Honda Civic Sedan 1.8i ES

Дали се уште се сеќавате? Пред десетина години на нашите патишта се појавија многу седани од оваа марка. Вистина е дека Honda направи големи чекори на глобално и локално ниво, но - во најмала рака - различноста што се нуди е секогаш добра продажна точка.

Хонда, иако е една од најмалите „јапонски“, сепак игра важна улога во глобалната автомобилска индустрија. И тој останува типичен јапонски производител, што, меѓу другото, значи дека можеби секое негово движење не е веднаш јасно за нас. За што се работи? Иако овој Civic го носи истото име како и моделот со пет врати, внатрешно тоа е сосема поинаков автомобил. Главно е наменет за пазарите во Јапонија и Северна Америка, делумно и во Источна Европа и остатокот од Азија, бидејќи одамна е познато дека купувачите во Европа кои бараат толку големо возило претпочитаат лимузини. Значи, ако седанот се појави и на кој било од овие пазари, тоа ќе биде само добра волја на локалниот увозник.

И седан и седан верзија, овој Civic има свои недостатоци: пристапот до багажникот е ограничен (мал капак), багажникот е прилично низок (од нашиот сет куфери, ставивме два средни и авион во него, но ако багажникот беше само малку поголем, лесно би проголтал уште поголем куфер!), капакот на багажникот внатре не е облечен (така што има прилично остри рабови на лимот) и, иако ова е трето што се повлекува, дупката што се формира е многу мал и зачекорен. И, се разбира, поради недостаток на бришач на задното стакло, видливоста на дожд и снег е делумно ограничена. И подоцна, кога исушените капки оставаат валкани точки.

Што се однесува до дизајнот (надвор и особено внатре), се чини дека одговорниот, одобрувајќи го футуризмот на верзијата со пет врати, му рекол на дизајнерот: Па, сега направете го нешто потрадиционално, класично. И тоа е сè: надворешноста на седанот е поблиску до Accord, а внатре - Civic со пет врати, но на прв поглед е многу покласичен. По изглед, злите јазици дури спомнуваат Passat или Jetto (фарови!), иако моделите „излегоа“ премногу блиску на време за да бидат една или друга копија на третата. Сепак, исто така е точно дека во класичните каросери на лимузини често се среќаваме со класични дизајнерски решенија. Затоа што клиентите се по „класични“ по нивниот вкус.

Ако влезете во овој седан од седан (и двата пати Civic!), две работи брзо ќе ви станат јасни: дека само воланот (речиси освен поставувањето на неколку копчиња на него) е сосема ист и дека таблата со инструменти е удар со четка, нагласувајќи ги предните двигатели, слично. Исто така, во седанот, добро под ветробранското стакло, има голем дигитален индикатор за брзина, а веднаш зад воланот е голем (само) аналоген брзиномер на моторот. Ова е изворот на единствената голема ергономска поплака: воланот треба да се намести така што врвот на прстенот да биде помеѓу двата сензори, а не за да може возачот да управува со автомобилот. Ова не е многу вознемирувачко, но сепак остава малку горчина.

Фактот дека ова е автомобил, не е наменет првенствено за Европа, брзо се забележува однатре. Класичниот јапонски Американец е дека средните слотови на контролната табла не можат да се затворат или контролираат индивидуално, дека автоматското менување на брзината е само за шофершајбната на возачот (за среќа, двете насоки овде!), Дека нема стабилизирачки ESP во автомобилот (и е не управувано од ASR). ) и дека максималната брзина е електронски ограничена. Ретко може да се најде таков тапацир во автомобилите: тој е многу мек и затоа е пријатен за кожата, но многу чувствителен на абење (одмор на лактот помеѓу седиштата!). На крајот на краиштата, ние исто така ретко имаме тест автомобил од оваа големина и опсег на цени со сончев покрив.

Инаку, разликата помеѓу автомобилите дизајнирани за различни континенти станува с smaller помала. По американскиот модел (или подобро: вкус), овој Civic има и убаво количество фиоки и простор за складирање внатре, кои исто така се корисни. Само меѓу предните седишта има пет од нив, четири од нив се големи. Фиоките со четири врати се исто така големи, а банките имаат четири места. Со ситница, проблемите речиси сигурно нема да се појават.

