Хонда CB600F Хорнет

Веројатно се сеќавате на Honda Hornet претставена во 1998 година, со карактеристична издупчена обвивка на издувните гасови што цврсто блескаше под седиштето. Практично без пластика, со тркалезен лампион и речиси рамен волан, изгледаше едноставно, но криеше доволно спортски за да стане популарно парче за преработка на улични борци. Можете да го наречете јапонско чудовиште. И покрај неговиот успех и популарност, Honda мораше да преземе акција бидејќи оваа класа се продаваше добро во последните години и конкуренцијата е жестока.

По мало ажурирање во 2003 година, беше воведено целосно ново оружје за сезоната 2007 година.

Најзабележителна промена е предниот дел, каде што е обоено агресивно парче пластика околу триаголното светло, а над него аналоген тахометар, дигитален дисплеј за брзина, мала километража, вкупна километража, часови на моторот и приказ на температура. Кога ќе го погледнеме од десната страна, забележуваме дека издувот е стиснат под стомакот, а резервоарот во стилот на GP тркачки автомобил е веднаш зад ногата на возачот. Трендот од последниве години, кој не им се допаѓа на сите во поглед на дизајнот, главно е да се обезбеди централизација на масите. Велосипедот е всушност многу компактен со резервоар за гориво од 19 литри. Задниот дел е повторно сосема поинаков од постарата верзија. Пластичниот држач за трепкачите и регистарската табличка е одвоен од седиштето, а нас нè интересира како ќе почнат да го обработуваат љубителите на држачите за скратување на регистарските таблички.

>

> Ајде брзо да ги погледнеме техничките иновации. Има нова алуминиумска рамка со главниот потпорен дел кој работи во средината на велосипедот, наместо на начинот на кој сме навикнати кај суперспортските велосипеди со рамки од алуминиумска делта кутија. Четирицилиндарецот е позајмен од поспортски CBR 600, само што соборија дел од коњите и добија ревизија. Суспензијата и сопирачките исто така имаат тркачки гени, само што и двете се прилагодени за цивилна употреба.

Ставот на новиот Хорнет е релаксиран како што се очекуваше, бидејќи рачките се удобни во раката, а резервоарот за гориво е со вистинска форма и големина, така што колената се надвор од патот додека обезбедува поддршка. додека возите. Патникот кому му биле дадени богато мерни пенкала ќе се чувствува прилично пристојно. Благодарение на големиот агол на управување, Hondico може да се сврти на мал простор и лесно да помине покрај колона од автомобили. Огледалата разочарани. Извинете, но претпочитате да гледате што се случува зад грб, а не лактите. Бидејќи нивната инсталација беше неуспешна, вратата ќе мора да се врти почесто отколку што е потребно.

Дефинитивно Honda нема да разочара зад воланот! Многу е лесно да се префрлате помеѓу аглите и во исто време е стабилен. Веќе знаеме дека тој е дизајниран и за побрзи кривини кога ќе ги погледнеме неговите чевли, бидејќи одличните гуми Michelin Pilot се стандардно дизајнирани за него. Патиштата беа сè уште студени за време на тестот, но дури и за време на попредизвикувачкото возење, велосипедот не се лизгаше или танцуваше опасно, со што беше јасно дека безбедносната маргина е сè уште далеку. За пофалба се и менувачот и спојката, кои се контролирани со класичен кабел.

Современиот четирицилиндричен мотор со течно ладење е многу мазен и не испушта ни најмали вибрации што може да го вознемират возачот или патникот. За „5.000“ влече прилично самоуверено во средниот опсег, а помеѓу 7.000 и 200 вртежи во минута можете полека да ги претекнувате автомобилите или брзо да се движите по кривулест пат. Меѓутоа, кога срцето сака побрза промена на брзината, моторот мора да се сврти кон петцифрените броеви на тахометарот. Стршленот почнува нагло да забрзува околу бројот осум и сака да се врти кон црвената кутија. Максимална брзина? Повеќе од 150 километри на час, што е идеално за мотоцикл без заштита од ветер. Поради ветрот, удобноста завршува на околу 100. Потрошувачката на гориво се движи од шест до осум литри зеленило на XNUMX километри, што сепак е прифатливо за мотоцикл со оваа големина.

Суспензијата работи одлично кога е поврзана со одлични гуми, но не дозволува сопствена вкочанетост или поставки за стапката на враќање. Сопирачките се исто така добри, сопираат многу грубо, но не се агресивни на допир. Има верзија со ABS, која, за жал, сè уште не успеавме да ја тестираме, но топло ја препорачуваме. Изработката е засенета од капка лак на работ на резервоарот за гориво, тешко отстранување и монтажа на седиштето и кратко крцкање при одредени брзини, најверојатно поради лошиот контакт помеѓу двата пластични делови.

Под двојното седиште има место за алат, упатства и прва помош на мотоциклот, за што ќе треба да ставите и ранец. Куфер? Хм, се разбира, да, го знам тоа, зошто ова е нешто однапред познато. Поради спортската суспензија и недостатокот на заштита од ветер, Хорнет не е планинар, затоа планирајте максимални 200 километри дневно.

Врз основа на коментарите на возачите кои први го видоа велосипедот во живо за време на тестирањето, можеме да ви веруваме дека на љубителите на „стариот“ Хорнет не им се допадна новодојдениот, а повеќето други апсолутно го сакаа новиот изглед. Но, кога станува збор за перформансите, новиот CB600F е извонреден и е веројатно најдобриот избор во категоријата од 600cc. Видете Изборот е ваш.

Хонда CB600F Хорнет

Тест цена на автомобил: 7.290 евра

мотор: 4-тактен, 4-цилиндричен, течно ладење, 599 кубика? , електронско вбризгување на гориво

Пренос на енергија: 6-брзински менувач, синџир

Суспензија: неприлагодлива превртена телескопска вилушка напред, единечен удар одзади

Гуми: пред 120/70 R17, заден 180/55 R17

Сопирачки: два диска од 296 mm напред, 240 mm назад

Меѓуоскино растојание: 1.435 mm

Висина на седиштето од земја: 800 mm

Резервоарот за гориво: 19

Тежина без гориво: 173 кг

Продажба: Мотоцентар АС Домжале, доо, Блатница 3а, 1236 Тржин, тел. №: 01 / 562-22-62

Ние фалиме и укоруваме

+ спроводливост, стабилност

+ спортски

+ сопирачки

+ суспензија

- огледала

Матевј Хрибар