Honda CR-Z 1.5 VTEC GT

Хонда би требало да биде автомобилот кој на нас Европејците остава впечаток дека сè уште имаат многу душа во себе. Само вградената технологија никогаш не е доволна; пазарот мора да го прифати моделот како свој, луѓето мора да зборуваат за него, мора да бидат ентузијасти за него. Honda има доста такви модели, но веројатно Civic CRX (првата генерација, без грешка) остави најдлабока трага. Размислете и погледнете го овој CR-Z. Пожелно од позади. Видете каде целим?

Honda, исто така, не го крие својот ентузијазам за успехот на моделот CRX, а со таа почетна точка, тие го претставија и актуелното нешто: хибридниот спортски автомобил CR-Z. Во филозофска смисла, тој е наследник на легендарниот Civic. Но, CR-Z е сè уште сосема поинаков, со изгледот бидејќи дизајнерскиот јазик е многу понапреден од браник до браник, CR-Z исто така го нема својот „стартер“ модел (во CRX беше класичен Civic) , покрај основните карактеристики, кај оригиналот доработката на многу детали и неговиот изглед предизвикува силна поврзаност со вградените апарати.

За да ја истакне својата спортскост, CR-Z е класичен караван во најстрога смисла на зборот: краток е, широк и низок, покривот е речиси рамен сè до задниот дел на автомобилот, страничните врати се долго. , седи спортски ниско, а внатрешноста на прв поглед не остава прашање каде да се постави овој автомобил. Меѓу модерните автомобили, ова е исто така купе што го користи знакот 2 + 2 до последното децимално место: иако има доволно простор напред, има место само зад предните седишта за примерок.

Има две седишта, два појаси и две завеси, но ако возачот е просечен Европеец, тогаш патникот зад него нема каде да ги стави нозете, може да ја држи главата само на висина од околу 1 метар. (Бебе) Нема перници, а се што остана за последните двајца патници се прекрасно дизајнираните седишта (школка). Ова не вклучува ни малку поголемо детско седиште. Во свеста дека на првата средба со него нема да има разочарување. Единствена утеха е што, како што веќе беше спомнато, CR-Z е караван со врата во задниот дел, со навалено задно седиште и со тоа со можност за носење поголем багаж.

Сè е во ред со возачот (како и со навигаторот), токму спротивното. Седиштата се пријатни за око, со интегрирани потпирачи за глава, мешавина од мазна и перфорирана кожа, многу добар страничен стисок и беспрекорни перформанси дури и по неколку часа возење. Надворешните ретровизори имаат добар имиџ, додека внатрешните ретровизори се само исклучително корисни бидејќи стаклото се дели странично, нема заден бришач (што дополнително го намалува погледот наназад) и има доста слепи точки (особено за левата и назад)... Но, поради некоја причина, ги гледаме и карактеристиките на класичните спортски автомобили. Во исто време, тоа значи добра видливост напред, ергономско управување и спортско искуство во возењето.

Сè на сè, Хонда не може да се пофали со многу големи спортски успеси (добро, освен деновите на Сена во Ф1, но дури и тогаш штотуку го подготвија моторот), но изгледа дека сепак знаат да направат исклучително добри производи. Спортски автомобил. CR-Z има одличен волан, како и опремата за волан - со извонредно чувство од тркала до земја и вистинската количина на прецизност и реакција, така што сè уште не му пречи на секој ден. сообраќајот и вози непречено. Подеднакво впечатлива е и рачката на менувачот, која е кратка и нејзините движења се кратки и прецизни. Во моментов нема многу подобри на пазарот. Додадете го на ова добро означениот класичен тахометар и добро поставениот дигитален брзиномер, и впечатокот за спортскоста од овој автомобил е совршен.

И ние сме на вратата. Брошурите и другите промотивни материјали правилно ќе ја прикажуваат хибридната технологија како збир на карактеристиките или кривите на вртежниот момент и моќноста на бензините и електричните мотори. И тоа е вистина. Но - во пракса, не секогаш, или од наша гледна точка, некаде во половина од случаите. Возиме, на пример, по селски пат со многу кривини, дури и со забележителна промена на надморската височина, горе-долу, накратко, со таква разновидност што брзината до 100 километри е на моменти блиску до (инаку многу висока ) физичка граница на механиката на оваа Хонда. Динамичното возење значи многу додавање и вадење гас, многу сопирање, менување брзини и вртење на воланот.