Но, дури и остатокот од возењето е пријатно; позицијата на возачот е многу добра, ракувањето е едноставно и просторот на четирите седишта е изненадувачки голем. Синото осветлување на мерачите (со комбинација на бело и црвено) е впечатливо, но пријатно за око, и мерачите се транспарентни. Во овој Civic, сите прекинувачи се исто така на дофат на раката, автоматската клима уред работи добро (на 20 степени Целзиусови), а целокупната удобност донекаде е нарушена само со прилично гласната внатрешност при поголеми брзини на моторот.

Механичарите, исто така, малку флертуваат со спортскиот изглед на оваа Хонда. Многу иритација е значителната чувствителност на педалата за гас (реагира на најмал допир), но моторот, иако доста спортски, исто така е многу пријателски расположен. Моторот е исто така единствениот важен механички дел кој е потполно ист како и во Civic со пет врати (тест AM 04/2006), што значи дека можете да очекувате ист карактер од него.

Накратко, во мирување е примерна флексибилност, во средниот опсег е одличен, а при повисоки вртежи е малку под очекувањата бидејќи не е толку моќен како бучавата што ја прави. Тука, исто така, моторот е поврзан со шест-брзински мануелен менувач кој може да биде брз, но дава слаби повратни информации, а рачката не е особено прецизна. Сепак, односот на менувачот (исто така овде) трае доста долго за да се пресметаат; само доволно за да ја направи потрошувачката на гориво поповолна, но повторно не доволно за да ги направи принципите на флексибилност на моторот. Затоа често не е потребно да се посегне по менувачот ако возачот сака удобно возење, а со инсистирање на педалата за гас, а потоа и менување брзини, возењето станува спортско.

Дека овој Граѓански не е Граѓански станува јасно и кога ќе ја прегледате шасијата. Во споредба со пет врати, седанот има индивидуална суспензија одзади и оска со повеќе патеки, што во пракса значи поудобно возење и попрецизно управување. Зимските гуми не дозволуваат разумно точна проценка, особено при прилично високи надворешни температури за време на тестот, но оваа шасија заедно со одличниот волан (спортски, прецизен и исправен!) Остава малку подобар впечаток од Civic со пет врати На

Меѓутоа, на работ на физички граници, Civic има подолг заден дел или подолг надвисок над задните тркала. Горенаведеното дава одлично чувство при тесни свиоци (т.е. при помали брзини), а во подолги свиоци (при брзина над 100 километри на час), возачот чувствува тенденција задниот дел да се повлече кога гасот брзо се повлече, па дури и повеќе при сопирање. Одржувањето во правец (не само директно, туку особено околу свиоците) не е идеално, особено на тркала или при силни спротивни ветрови кога Civic станува малку бурен.

Феноменот е далеку од критичен, бидејќи со одлично управување е лесно да се задржи насоката, а, повторно, многу помагаат меките гуми на тротоарот со пружинско загревање. Спортското возење може да биде и забавно, а веројатно најмалку спортскиот дел од механиката се сопирачките, кои по неколку последователни напорни застанувања се прегреваат толку многу што нивната ефикасност се намалува.

Што е со заштедите? Менувачите (и диференцијалните) брзини се поставени на 130 при 4.900 км / ч во четврта брзина, 4.000 во петта и 3.400 во шеста брзина, а потребни се нешто повеќе од седум литри гориво на 100 километри за да се вози по автопат со овие брзини. ... Притискањето на гас ја зголемува потрошувачката на 13 литри на сто километри, помалку од седум може да постигне возачот со мало движење на десната нога на патишта надвор од населените места, а во урбани услови моторот ќе троши околу девет литри на 100 километри На Кога ќе се земат предвид моќноста на моторот и опсегот што се одржува при дадени брзини, потрошувачката на гориво е само примерна.

Сметано за сите работи, овој Civic се чувствува како целосно класична Хонда; како што очекуваме. Телото е таму. ... Да, исто така класично, но во друга смисла на зборот. Класици за луѓе со класичен вкус. И не само за нив.

