дојде посилен, поголем и поудобен Варадеро, но тој веќе нема многу заеднички работи со генетскиот ген на Ендура. Crossstourer е уште помал. Чист асфалт, автомобил!

Оттука и пораката дека новиот Африкански близнак носи генетски податоци, дека неговата суштина на с everything, срце, парче, е од најголема важност! С Everything што предвидоа е вистина. Тоа е како да седите во временска машина и да скокате од XNUMX до денес, цело време додека седите на близнакот Африка. Во меѓувреме, има две децении напредок, нови технологии кои носат с everything на ново, повисоко ниво.

Искрено! Пред 20 години, ќе верувавте дека ќе возите мотоцикл со ABS сопирачки и контрола на лизгање на задните тркала што ви помага да останете безбедни на две тркала на три различни нивоа во секоја ситуација, време, температура, без разлика што се случува ... На тип на почва под тркалата? Да бидам искрен, би рекол: не, но каде, не лудувајте дека ќе имаме с that што има во автомобилите. Воопшто не ми треба, с still уште имам чувство на „гас“, и кочам со точно два прста, и не ми треба с everything што носи само вишок килограми.

Па, како да имаме с everything сега. И знаете што, ми се допаѓа, ми се допаѓа. Веќе пробав цел куп најдобра, добра или врвна електроника на две тркала, и можам само да кажам дека со нетрпение го очекувам она што го носи утрешниот ден. С уште е добро душата да земе нешто без помош на електроника. Меѓутоа, за ова имаме две опции: да седите на стариот мотор без него, или само да го исклучите. Се разбира, на Honda Africa Twin, можете едноставно да ги исклучите сите електронски системи и превез, како да бркате кросовер со нешто помалку од 100 коњи. Се разбира, да, го знам тоа, зошто ова е нешто што е однапред познато.

За мене лично, највпечатливиот момент од оваа прва средба со новата африканска „кралица“ беше тоа што прекрасно се префрливме од една на друга страна на урнатини, ликвидирајќи се меѓу полињата. Штета е што не беше во Африка, бидејќи тогаш навистина ќе се чувствував како да сум во рајот. Но, во сето ова, лудилото е дека сето тоа е безбедно, бидејќи електрониката помага многу. Верувај ми, на првиот ексклузивен тест, не се осмелуваш да претераш. Ако не ми верувате, ќе ви кажам најмалку две причини: првата е дека секогаш сакам мотоцикли да се враќаат непроменети, а втората е дека има премалку нови Африканци со оглед на напливот на побарувачка низ Европа, некои потешкотии, бидејќи следниот купувач ќе остане без мотор. Затоа, за нормални временски услови, на сув асфалт или чакал, препорачувам да ја намалите контролата на лизгање на задните тркала (TC) за две нивоа во споредба со стандардната и многу безбедна програма 3 и комбинацијата е идеална. Доколку е потребно, можете да го исклучите ABS, но на урнатините дури и не морав да го исклучам. Wouldе го исклучам само ако возам на навистина лизгави површини, како кал или лабав песок некаде на италијанскиот јадрански брег или во Сахара.

Сопирачките работат одлично. Радијалните дебеломер со четири клипи за сопирање и пар дискови за сопирање од 310 мм добро ја вршат својата работа. За специфично забавување, доволно е едно држење за прст, како на теренски мотоцикли или суперавтомобили.

Суспензијата во комбинација со вистински ендуро гуми (т.е. 21 "напред и 18" заден), исто така, апсорбира испакнатини типични за груби патишта. Ако патеката за мотокрос беше посува за време на овој прв тест, јас би тестирал колку добро таа може да скока. Бидејќи с everything, челичната рамка, тркалата и секако суспензијата, се земени од вистински тркачки мотокрос CRF 450 R. Предната суспензија е целосно прилагодлива и мора да ги издржи потешките стресови при слетување со скок во далечина. ... Задниот амортизер нуди хидраулично прилагодување на предоптоварување на пролетта.

