Honda CR-V 2.0i

Основната идеја останува иста: караванот е испружен во височина, правилно подигнат така што стомакот да не се заглави на некои поголеми испакнатини, и со погон на сите тркала, што обезбедува подвижност дури и во снег или кал. Но, Хонда отиде чекор понатаму со лансирањето на новиот CR-V, барем во однос на формата. Додека првиот CR-V всушност беше само караван како SUV, новиот CR-V изгледа како вистински теренец.

Влезот во кабината е сличен на теренците - не седите на седиштето, туку се качувате на него. Бидејќи CR-V е малку понизок од вистинските теренци, површината на седиштето е на вистинската висина за да ви овозможи да се лизнете во неа. Не влегувајте и излегувајте од автомобилот, што може да се смета само за добро.

Повеќето возачи ќе бидат добро зад воланот. Исклучок се оние чија висина надминува 180 сантиметри. Тие брзо ќе откријат дека планерите ги прочитале најновите бројки за раст на населението за оваа планета пред најмалку десет години. Движењето на предните седишта е толку кратко што возењето може да биде крајно заморно и на крајот болно за долните екстремитети.

Меѓутоа, инженерите можеби нема да бидат одговорни за ова; С All на с, можеше да биде подготвено од одделот за маркетинг кој сакаше многу простор за задните нозе и затоа бараше кратко преуредување на предните седишта.

Во спротивно, нема проблеми со ергономијата. Таблата со инструменти е проѕирна и пријатна за око, инаку седиштата се удобни, а поради прилагодливиот навал на седиштето лесно се наоѓа удобна положба за возење. Воланот е малку рамен, а менувачот е прилично долг, но сепак удобен. Помеѓу предните седишта има преклопна полица со вдлабнатини за чување лименки или шишиња со пијалоци. Покрај овие, постојат два плитки простори кои би можеле да се користат поудобно со неколку дополнителни инчи длабочина. Полицата се преклопува за да даде доволно простор помеѓу седиштата за да се качи на задната клупа. Каде е рачката на рачната сопирачка? На централната конзола каде што ќе го најдете (отприлика) менувачот во Civic. Монтажата е доста практична, освен што поради незгодната форма на безбедносното копче, олабавувањето при затегнување до крај е премногу незгодно.

Од другата страна на централната конзола имаше држач за совозачот да се фати за време на нивните теренски авантури. Исто така, хоризонталната рачка с still уште беше над фиоката пред него. Подвизи на терен? Потоа нешто недостасува во кабината. Се разбира, контролната рачка со погон на четири тркала и менувач. Нема да ги најдете, а причината е едноставна: И покрај изгледот и држачите внатре, CR-V не е теренец.

Удобно седи во задниот дел, со доволно (се разбира) простор за колена и глава. Радоста на багажникот е уште поголема, бидејќи е добро обликувана, прилагодлива и со база од 530 литри, е повеќе од доволно голема. Може да се пристапи на два начина: или отворете ја целата задна врата настрана, но ако нема доволно простор, можете само да ги отворите прозорците на нив.

Копчињата за прилагодување на автоматската климатизација се исто така за пофалба, а како што сме навикнати кај повеќето Hondas, тие се малку изгребани при дотерување. Имено, централните отвори не можат да се затворат (освен ако не ги исклучите и страничните отвори), истото важи и за отворите кои се грижат за одмрзнување на страничните прозорци - и затоа постојано се влечат околу ушите.

Како и неговиот претходник, погонот на четири тркала е контролиран од компјутер. Во основа, предните тркала се ставаат во движење, и само ако компјутерот открие лизгање, задната тркала исто така стапува во акција. Во стариот CR-V, системот беше грч зад воланот и многу забележливо, овој пат малку подобар. Меѓутоа, фактот дека системот не е совршен, говори и фактот дека со поостра забрзување, предните тркала квичат, што покажува дека стапалото на педалата за гас е премногу тешко и воланот станува немирен.

