Honda CB 1000 R ABS во Triumph Speed Triple 1050
содржина
Да, исто така ни беше тешко да се фокусираме на пар мотоцикли кога фотографот Саша ги втурна во објективот заедно со нивните слабо облечени телиња. Всушност, да бидам искрен, немавме голема интеракција ниту со Хонда, ниту со Триумф тоа утро (Мадона, има моменти кога се случува нешто интересно), но должно им помогнавме на девојките да ги изберат и да ги облекуваат конфекциите. .
О, не, понекогаш ни е многу тешко! Но, да бидеме јасни - воведот, и покрај неговата сомнителна содржина, се однесува на мотоцикли. Сепак, точно е дека кога станува збор за јадење автомобили со карактер како R и Triple, не е тешко да се најдат паралели со задоволствата на месото. Значи - да ги споредиме Хонда и Триумф. CB 1000 R во тројна брзина. Јапонец со италијанско потекло и навистина британски. Убавицата и (убавата?) Ѕверот.
Triumph Speed Triple, речиси исто како и оваа година, веќе победи на споредбениот тест на Auto Shop во 2005 година, но во тоа време немаше ниту дух, ниту гласини за конкуренцијата на Хонда каква што ја знаеме денес. Тие го понудија моделот Хорнет 900, кој беше повеќе „гол“ отколку „уличен борец“ (проклето, ми се допаѓа словенечкиот јазик, но не можете без странци). Минатата година, по успехот на Хорнет од 600 кубни метри, кој го разби митот за безвременската тркалезна светлина, се роди уште една верзија од 1.000 кубни метри на CB 1000 R, без името Хорнет, несомнено негов наследник.
Мал по големина, огнен, речиси космички по форма (еј, можеби ќе помислите - дури и на нашиот уредник, кој инаку не покажува луди знаци на наклонетост кон автомобилите на две тркала, му се допадна!) и мотор украден од ЦБР кубни метри. претходната генерација. Така, Honda има повеќе цилиндри од Triumph, кој традиционално се потпира на три валјаци поставени по ред. Поради ова не беше забележан фактот дека Хонда ќе стане поширока.
Згора на тоа, на прв поглед можеме да кажеме дека е помал од британскиот. Ова е резултат на исклучително компактниот дизајн што Hondo го прослави во последните години. Краткиот, мал фар и минималистичкиот заострен заден дел без издувната цевка ја прават Honda да изгледа мала и речиси космички модерна. Обичните обожаватели го споредија светлото пред нас со предатор од филмот. .
Триумфот е сосема спротивно. Напред, наместо зашилени линии, наоѓаме два круга - како Британците да земале инспирација од појадокот, кој обично на очите им нуди матени јајца и сланина. Багажникот Honda Triumph има вешто заоблена рамка и пар пригушувачи поставени во близина на задното седиште. Двата автомобили со гордост прикажуваат прекрасно парче лиен алуминиум од нивното еднострано држање на задните тркала и не можевме да одлучиме дали четириинчниот или 14-инчниот на Triumph е подобар.
Задниот дел на Speed Triple е исто така мал и краток, но не толку колку на Honda, така што патничките појаси ќе се чувствуваат подобро таму. Но, затоа британскиот задник има уште еден неуспех - нема рачки одзади, додека Хонда, инаку мала по димензии и многу блиску една до друга, ги има. Тоа е тоа за удобност на грбот. Ако не прашате нас, не ни е гајле. Ќе настрада на кратко патување, инаку тоа се возачки коли.
Позицијата на возење е иста кај двата автомобили, но со мали разлики. На Honda седи еден прст повисоко и затоа поагресивно се справува со патот, а возачите на Triumph со долги нозе ќе бидат загрижени дека нивното колено ја допира сијалицата рамка и затоа малку штипка. Воланот на Honda овозможува многу екстремни отклонувања, што го ценевме при свиоци и возење низ град.
Новиот две тркала има помодерна, целосно дигитализирана табла со инструменти која истовремено прикажува брзина, температура на течноста за ладење, брзина на моторот, гориво, часовник и километража, додека Triumph го остава приказот на брзината на класичен аналоген мерач со бела позадина за предупредување за ниска потрошувачка на гориво. . Има (само) доделени светла, но има и стоперица. Бевме едногласни во мислењето дека класичната игла појасно ја пренесува брзината на моторот.
Во мирување, Триумфот е погласен, има повеќе механички звуци и свирежи отколку во тивкиот и пригушен татнеж на Хонда. Ова веќе зборува за други карактеристики на моторот, кои подоцна се појавуваат при возење. Британецот веќе покажува мускули во долниот опсег и додека бројачот ќе достигне 5.000 вртежи во минута, тој веќе силно влече. Секој што очекува линеарно зголемување на моќноста ќе биде разочаран од црвената кутија, бидејќи Speed Triple веќе го губи здивот таму. Хонда е исто така изненадувачки флексибилна, но сепак помалку експлозивна од својот ривал од перспектива на мотор со четири цилиндри во ниско-средната гама.
За време на возењето нема нагли промени во моќноста, па затоа правилото кога возите Хонда е дека ако сакате да одите бавно, моторот може бавно да се врти, а ако сакате да бидете брз, моторот мора брзо да се врти. Тоа е толку едноставно. Triumph додава уште неколку вибрации на воланот кои воопшто не се иритирачки. Двата коли влечат над 230 (повеќе од доволно со нула заштита од ветер) и се жедни ако сакаме да го извлечеме максимумот од нив. Просекот на Триумф застана на 7 литри, Хонда сакаше уште две деца на 1 км. Држете ја главата горе - со непречено возење потрошувачката на двете паѓа под шест литри.