Меѓутоа, бидејќи ова не е мотокрос тркачки автомобил и нема многу врска со традицијата и другите барања за издржливост, рамката останува челична.

Целата надградба е направена од обоена пластика (како моделите на мотокрос), што значи дека бојата не се олупи кога ќе падне, и што е најважно, с everything останува во минималистички стил. Во Африка Близнак нема ништо излишно, и с everything што ви треба е таму!

Верувам дека многу знаење, време за истражување, тестирање со добавувачи е инвестирано во таков завршен мотоцикл. Зашто, доколку некој предлог за овој прв тест е важен, тоа е ова: во новата Африка Близнак не најдов ниту едно евтино решение што ќе докаже дека ќе направиме компромис кога ќе го направите производството поевтино за неколку евра. Друг сомнеж дали 95 „коњски сили“ се доволни според модерните стандарди, се распрсна кога почувствував колку брзо може да забрза и на пат и на чакал. Сепак, верувам дека дури и максималната брзина од нешто повеќе од 200 километри на час е сосема доволна за таков мотоцикл. Со овој модел, Хонда направи голем, навистина голем чекор напред во квалитетот и изработката на компонентите. С Everything на велосипедот изгледа и работи за да остане таму засекогаш. Верувај ми, откако ќе пробаш што значи да имаш сериозни пластични заштитници за раце на воланот, оние што се погодни за трки, или ефтин обид за копирање, јасно ти е дека тие се сериозни.

По примерот на моделите MX, целиот волан беше поставен на гумени лежишта за да спречи вибрации да се пренесат во рацете на возачот.

Удобноста е на многу високо ниво, а овде некој во Јапонија мораше да докторира по ергономија и удобност на седиштата на мотоцикл. Зборот „совршено“ е всушност најбрзото и најконцизното објаснување за тоа како е чувството да се седи на африкански близнак. Стандардното седиште може да се постави на две висини од подот - 850 или 870 милиметри. Како опција, имаат и можност да се намалат на 820 или да се продолжат на 900 милиметри! Па, ова е како тркачки автомобил за Дакар, совршено би и одговарало рамно вкрстено седиште. Да, друг пат, со повеќе „пребирливи“ гуми.

Седиштето е исправено, опуштено, со многу добро чувство за контрола кога ги фаќате широките рачки. Инструментите пред мене изгледаат малку космички на прв поглед, но брзо се навикнав на нив. Може да има повеќе копчиња на кормилото отколку на германските велосипеди, но начин за прегледување различни податоци или електронски режими (TC и ABS) може да се најде многу брзо без специјални упатства. Всушност, нема ништо комплицирано, и има доволно податоци од која брзина возите по километражата и вкупната километража, моменталната потрошувачка на гориво, температурата на воздухот и температурата на моторот.

Така, не треба да се грижите за удобноста на патот. Со резервоар за гориво од 18,8 литри, Хонда ветува до 400 километри независност, што е одлично. Исто така е убаво колку е ергономично. Никогаш не се меша со седење или стоење, не создава неприродни положби на нозете или коленото додека возите и одлично функционира со сите шофершајбни. Значи, со големо ветробранско стакло и уште една пластична надградба. Тие дури се погрижија топол воздух од моторот или радијаторот да не влезе во возачот во лето.

За време на кратката средба со новиот Africa Twin, успеав да ја постигнам мојата прва потрошувачка на гориво, додека динамичното возење, кое исто така вклучуваше и брзо темпо на автопат и чакал, беше 5,6 литри на 100 километри. Сепак, попрецизна потрошувачка со повеќе мерења кога е време за навистина подолг тест.

По она што го пробав, малку сум пократок и побрз да признаам дека сум возбудена. Ова е мотоцикл кој не се вклопува во ниедна категорија во однос на обемот или концептот. Сепак, по она што го доживеав, се прашувам како никој не можеше да се сети на ова порано?

28 години по првиот Африкански близнак, повторно се роди за да ја продолжи традицијата.