Винко Кернц

Фото: Алеш Павлетиќ, Винко Кернц

Honda Civic Sedan 1.8i ES

Господар на податоци

Продажба:	AC Мобил доо
Основна цена на моделот:	19.988,32 €
Цената на моделот за тестирање:	20.438,99 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	103kW (140 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	9,3 s
Максимална брзина:	200 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	6,6л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензинец - работна зафатнина 1799 cm3 - максимална моќност 103 kW (140 КС) при 6300 вртежи во минута - максимален вртежен момент 173 Nm при 4300 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	предни тркала управувани од мотор - 6-брзински мануелен менувач - гуми 205/55 R 16 T (Continental ContiWinterContact TS810 M + S).
Капацитет:	максимална брзина 200 km/h - забрзување 0-100 km/h за 9,3 s - потрошувачка на гориво (ECE) 8,7 / 5,5 / 6,6 l / 100 km.
Превоз и суспензија:	седан - 4 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна индивидуална суспензија, пружински ногарки, триаголни попречни шини, стабилизатор - вратило на задна оска, пружини за завртки, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), заден диск - задно тркало, 11,3м.
Маса:	празно возило 1236 kg - дозволена бруто тежина 1700 kg.
Внатрешни димензии:	резервоар за гориво 50 л.
Кутија:	Волумен на багажникот измерен со стандарден сет AM од 5 Самсонитски куфери (вкупен волумен 278,5 L): 1 ранец (20 L); Куфер за воздухопловство 1 ((36 л); Куфер 2 ((68,5 л)

Нашите мерења

T = 0 ° C / p = 1010 mbar / rel. Сопственост: 63% / Состојба на бројач на километри: 3545 км
Забрзување 0-100км:	9,0s
402 метри од градот:	16,5 секунди ( 138 km/h)
1000 метри од градот:	30,0 секунди ( 175 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	9,7 / 12,8 секунди
Флексибилност 80-120km / h:	14,0 / 18,5 секунди
Максимална брзина:	200 километри на час (В. и VI.)
Минимална потрошувачка:	7,2л / 100км
Максимална потрошувачка:	13,0л / 100км
тест потрошувачка:	9,2 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	46,8m
AM табела:	40m
Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина	56dB
Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина	55dB
Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина	54dB
Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина	54dB
Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина	64dB
Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина	63dB
Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина	62dB
Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина	61dB
Бучава при 130 км / ч во 3 -та брзина	71dB
Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина	69dB
Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина	68dB
Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина	67dB
Грешки во тестот:	непогрешлив

Вкупен рејтинг (330/420)

• Иако го носи истото име како верзијата со пет врати, таа значително се разликува од неа - или бара други клиенти; оние кои го фаворизираат класичниот изглед и обликот на каросеријата, но во исто време бараат типични карактеристики на Honda (особено технички).

• Надворешност (14/15)

  И покрај задниот дел на лимузината, изгледа како многу послушен автомобил. Одлична изработка.

• Внатрешност (110/140)

  Многу пространа кола за четворица. Тапацирот за седишта е многу удобен за употреба. Многу кутии.

• Мотор, менувач (36
  
  
  / 40)

  Во принцип, техниката на движење е многу добра. Малку долги стапки на пренос, моторот е полош при високи вртежи во минута.

• Перформанси при возење (83
  
  
  / 95)

  Шасијата е одлична - прилично удобна, но со добри спортски гени. Тркалото е исто така одлично. Малку нарушена стабилност.

• Изведба (23/35)

  Долгиот пренос и карактерот на моторот ги намалуваат перформансите за неколку поени. Со ваква моќ очекуваме повеќе.

• Безбедност (30/45)

  Тоа е небезбедно бидејќи нема ниту ASR мотор, а камоли стабилизирачки ESP. Лоша видливост на задниот дел.

• Економија

  Многу поволна потрошувачка на гориво за моќноста на моторот и нашето возење. Добра гаранција, но голема загуба во вредност.

Ние фалиме и укоруваме

изглед

замаец

ергономија

возачка позиција

нозе

мотор со средна брзина

производство

кутии и простори за складирање

салонски простор

леснотија на користење на багажникот

чувствителност на педалот за гас

компјутер на бродот

задна видливост

стаклен мотор

мотор при повисоки вртежи во минута