Таквото возење е идеално за хибридни возила, а CR-Z е навистина жив и моќен спортски автомобил со него. Бидејќи возењето овозможува дополнителната батерија да се полни и испразни со пријатно темпо, возењето со помош на струја може да биде често и ефективно. Полнењето на батеријата се движи од две до шест осми (има само осум линии на мерачите за полнење на батеријата, па оттука и таа изјава), и секогаш кога возачот оди до крај, возачот се чувствува како некој искрено да го турка одзади. . ; тоа е кога е вклучена помошната електрична опрема. Големо. Тогаш целата теорија за збирот на силите е вистинита.

Другата крајност е автопатот и возењето со полн гас. Овде електрониката разбира дека на возачот му е потребна целата енергија - ова не е шега, па затоа не дозволува да се наполни дополнителна батерија што се испразнува по првите 500 метри од таквото возење. Тогаш сфаќате дека возите само со помош на 1-литарски мотор, кој сепак може да биде (технички) добар, но премногу слаб за тежината на автомобилот. Тоа е кога тврдењата за спортски автомобил, барем во однос на перформансите, не се оправдани.

Можеби тоа е уште позабележително при возење по угорнина, на пример, во Вршиќ. Таму на првото спуштање ќе ја потрошите целата своја струја, а бензинскиот мотор воздивнува и не може да даде чувство на спортско во подобро расположение. Дури и тогаш, долу, не многу подобро. Бидејќи главно сопира, помошната батерија се полни веднаш, но поради преовладувачкото сопирање и таа е бескорисна.

Вистинскиот живот се случува некаде помеѓу, а CR-Z, како технички напреден хибрид, нуди три начини за користење на погонот: зелен, нормален и спортски. Има и значајна разлика зад воланот помеѓу двете, што тие го постигнаа благодарение на забележливата разлика во одзивот на педалот за гас, иако има разлики и кај другите уреди, па се до климата. Во пракса, перформансите се навистина многу добри, само темпоматот фрла одредена сенка врз неа, која прво мора да почека брзината на автомобилот да се намали за околу пет пати кога ја повикувате поставената брзина (и под претпоставка дека возите со слична или поголема брзина). моментална брзина) километри под зададената брзина, а потоа забрзајте до поставената брзина.

Ова е неразбирливо, бидејќи забрзувањето е она што апсорбира најмногу енергија. И во овој случај не е „еко“. Дури и кога е вклучена контролата на патувањето, CR-Z забрзува многу бавно, премногу бавно, без оглед на тоа која програма е вклучена. За да се вози овој хибрид, како и сите слични, не е неопходно да се има посебно претходно познавање од техничката област, но возачот може да ги следи настаните: еден од вградените компјутери го покажува протокот на енергија помеѓу дополнителната батерија, електр. мотор и бензински мотор. и тркалата, постојаните дисплеи го покажуваат полнењето на помошната батерија и насоката на протокот на моќност на хибридниот дел (т.е. дали помошната батерија е наполнета или го снабдува електричниот мотор за возење, и двата во количина), означени со сино. метри, кои исто така поради ова и особено во самрак и ноќе покажуваат брзина, ја менуваат бојата: зелена за еколошки возење, сина за нормално и црвена за спорт. Подобар дисплеј кој е секогаш видлив и ненаметлив во исто време е тешко да се замисли во овој момент, иако не тврдиме дека не постои.

Кога станува збор за хибриден, па дури и спортски, потрошувачката на гориво е топ тема. CR-Z е примерен од оваа гледна точка: непреченото возење до границата без многу напор и со помош на еко-режимот, исто така, доведува до потрошувачка од пет литри бензин на 100 километри, од друга страна, ова е не многу. повеќе од двојно повеќе отколку кога гасот оди до крај, што исто така е резултат за пофалба. Со приказот на тековната потрошувачка, иако е најпрецизен меѓу сличните, не можеме многу да помогнеме, бидејќи се работи за дисплеј од нула до десет литри на 100 километри во форма на лента, но за ориентација на површината може да се спомене Пример за разликата: при 180 km/h во шеста брзина (3.100 вртежи во минута), потрошувачката во Sport режимот се очекува да биде десет (или повеќе) литри на 100 километри, а кога возачот ќе влезе во Eco режим, ќе се намали на осум литри. . што значи заштеда од 20%.

