Honda Civic 1.4IS (4V)

Првиот Civic беше мал, скромен хечбек, а потоа семејството на модели стана поразновидно од генерација на генерација. Во 1995 година, десеттиот милион од петтата генерација на Civic излезе со касети, а во 1996 година на пазарот влезе првиот Civic произведен во европската фабрика во Свиндон. Денес тие се произведуваат во Јапонија (верзии со три и четири врати), САД (купе со две врати) и Велика Британија (верзии со пет врати и Аеродек).

Граѓаните изгледаат поинаку, но сите модели имаат ист дизајн на шасија. Основните спецификации се исти, иако моделите со две и четири врати имаат пократко меѓуоскино растојание од 60мм. Така, тестот Civic со четири врати потекнува од Јапонија.

Дизајнерите имаа задача да го направат ентериерот поголем, додека одржуваа компактен дизајн. Новиот Civic е малку пократок, поширок и повисок од својот претходник, но има повеќе простор внатре. Ова укажува на целосно нов дизајн на овој автомобил, како што велат, однатре. Се карактеризира со рамно дно без централна проекција. Новите предни и задни суспензии и покомпактен залив на моторот резултираат со зголемен простор за патници и багаж.

Обликот на новата Honda Civic е класичен седан. Четири врати и посебен багажник, што значи добар пристап до сите седишта од сите страни. Нема место за големи парчиња багаж во разумно голем багажник бидејќи тие не минуваат низ вратата, иако малку го проширија отворот. И, исто така, обработката на вратата е неточна, без обложување. Изгледа дека автомобилот бил недовршен.

И класичниот јапонски минус: капакот на багажникот може да се отвори само со клуч или рачка однатре. Истата рачка од левата страна на предното седиште, исто така, ја отвора вратата за полнење гориво. Централното заклучување работи само на возачката врата, а само една врата е заклучена или отклучена на совозачката врата. Нема клима уред, но има вградена подготовка за тоа. Да плати за тоа речиси 300 илјади повеќе. Исто така, за јапонски автомобил е чудно што на него нема часовник. Но, подобро е без него отколку да биде тешко да се види, што често го гледаме.

Од една страна, пакетот пакет е богат, но од друга, се чини дека нешто недостасува. ABS со EBD е стандарден, има две воздушни перничиња, електрификација на сите четири прозорци, серво волан. Задните седишта имаат изофиксни точки за прицврстување. Тоа е централно заклучување, но работи само на возачката врата. На пример, не постои клима уред толку популарна денес. Автомобилот е доволно скап за да го има стандардно.

Од друга страна, Civic со четири врати е убав автомобил. Пријатно освежувачка контролна табла со удобни, добро видливи, логични и достапни копчиња и прекинувачи. Радиото е само малку вознемирувачко, евтино е. Инструментите се јасни и симпатично едноставни, а возењето на Honda Civic е лесно.

Моторот сака да стартува, а уште подобра карактеристика е задоволството од вртење и напојување. И покрај релативно малиот волумен, тој е многу весел и брз. Не е ниту премногу алчен, но станува премногу гласен при високи вртежи. Моторот на тестот Civic е помал од двата понудени. Тоа е модерна лесна единица од леано железо (блок и глава) и една брегаста осовина се контролира со четири вентили над секој цилиндар. Во споредба со својот претходник, има иста моќ и малку зголемен вртежен момент, што го постигна при помали вртежи во минута од претходно.

Менувачот е веројатно една од најслабите точки на новиот Civic. Во најмала рака, тестот беше очигледно непрецизен, а поместувањето на рикверц веќе беше вистинска лотарија. Всушност, за Хонда, ова е некако чудно. Соодносите на пренос се пресметуваат многу брзо, така што дури и во петта брзина, моторот се активира до крај, а брзиномерот е близу до 190. Да не беше силната бучава и неточниот пренос, новиот Civic ќе заслужеше многу повисоко рејтинг. Особено кога ќе ја земете во предвид добро контролираната шасија, сигурна положба и сигурни сопирачки.

Honda Civic со четири врати е само една верзија во понудата, па не мора ни да ја гледате ако не ви се допаѓа. Некои едноставно се заљубени во таква форма и дури можат да си ја дозволат. И во Хонда, тие можат да го понудат тоа. Ова е исто така донекаде точно.

