Honda CB1100 EX и RS, тест - Тест на патот

содржина

Honda CB1100 EX и RS 2017, како се направени
Honda CB1100 EX и RS 2017 како што одат
Користена облека

Вака одат новите класични модели на Хонда: еден поелегантен, другиот поспортски и модерен.

Нова класика. Тие се убави не само по изглед, туку и во автомобил. Хонда. CB1100EX ед РС ажурирање во 2017 со мали и важни естетски и технички иновации.

Едниот е покласичен и елегантен, другиот е поспортски и изгледа како тркач во кафе. Го земаат моторот четирицилиндерски Еуро 4 со 90 КС и новата вилушка за двоен свиткувачки вентил Showa. Забавни се, но и удобни.

Не губев време да ви кажам дека го преферирам РС, дури и ако на EX повеќе ми се допаѓа за возење. На италијанскиот пазар, тие се нудат во различни бои по следните цени: EX a 13.200 евро е ла РС а 13.600 евро... Јас и јас се обидовме на улиците во Барселона барајќи силни и слаби страни. Вака помина.

Honda CB1100 EX и RS 2017, како се направени

Нови Honda CB1100EX 2017 година заработете LED светилки напред и назад, нови челични тркала со краци, позаокружен хромиран челичен заден браник, алуминиумски држачи за помалите стапала на возачот и совозачот и подолг страничен столб. Но, има и нов алуминиумски штитник за ланец и капаче на резервоарот за гориво.

Мотор со четири цилиндри во линија со двојна брегаста осовина (DOHC), ладење на воздух-масло, од 90 CV на 7.500 g / min 91 Nm на 5.500 g / min... Тој е поврзан со два нови лесни издувни цевки (-2,4 кг), шестстепен менувач и спојка со папучи со полесна рачка.

Тубуларната челична двојна рамка на носачот е поврзана со новата. Вилка Showa двојно свиткување вентил (SDBV) со држачи од 41 мм и двојни Showa амортизери со прилагодлива предоптовареност на пружината монтирана на класична челична рачка. Системот за сопирање - со ABS како стандарден - користи два лебдечки дискови од 296 mm напред заедно со четириклипни Nissin клешти и диск од 256 mm со дебеломер со еден клип во задниот дел.

Висината на седиштето е 792 мм, а тежината на тротоарот со полн резервоар со бензин е приближно 255 кг. RS верзија се карактеризира со ниско преклопување на воланот, вилушки за двојно свиткување на Showa. со прачка 43 мм и надворешни резервоари за амортизери на резервоарот прицврстени на нова алуминиумска лулашка.

Исто така, наместо тркала со краци, има Тркала со лесна легура од 17 инчи со спортски гуми. намалена (120/70 и 180/55). Системот за сопирање е поефикасен и се состои од радијални дебеломер со 4 клипови Токико на 310мм дискови напред и еден дебеломер на дискови од 256мм одзади. И ограничувањето на тежината со полн резервоар со бензин е 252 кг.

Honda CB1100 EX и RS 2017 како што одат

Грешите ако мислите дека ова се велосипеди, само убави за гледање. Бидејќи тие одразуваат како Хонда, која секогаш внимавала на перформансите на производот, го толкува сегментот. „Неокласично“ (пренесете ми го терминот).

НА ПРЕД возачката позиција е удобна и удобно. Телото е исправено, стапалата се на вистинското место, а обликот на кормилото овозможува удобно држење на телото. Седлото е доста ниско и, благодарение на обликот на резервоарот, им овозможува дури и на ниските луѓе лесно да ги стават нозете на земја. ВО тежина може да се слушне само за време на стационарни маневри, и исчезнува штом се движите.

На пат, EX е агилен и податлив. И тој вози добро помеѓу кривинитекаде што прави да се чувствувате добро, лесно навлегувајќи во толпата и секогаш покажувајќи лесно и искрено однесување: поискусните можат да се забавуваат многу, а помалку искусните немаат од што да се плашат.

Моторот со четири цилиндри работи добро при ниски вртежи, истото го прават и менувачот и спојката. Очигледно, моторот е најдобар кога „врти високи“, што гарантира возбудлив опсег: при ниски вртежи, тоа е нормално. гума и пријатно, но не енергично. РС има поспортски дух, што значи пренатрупана брзина напред. ВО кормила тој е потесен и пократок, а бандажите се 17 инчи со класичен крој за голи мотоцикли / спортски велосипеди.

Стабилен е при голема брзина, надвор од свиоци, при забрзување, но е помалку стрмен од EX и треба малку да се вози со каросеријата. Сепак, оваа мала агилност и брзина при промена на правецот не влијае на целокупното задоволство при возењето, што останува значајно за категоријата на која и припаѓа. Плус има систем за сопирање по ефикасен. На крајот, и двајцата ме убедија од неколку причини. Тие се стилски, добро возат и се ефтини.