По навистина внимателно тестирање под сите можни услови, нашата крајна потрошувачка беше осум литри на 100 километри со просечна брзина од 61 километар на час. Големо. Меѓутоа, во овој случај, секоја споредба со турбодизелите е несоодветна, бидејќи во пракса резервата за моќност на оваа Хонда е околу 500 километри, а илјада не се исклучок со турбодизелите.

И малку подалеку до бензинскиот мотор. Пее прекрасно, здраво и задоволно сè до (прилично грубиот) прекинувач на 6.600 вртежи во минута, но од искуство, би очекувале спортската Honda да биде најмалку илјада вртежи во минута повеќе и околу три до четири децибели помалку бучава. . При скромен вртежен момент, менувачот се чини дека е дизајниран за долги сопирачки.

Немаме коментари за шасијата, која обезбедува одлична долга неутрална положба на автомобилот, мали странични вибрации на телото и удобност при возење на барем умерено одржувани патишта. Критиката не изгледа како претерување: иновацијата никогаш не била лесна задача. CR-Z се одликуваше со одлична техника, вклучително и управување, но и непријатности кои не можете ни да ги замислите зад компјутерскиот екран. И бидејќи ова не е само хибриден, туку и спортски автомобил во целосна смисла на зборот, оваа комбинација уште еднаш ја потврдува идејата за името: во моментов тоа е нешто многу ретко. Или, поточно кажано: ако сакате ваква комбинација, нема многу избор (сеуште).

Винко Кернц, фотографија:? Алеш Павлетиќ

Honda CR-Z 1.5 VTEC GT

Господар на податоци

Продажба:	AC Мобил доо
Основна цена на моделот:	28.990 €
Цената на моделот за тестирање:	32.090 €
Моќност:	84kW (114 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	10,9 s
Максимална брзина:	200 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	8,0л / 100км
Гаранција:	3 години или 100.000 5 km вкупна и мобилна гаранција, 100.000 години или 3 12 km гаранција за хибридни компоненти, XNUMX години гаранција за боја, XNUMX години гаранција против 'рѓа.
Маслото се менува секој пат	20.000 km
Систематски преглед	20.000 km

Цена (до 100.000 км или пет години)

Редовни услуги, работи, материјали:	1.314 €
Гориво:	9.784 €
Гуми (1)	1.560 €
Задолжително осигурување:	2.625 €
КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО +	3.110 (
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Купи откуп	26.724 € 0,27 (км цена: XNUMX )

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензинец - монтиран попречно напред - отвор и удар 73 × 89,4 mm - зафатнина 1.497 cm3 - однос на компресија 10,4:1 - максимална моќност 84 kW (114 КС)) на 6.100 вртежи во минута - просечна брзина на клипот при максимална моќност 18,2 m / s - специфична моќност 56,1 kW / l (76,3 КС / l) - максимален вртежен момент 145 Nm при 4.800 вртежи во минута - 2 брегасти вратила во главата (синџир) - 4 вентили по цилиндар. електричен мотор: синхрон мотор со постојан магнет - номинален напон 100,8 V - максимална моќност 10,3 kW (14 КС) при 1.500 вртежи во минута - максимален вртежен момент 78,5 Nm при 0–1.000 вртежи во минута. батерија: никел-метал хидрид батерии - 5,8 Ah.
Пренос на енергија:	мотори управувани од предни тркала - 6-брзински мануелен менувач - 6J × 16 тркала - гуми 195/55 R 16 Y, обем на тркалање 1,87 m.
Капацитет:	максимална брзина 200 km/h - забрзување 0-100 km/h за 9,9 s - потрошувачка на гориво (ECE) 6,1 / 4,4 / 5,0 l / 100 km, емисија на CO2 117 g / km.
Превоз и суспензија:	лимузина - 3 врати, 4 седишта - самоносечко тело - предна индивидуална суспензија, пружински ногарки, триаголни попречни греди, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, спирални пружини, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), задни диск сопирачки, механички паркирна сопирачка на задните тркала (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и шило, електричен серво волан, 2,5 вртења помеѓу екстремни точки.
Маса:	празно возило 1.198 kg - Дозволена бруто тежина на возилото 1.520 kg - Дозволена тежина на приколка со сопирачка: n.a., без сопирачка: n.a. - Дозволено оптоварување на покривот: n.a.
Надворешни димензии:	ширина на возилото 1.740 mm, предна патека 1.520 mm, задна патека 1.500 mm, растојание од земја 10,8 m.
Внатрешни димензии:	предна ширина 1.420 mm, задно 1.230 - должина на предното седиште 520 mm, задно седиште 390 - дијаметар на воланот 355 mm - резервоар за гориво 40 l.
Кутија:	Волуменот на багажникот измерен со стандарден AM комплет од 5 куфери Samsonite (вкупно 278,5 L): 5 места: 1 ранец (20 L); 1 куфер (68,5 l)