Ги цениме квалитетните компоненти во двете машини. И двете нудат целосно прилагодлива суспензија (предоптоварување, враќање, амортизација) и многу добри сопирачки. Овде, и покрај тоа што има помалку клипови во предните клешти (верзијата ABS има три, но нема четириклипни ABS клешти), Хонда има мала предност бидејќи нуди полесно мерење на силата на сопирање со смирувачка порака дека „можеш“. не се креваш“.
Тест верзијата е опремена со антиблокирачки систем за сопирање, по цена од дополнителни 600 евра, а овој систем е доволно спортски да не ја наметнува својата (електронска) волја на напорното возење. Британците не нудат ABS оваа година, но има гласини дека ќе ја покажат засилената коњаница со овој безбедносен додаток на саемот во Милано. Иначе: ако купиш Хонда од официјален дилер, ти нудат безбедна автошкола за 40 евра, а во Шпаник (Триумф) дури ти даваат обука.
Под линијата решивме дека овој пат Хонда го заслужува претпоследното место, а Триумфот одлична секунда. Хех, сакаме да кажеме дека и двата мотори се автомобили и пол и како такви се многу еднакви, но на крајот, помодерен дизајн, помодерен дизајн, подобра цена и последно, но не и најмалку важно, подобра продажба и услуга во Словенија ( исто така Прекмурје по првата сезона на претставување за Triumph заслужуваат пофалби!) Ја навртуваме вагата на CB 1000 R. Нè има толку многу, но со голема сигурност велиме дека вашиот вкус ќе преовлада пред да го купите. Знаете, знае да готви, пегла и чисти, има натпросечно образование и добро платена „смена“. .
Но, што ќе направите во врска со тоа ако не ви се допаѓа?
1. место: Honda CB 1000 R ABS
Тест цена на автомобил: 10.590 евра, специјална цена 9.590 евра
мотор: линиски четирицилиндричен, четиритактен, со течно ладење, 998 кубика? , 4 вентили по цилиндар, електронско вбризгување гориво.
Максимална моќност: 92 kW (125 KM) при 10.000/мин.
Максимален вртежен момент: 99 Nm при 7.750 вртежи во минута
Пренос на енергија: Менувач со 6 брзини, синџир.
Рамка: алуминиум
Сопирачки: предна калем? 320, радијално стегната Nissin приливни вилици, заден диск? 256, дебеломер со два клипа Nissin.
Суспензија: предна превртена превртена телескопска вилушка? 43mm, 120mm патување, заден прилагодлив единечен шок, 128mm патување.
Гуми: 120/70-17, 180/55-17.
Висина на седиштето од земја: 828 мм
Резервоарот за гориво: 17 l.
Меѓуоскино растојание: 1.445 мм
Тежина на гориво: 222 kg.
Претставник: Мотоцентар АС Домжале, Блатница 3а, Тржин, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Ние фалиме и укоруваме
+ флексибилен и моќен мотор
+ леснотија на возење
+ стабилна
+ суспензија
+ сопирачки
+ форма
– удобност во задниот дел
– проѕирност на огледалата
2. Место: Triumph Speed Triple 1050
Основна цена на моделот: 11.990 евра
Тест цена на автомобил: 12.527 евра
мотор: линиски трицилиндричен, четиритактен, со течно ладење, 1.050 cm? , електронско вбризгување гориво.
Максимална моќност: 97 kW (132 KM) при 9.250/мин.
Максимален вртежен момент: 105 Nm при 7.550 вртежи во минута
Пренос на енергија: Менувач со 6 брзини, синџир.
Рамка: двојни алуминиумски цевки.
Сопирачки: предна калем? 320 mm, радијално монтирани Brembo вилици со четири заби, заден диск? 220 mm, дебеломер Nissin со два клипа.
Суспензија: Showa предна прилагодлива превртена телескопска вилушка? 43mm, 120mm патување, заден прилагодлив сингл Прикажи шок, патување 134mm.
Гуми: 120/70-17, 180/55-17.
Висина на седиштето од земја: 815 мм
Резервоарот за гориво: 18 l.
Меѓуоскино растојание: 1.429 мм
Сува тежина: 189 kg.
Претставник: Шпаник, доо, Норчинска улица 8, Мурска Собота, 02/534 84 96, www.spanik.si.
Ние фалиме и укоруваме
+ незаменлива форма, значење
+ мотор
+ менувач
+ сопирачки
+ суспензија
+ агилност
– мало вртење на кормилото
– нема опции за ABS
– контакт на колената со рамката
Матева Грибар, фотографија: Саша Капетановиќ
Господар на податоци
Основна цена на моделот: 11.990 € XNUMX €
Цената на моделот за тестирање: 12.527 € XNUMX €
Техничка информација
мотор: линиски трицилиндричен, четиритактен, течно ладење, 1.050 cm³, електронско вбризгување гориво.
Вртежен момент: 105 Nm при 7.550 вртежи во минута
Пренос на енергија: Менувач со 6 брзини, синџир.
Рамка: двојни алуминиумски цевки.
Сопирачки: преден диск Ø 320 mm, радијално монтирани Brembo вилици со четири врски, заден диск Ø 220 mm, дебеломер Nissin со два клипа.
Суспензија: предна прилагодлива превртена телескопска вилушка Ø 43 mm, патување 120 mm, заден прилагодлив единечен амортизер, патување 128 mm. / напред прилагодлива превртена телескопска вилушка Showa Ø 43 mm, патување 120 mm, заден прилагодлив единечен амортизер Showa, патување 134 mm.
Резервоарот за гориво: 18 l.
Меѓуоскино растојание: 1.429 мм
Тежина: 189 kg.