Во исто време, телото се навалува значително, и вашите патници ќе бидат благодарни ако не преземете таков потфат. На лизгави површини, ова е уште поизразено, истото важи и за забрзување во свиоци, каде што CR-V се однесува како автомобил со погон на предните тркала. Во врска со сето погоре, ве советуваме да не влегувате само во кал со CR-V.

или длабок снег, бидејќи неговиот погон на сите тркала треба малку да се навикне.

Моторот не е најдобрата опција за дизајнот со погон на сите тркала CR-V. Дволитарскиот четирицилиндричен бензински мотор произведува респектабилни и живи 150 коњски сили и веднаш и со големо задоволство реагира на командите на педалот за гас. Затоа, тој е добар придружник на асфалтот, особено во градот и на автопатот. Во првиот случај, тоа се манифестира како забрзување во живо, во вториот - големи брзини на крстарење, што не е сосема типично за такви автомобили.

Потрошувачката одговара на онаа на десната нога на возачот. Кога е мирно, може да се сврти или малку повеќе од 11 литри (што е поволно за толку голем автомобил со 150 „коњи“), со умерено жив возач ќе биде еден литар повисок, а при забрзување до 15 литри. за 100 км. Дизел моторот би бил добредојден овде.

На лизгавите површини на куќата има помалку мотор каде што може да биде доста издржлив, така што погонот на четири тркала бара многу работа за да ја добие својата моќ на патот, бидејќи реакцијата на најмал допир со стапалото е моментална и одлучувачки. - ова не е карактеристика што би била корисна кал или снег.

Како и шасијата, сопирачките се цврсти, но не шокантни. Растојанието за сопирање одговара на класата, како и отпорот на прегревање.

Значи, новиот CR-V е прекрасно доработена целина што нема да им се допадне на сите - за многумина ќе биде премногу off-road, за многумина ќе биде премногу лимузина. Но, за оние кои бараат автомобил од овој тип, ова е одличен избор - дури и ако се земе предвид пристапната цена во споредба со конкурентите.

Душан Лукиќ

Фото: Алеш Павлетиќ.

Honda CR-V 2.0i

Господар на податоци

Продажба:	AC Мобил доо
Основна цена на моделот:	24.411,62 €
Цената на моделот за тестирање:	24.411,62 €
Моќност:	110kW (150 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	10,0 s
Максимална брзина:	177 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	9,1л / 100км
Гаранција:	Општа гаранција 3 години или 100.000 км, гаранција од 'рѓа 6 години, гаранција за лак 3 години

Цена (до 100.000 км или пет години)

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензинец - напред поставен попречно - отвор и удар 86,0 × 86,0 mm - зафатнина 1998 cm3 - компресија 9,8:1 - максимална моќност 110 kW (150 КС .) при 6500 вртежи во минута - просечни вртежи брзина при максимална моќност 18,6 m / s - специфична моќност 55,1 kW / l (74,9 l. Цилиндар - блок и глава од лесен метал - електронско вбризгување повеќе точки и електронско палење (PGM-FI) - течно ладење 192 l - моторно масло 4000 l - батерија 5 V, 2 Ah - алтернатор 4 A - променлив катализатор
Пренос на енергија:	автоматски погон на четири тркала - единечна сува спојка - 5-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,533; II. 1,769 часа; III. 1,212 часа; IV. 0,921; V. 0,714; рикверц 3,583 – диференцијал 5,062 – 6,5J × 16 бандажи – гуми 205/65 R 16 T, опсег на тркалање 2,03 m – брзина во 1000-та брзина со 33,7 вртежи во минута XNUMX km/h
Капацитет:	максимална брзина 177 km / h - забрзување 0-100 km / h 10,0 s - потрошувачка на гориво (ECE) 11,7 / 7,7 / 9,1 l / 100 km (безоловен бензин, основно училиште 95); Капацитет за надвор од патот (фабрика): Качување n.a - Дозволена странична падина n.a. - Агол на пристап 29°, агол на преод 18°, агол на поаѓање 24° - дозволена длабочина на вода n.a.
Превоз и суспензија:	теренско комбе - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - Cx - без податоци - предна единечна суспензија, лисни пружини, триаголни попречни шини, стабилизатор - задна единечна суспензија, попречни шини, наклонети шини, спирални пружини, телескопски амортизери .
Маса:	празно возило 1476 кг - дозволена вкупна тежина 1930 кг - дозволена тежина на приколка со сопирачка 1500 кг, без сопирачка 600 кг - дозволено оптоварување на покривот 40 кг
Надворешни димензии:	должина 4575 mm - ширина 1780 mm - висина 1710 mm - меѓуоскино растојание 2630 mm - преден колосек 1540 mm - заден 1555 mm - минимален клиренс 200 mm - радиус на возење 10,4 m
Внатрешни димензии:	должина (табла до наслонот на задното седиште) 1480-1840 mm - ширина (на колена) напред 1500 mm, заден 1480 mm - висина над седиштето напред 980-1020 mm, задно 950 mm - надолжно предно седиште 880-1090 mm, задна клупа 980-580 mm - должина на предното седиште 480 mm, задно седиште 470 mm - дијаметар на воланот 380 mm - резервоар за гориво 58 l
Кутија:	багажникот (нормално) 527-952 л