Нашите мерења

T = 30 ° C / p = 1.220 mbar / rel. vl. = 25% / Гуми: Yokohama Advan A10 195/55 / ​​R 16 Y / Состојба на километражата: 3.485 km
Забрзување 0-100км:	10,9s
402 метри од градот:	17,3 секунди ( 130 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	9,3 / 10,6 секунди
Флексибилност 80-120km / h:	15,5 / 21,9 секунди
Максимална брзина:	200 километри на час (НИЕ.)
Минимална потрошувачка:	6,4л / 100км
Максимална потрошувачка:	13,0л / 100км
тест потрошувачка:	8,0 л / 100км
Растојание за сопирање на 130 км / ч:	72,3m
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	41,7m
AM табела:	40m
Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина	58dB
Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина	58dB
Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина	56dB
Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина	56dB
Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина	64dB
Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина	63dB
Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина	62dB
Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина	61dB
Бучава при 130 км / ч во 3 -та брзина	70dB
Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина	68dB
Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина	66dB
Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина	65dB
Бучава во мирување:	38dB
Грешки во тестот:	непогрешлив

Вкупен рејтинг (308/420)

• Иако е прв од ваков вид што е и хибрид, тој е примерен пример за таква комбинација. Одличен дизајн, изработка и материјали, уживање во возењето и неуморност.

• Надворешност (14/15)

  Тоа е мало, ниско, типично (комбе) купе, но во исто време и нешто посебно. Препознатлив од далеку.

• Внатрешност (82/140)

  Целокупното искуство (и рејтинг) е одлично, со одредено незадоволство од ергономијата и помалку на задниот дел од само помошните седишта.

• Мотор, менувач (57
  
  
  / 40)

  Технички модерен и добро контролиран погон, но слаб од моментот кога ќе се потроши дополнителната батерија. Уште една голема.

• Перформанси при возење (61
  
  
  / 95)

  Лесен за возење, но и со големи амбиции да се биде добро спортско купе.

• Изведба (19/35)

  Уште еднаш: кога ќе се испразни помошната батерија, CR-Z станува слаб автомобил.

• Безбедност (43/45)

  Нема перници во задниот дел, а главата на малку постаро дете веќе го допира таванот, слаба видливост одзади, сопирање веднаш под границата AM.

• Економија

  Може да биде многу економичен дури и при поголеми брзини, но резервоарот за гориво е мал, а исто така и опсегот.

Ние фалиме и укоруваме

погон и контрола

Запирање и стартување на системот

движење на рачката на менувачот

замаец

седиште, велнес, потпора за левата нога

шасија

метри

леснотија на користење на кутии

надворешен и внатрешен изглед

динамични перформанси на возење

потрошувачката на гориво

Опрема

наназад видливост, слепи точки

неупотребливи задни седишта

ја стега централната конзола во десната нога

чувствувајте при непречено сопирање

перформанси на подолги искачувања

еден од отворите на контролната табла не се затвора

слаб бензински мотор

малку долг менувач

Контрола на патувањето

непроѕирен дисплеј на вградениот компјутер, тастатурата за клучеви

за кратки растојанија