Honda Civic Tourer - караван за млади во душа
Honda Civic се збогуваше со караванот кога производството на првата генерација беше прекинато. Јапонскиот компактен стана автомобил наменет за млади возачи кои повеќе го ценат стилот отколку капацитетот на товарот. Дали новиот Tourer ќе ја промени таа слика?
Civic Tourer припаѓа на група автомобили кои изгледаат многу подобро лично отколку на фотографии. После неколку дена со автомобилот, можам да кажам дека ако ви се допаѓа Civic со пет врати, ќе ви се допадне и Tourer. Пред една година, по прегледувањето на официјалните галерии, не бев, најблаго кажано, љубител на овој караван. Сега дојдов до заклучок дека ова е еден од стилски најинтересните автомобили на пазарот.
Како прво, предниот дел почнува релативно ниско и целото тело изгледа како клин. Предната табла е веќе позната од хечбекот - многу црна пластика во форма на буквата „Y“ плус карактеристични фарови кои се преклопуваат со јасно дефинираните браници. Однадвор, Civic изгледа добро - рачките на задните врати се сместени во C-столбот, како компакт со пет врати, а сето тоа е нагласено со впечатливи набори. Едноставно не можам да разберам зошто се користела темна пластика за лакови на тркалата. Дали Tourer треба да личи на теренско возило? Најголема возбуда предизвикуваат задните светла кои се протегаат надвор од контурите на каросеријата. Па, ако стајлингот на овој автомобил обично се нарекува „НЛО“, тешко е да се очекува германска класична линија. Civic Tourer треба да се истакне.
Каросеријата на караванот ја принуди должината да се зголеми за 235 милиметри во однос на хечбекот. Ширината и меѓуоскиното растојание остануваат исти (односно, тие се 1770 и 2595 милиметри, соодветно). Но, тоа беше прецизно растегнување на автомобилот за повеќе од 23 сантиметри што заштеди 624 литри багажен простор. И тоа е многу. За споредба, Peugeot 308 SW или, на пример, Skoda Octavia Combi нудат 14 литри помалку. Складирањето на багажот е олеснето со низок праг на товарење од 565 милиметри. По преклопување на седиштата добиваме 1668 литри.
Благодарение на системот Magic Seat, не само што можеме да ги свиткаме потпирачите за грб на софата на рамна површина, туку и да ги подигнеме седиштата, а потоа ќе имаме доста простор низ автомобилот. Уште не е готово! Под подот на багажникот има простор за складирање со волумен од 117 литри. Овој потег ме принуди да ја напуштам резервната гума. Honda нуди само комплет за поправка.
Внатрешноста веќе ја знаеме од хечбекот - не се направени значителни подобрувања. Ова значи дека квалитетот на материјалите и нивното вклопување може да се оцени само како А плус. За луѓето кои седат на седиштата на Civic за прв пат, изгледот на кабината може да изгледа малку чуден. Откако ќе седнеме, ја гушкаме централната конзола и широките панели на вратите. Тахометарот се наоѓа во цевката пред возачот, а брзината дигитално се прикажува веднаш над малиот волан кој одлично се вклопува во рацете. Во близина е вграден компјутерот. Го ценев внатрешниот дизајн откако возев само неколку метри. Се заљубив во него во еден миг.
Сепак, тоа не значи дека нема ништо внатре за да се прилепиме. Прво, возачкото седиште е превисоко. Ова се должи на присуството на резервоар за гориво под подот на автомобилот. Нема прилагодување на лумбалната поддршка - оваа опција е достапна само во највисоката „Извршна“ конфигурација. Покрај тоа, вградениот компјутер се контролира од воланот, но неговиот систем не може да се нарече најинтуитивен во светот. Имав сличен проблем со расклопување на електрониката во претходно тестиран „CRV“. Значи, Civic треба да вози непречено. За жал, не е.
Резервоарот за гориво на подот исто така зафаќа простор за нозете на задниот дел. Достапната просторија за колена е речиси иста како кај хечбек, што значи дека пониските луѓе ќе бидат среќни, но оние повисоки од 185 сантиметри ќе мора да работат малку за да најдат удобна положба за подолги патувања. Имаат потпирач за раце со два држачи за чаши (но, зачудувачки, во караван со ваков капацитет не можеме да транспортираме скии без да ги преклопиме седиштата). Недостигот на отвори за климатизација на вториот ред седишта е шокантен.
Јапонците не ги расипуваат купувачите во однос на достапните мотори. Има два (!) агрегати за избор: бензинец 1.8 i-VTEC и дизел 1.6 i-DTEC. Првиот мотор се појави под хаубата на тест автомобилот. Произведува 142 коњски сили при 6500 вртежи во минута и 174 Nm при 4300 вртежи во минута, а силата се испраќа на коловозот преку шест-брзински мануелен менувач.
Кога го започнав Civic, првото нешто што ми го привлече вниманието беше слабото прчење. Звукот некако ме потсети на старите Хонди пушени од „лути млади луѓе“. Шумењето ве поттикнува постојано да проверувате како четвртиот ред се однесува под хаубата со најголема брзина. За да се движиме динамично, ќе треба да го вртиме моторот речиси цело време. Под 4500 вртежи во минута, уредот не покажува голема подготвеност за забрзување (по вклучувањето на режимот ECON е уште полошо). За да претекнете, треба да спуштите до две брзини.
Можностите на автомобилот не се издвојуваат на кој било начин во споредба со неговите конкуренти, бидејќи моторот 1.8 обезбедува „стотици“ за околу 10 секунди. Во градски услови, со погонска единица тешка околу 1350 килограми, автомобилот ќе се задоволи со 9 литри бензин на секои сто километри, а на пат треба да добиеме потрошувачка на гориво од 6,5 литри.
Иако перформансите нема да ве клекнат на колена, Tourer му нуди на возачот солидна доза на забава. Ова се должи, на пример, на краткото патување на рачката на менувачот. Суспензијата исто така вреди да се пофали. И покрај поставеноста на торзионите снопови одзади, Civic е забавен и добро го држи патот. Системот за управување пренесува многу информации, а во екстремни ситуации автомобилот е изненадувачки предвидлив. Единствениот недостаток (но ова е премногу силен збор) е малото тркалање на телото. Јапонците сфатија дека караванот ќе одговара на луѓе кои не секогаш сакаат да влезат во кривина на работ на стисокот. Затоа, успеавме да обезбедиме прилично добро ниво на удобност за автомобил кој веќе неколку генерации се обидува да негува свој, на крајот на краиштата, спортски имиџ.
Можеме да купиме Honda Civic Tourer за 79 злоти (цените за хечбекот започнуваат од околу 400 злоти). Можеме да избереме од 66 опции за опрема: Comfort, Sport, Lifestyle и Executive. Тестираниот автомобил (Sport) чини 500 PLN. За оваа сума добиваме, меѓу другото, двозонска автоматска клима, -инчни тркала, LED дневни светла или, на пример, темпомат. Она што е важно е дека производителот не обезбедил никаква можност за прилагодување на автомобилот со купување додатоци. Кога купуваме Турер ја бираме само опремата, ништо повеќе.
Дополнителните 235 милиметри овозможија навистина голем багажникот. Сепак, доаѓам до заклучок дека Civic Tourer е само демонстрација на способности и успешен маркетиншки трик. Непроменетото меѓуоскино растојание се рефлектира на задните патници, а борбата за повеќе литри принуди да се жртвува резервно тркало за преградата за ракавици од 117 литри. Се разбира, Хондата што ја тестиравме не е лош автомобил. Но, единствените кои не добиваат клиенти се оние кои имаат повеќе… караван.