Нашите мерења

T = 20 ° C, p = 1005 mbar, рел. vl = 79%, километража: 6485 км, гуми: Bridgestone Dueler H / T
Забрзување 0-100км:	10,2s
1000 метри од градот:	32,0 секунди ( 160 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	11,5 (IV.) С
Флексибилност 80-120km / h:	17,8 (Ш) стр
Максимална брзина:	177 километри на час (ВО.)
Минимална потрошувачка:	10,8л / 100км
Максимална потрошувачка:	15,1л / 100км
тест потрошувачка:	12,1 л / 100км
Растојание за сопирање на 130 км / ч:	74,7m
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	41,5m
Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина	59dB
Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина	58dB
Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина	58dB
Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина	65dB
Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина	63dB
Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина	62dB
Бучава при 130 км / ч во 3 -та брзина	70dB
Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина	68dB
Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина	67dB
Грешки во тестот:	непогрешлив

Вкупен рејтинг (334/420)

• Никаде не се истакнува непотребно, но во исто време не страда од изразени слабости. Технологијата е с top уште врвна, моторот (како што доликува на Хонда) е одличен и пргав, преносот е прилично удобен за употреба, ергономијата е стандардна јапонска, како и квалитетот на избраните материјали. Добар избор, само цената можеше да биде малку подостапна.

• Надворешност (13/15)

  Работи одлично надвор од патот и квалитетот на изградбата е врвен.

• Внатрешност (108/140)

  Предниот дел е премногу тесен за должина, инаку ќе има многу простор на задните седишта и во багажникот.

• Мотор, менувач (36
  
  
  / 40)

  XNUMX-литарскиот, XNUMX-цилиндричен бензински мотор не е најдобриот избор за теренско возило, но на пат одлично ја врши својата работа.

• Перформанси при возење (75
  
  
  / 95)

  На земјата, чуда не се очекуваат, во асфалтните свиоци се потпира: CR-V е класичен мек теренец.

• Изведба (30/35)

  Добар мотор значи добри перформанси, особено во однос на тежината и голема фронтална површина.

• Безбедност (38/45)

  Растојанието за сопирање може да биде пократко, инаку чувството за сопирање е добро.

• Економија

  Потрошувачката, во зависност од видот на автомобилот, не е превисока, но за година -две дизелот ќе ни се најде. Гаранцијата е охрабрувачка

Ние фалиме и укоруваме

простор на задните седишта и во багажникот

моќен мотор

прецизен менувач

алатка

изглед

двојно отворање на задната врата

назад транспарентност

слаба контрола на вентилацијата

инсталација на паркинг сопирачка

недоволен простор на предните седишта (надолжно поместување)

премалку простор за мали предмети