Игор Пучихар

ФОТО: Урош Поточник

Honda Civic 1.4IS (4V)

Господар на податоци

Продажба:	AC Мобил доо
Цената на моделот за тестирање:	14.029,30 €
Моќност:	66kW (90 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	11,3 s
Максимална брзина:	185 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	6,4л / 100км
Гаранција:	3 години или 100.000 километри вкупна гаранција, 6 години гаранција против 'рѓа

Трошоци (годишно)

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензин - попречно монтиран напред - отвор и удар 75,0 × 79,0 mm - зафатнина 1396 cm3 - однос на компресија 10,4:1 - максимална моќност 66 kW (90 КС) с.) 5600 вртежи во минута - просечна брзина на клипот при максимална моќност 14,7 m / s - специфична моќност 47,3 kW / l (64,3 ks / l) - максимален вртежен момент 130 Nm при 4300 вртежи / мин - коленесто вратило во 5 лежишта - 1 брегаста осовина во главата (тајминг е ) - 4 вентили по цилиндар - лесен метален блок и глава - електронско вбризгување повеќе точки и електронско палење (Honda PGM-FI) - течно ладење 4,8 l - моторно масло 3,5 l - батерија 12 V, 45 Ah - алтернатор 70 A - променлив катализатор
Пренос на енергија:	погони на предните тркала - единечна сува спојка - 5-брзински синхронизиран менувач - степен на пренос I. 3,142 1,750; II. 1,241 часа; III. 0,969 час; IV. 0,805; т. 3,230; рикверц 4,411 - диференцијал 5,5 - бандажи 14J × 185 - гуми 70/14 R 1,85 (Yokohama Aspec), опсег на тркалање 1000 m - брзина во 31,3 брзина 125 вртежи во минута 70 km/h - резервно тркало T15 / 3 D. 80), ограничување на брзината XNUMX км / ч
Капацитет:	максимална брзина 185 km/h - забрзување 0-100 km/h 11,3 s - потрошувачка на гориво (ECE) 8,2 / 5,4 / 6,4 l / 100 km (безоловен бензин, основно училиште 95)
Превоз и суспензија:	лимузина - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предни единечни шипки, лисни пружини, триаголни попречни шини, стабилизатор - задна единечна суспензија, наклонети шини, горни попречни шини, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - сопирачки со две кола, преден диск (преден диск) со ладење), заден диск, серво волан, ABS, EBD, механичка рачна сопирачка на задните тркала (лост меѓу седиштата) - управувач со багажник и шило, серво волан, 2,9 вртења помеѓу екстремни точки
Маса:	празно возило 1130 кг - дозволена вкупна тежина 1620 кг - дозволена тежина на приколка со сопирачка 1200 кг, без сопирачка 500 кг - дозволено оптоварување на покривот 50 кг
Надворешни димензии:	должина 4458 mm - ширина 1715 mm - висина 1440 mm - меѓуоскино растојание 2620 mm - преден колосек 1468 mm - заден 1469 mm - минимален клиренс 155 mm - радиус на возење 11,8 m
Внатрешни димензии:	должина (табла до наслонот на задното седиште) 1680 mm - ширина (на колена) предни 1400 mm, задни 1400 mm - висина над предното седиште 950-1000 mm, задно 920 mm - надолжно предно седиште 860-1080 mm, задно седиште 690 - 930 mm - должина на предното седиште 510 mm, задно седиште 460 mm - дијаметар на воланот 380 mm - резервоар за гориво 50 l
Кутија:	нормално 450 л

Нашите мерења

T = 19 ° C – p = 1018 mbar – otn. vl. = 34%
Забрзување 0-100км:	12,1s
1000 метри од градот:	33,9 секунди ( 152 km/h)
Максимална брзина:	186 километри на час (ВО.)
Минимална потрошувачка:	9,1л / 100км
Максимална потрошувачка:	10,2л / 100км
тест потрошувачка:	9,8 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	39,0m
Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина	59dB
Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина	58dB
Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина	58dB
Грешки во тестот:	непогрешлив

оценка

• Како што е наведено, Civic со четири врати е роден во Јапонија. Ова е веројатно главната причина за високата цена. И цената, покрај менувачот, е дефинитивно една од причините против купувањето. Инаку, може да биде многу соодветен и убав автомобил.

Ние фалиме и укоруваме

моќен мотор

спроводливост

отворен простор

кочниците

неточен менувач

цена

недоволна опрема