Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus

На зборот „Турер“ веројатно не му треба многу објаснување; Tourer е каросериска верзија на комбето Honda. Оттука, работите стануваат малку покомплицирани. Да, ова е навистина новата генерација на Accord во караван верзија, но фер разликата во изгледот на задниот дел веднаш го привлекува вниманието. Првото изгледаше необично, другото, можеби дури и тешко или грубо, но оддалеку препознатливо во сите погледи. Па, вие велите дека тие само се свртеле во друга насока, во насока на трендот, во насока што, на пример, Avanti или Sportwagoni ја создадоа некое време. И има многу вистина во ова.

Задниот поглед на новиот Accord е навистина поубав од претходниот, но во исто време е и тесно поврзан со она што го покрива. Бројките објаснуваат многу; ако го прочиташ багажникот измерен со VDA на претходниот Accord Tourer пишува: 625/970. Во литри. Во тоа време, тоа значеше дека Tourer имаше огромен основен багажник, што беше 165 литри повеќе од седанот. Денеска гласи: 406 / 1.252. Исто така во литри. Ова значи дека основниот багажник на Tourer е 61 литар помалку од седанот денес.

Имајќи ги предвид горенаведените податоци и динамичниот, модерен изглед на задниот дел, врската со Avanti и Sportwagons е логична и разбирлива. Но, сè уште не е готово. Покрај тоа што основниот багажник е малку помал, зголемувањето кон крајот е многу поголемо од претходниот Tourer, што теоретски би значело дека новиот Tourer повеќе го подобрил зголемувањето на багажникот.

Има доста податоци и споредби во горенаведените параграфи, па брзото повторување би било корисно: претходниот Турер сакаше јасно да објасни дека неговиот багаж може да јаде многу багаж, а сегашниот сака да јаде многу багаж. . велат дека багажот не е чуван. тој сака пред се да угодува. Најверојатно претежно Европејци. Не сме сретнале некој што би се расправал поинаку.

Во задниот дел на комбето, вреди да се споменат уште две. Прво, зад воланот, задниот поглед е малку скратен, бидејќи C-столбовите се прилично дебели. Но, ова не е особено загрижувачко. И второ, дека (во случајот на тест автомобилот) вратата се отвора (и затвора) електрично, што бара посебна грижа при отворање - не е паметно да се прави ова во некоја ниска гаража. Веројатно се прашувате зошто.

Така, овој Tourer е одличен пример за комбе со средна големина, кое благодарение на имиџот на брендот е едно од (помалку или повеќе) престижните комбиња кои исто така се произведуваат во Шведска или Баварија, а во исто време има и спортски изглед. допир. Не, Accord, дури и овој моторизиран, не е спортски автомобил, но има некои карактеристични спортски елементи кои не му пречат на просечниот корисник, но им се допаѓаат на оние кои ја сакаат спортската моќ.

Две работи особено се издвојуваат: системот за контрола на менувачот и шасијата. Менувачот е краток, а неговите движења се прецизни и информативни - со прецизни информации кога е ставена брзината. Менувач со такви карактеристики има само во многу добри спортски автомобили. Истото важи и за шасијата. Возачот има одлично чувство за контрола на тркалата додека управува и чувство дека телото совршено ги следи свиоците на предните тркала. Бидејќи Accord е патнички автомобил со само малку спортски карактер, тој има и удобно амортизирање, па затоа не е паметно да си дозволите тркачки влошки додека возите, а спортските се лесни.

Вртежниот момент на моторот на овој турбодизел е корисен за возачот при динамично возење, но сепак е потивка верзија, односно не е чекан. Се буди малку доцна бидејќи потребни се нешто помалку од 2.000 вртежи во минута за добар одзив, добро оди до 4.000 вртежи во минута и се чини дека никогаш не се напојува со струја. Добро е што повеќе од еден и пол тон од основната маса на автомобилот исто така не се мачкина кашлица за сите овие њутнометри и киловати.

Како што дознавме во првиот тест (AM 17/2008), моторот има само еден значаен недостаток: тој е бучен. Веројатно малку подалеку од бучавата што доаѓа од моторниот простор, можеби моторот е малку побурлив во споредба со слични производи од конкурентите, но дефинитивно е пријатно да се слушне во кабината; не толку гласно како препознатливиот дизел, кој можеби не е многу соодветен на имиџот на брендот.

Но, лесно е да се слушне. Околината во Спогодбата е прилагодена на европската и понапорна средина. Уредноста на контролната табла оди рака под рака со изгледот, а и двете се поддржани од материјалите – и на седиштата и на други места во кабината. На прв поглед, како и на допир, тој го става Accord во поискусна класа на автомобили и задоволство е да седите, да патувате, да возите и да возите.

На прв поглед се чини дека има премногу копчиња на (многу добро) воланот, но возачот брзо се навикнува на нивните функции за да може да управува со нив без да ги гледа копчињата секој пат со очи.

Треба да се навикнете и на дисплејот на камерата, кој помага при возење наназад. Бидејќи камерата е многу широкоаголна (рибно око!), таа многу ја искривува сликата и често се чувствува како да „не работи“. За среќа, ова е подобро бидејќи обично има доволно простор пред телото да се сретне со друг предмет. И ако сме веднаш зад воланот: сензорите зад него се убави, јасни и исправни, но со интересен изглед на контролната табла, се чини дека дизајнерот многу се трудел да не се истакне, да не биде нешто посебно. Ништо посебно.

Ако ги одземете разликите поврзани со транзицијата на генерацијата Accord и логични (во однос на развојот), сепак е точно: новиот Tourer не е само наследник на претходниот Tourer. Во принцип, веќе, но всушност тоа е поинаков пристап кон клиентите. Подобро според нас.

Винко Кернц, фотографија:? Алеш Павлетиќ

Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus

Господар на податоци

Продажба:	АС Домжале д.о.о
Основна цена на моделот:	38.790 €
Цената на моделот за тестирање:	39.240 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	110kW (150 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	9,8 s
Максимална брзина:	207 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	5,9л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - зафатнина 2.199 cm? – максимална моќност 110 kW (150 КС) при 4.500 вртежи во минута – максимален вртежен момент 350 Nm при 2.000 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	мотор со погон на предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - гуми 225/45 R 18 W (Continental ContiSportContact3).
Капацитет:	максимална брзина 207 km/h - забрзување 0-100 km/h за 9,8 s - потрошувачка на гориво (ECE) 7,5 / 5,0 / 5,9 l / 100 km.
Маса:	празно возило 1.648 kg - дозволена бруто тежина 2.100 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.750 mm - ширина 1.840 mm - висина 1.440 mm - резервоар за гориво 65 l.
Кутија:	багажникот 406-1.252 XNUMX л

Нашите мерења

T = 19 ° C / p = 1.090 mbar / rel vl = 37% / километар Состојба: 4.109 км
Забрзување 0-100км:	10,4s
402 метри од градот:	17,4 секунди ( 131 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	7,8 / 12,6 секунди
Флексибилност 80-120km / h:	9,8 / 18,6 секунди
Максимална брзина:	206 километри на час (НИЕ.)
тест потрошувачка:	10,2 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	37,4m
AM табела:	39m

оценка

• Во однос на употребливоста, ова е најпогодниот Accord во моментов - поради моторот и багажникот. Затоа, може да биде добар семеен патник или само возило за секојдневни активности.

Ние фалиме и укоруваме

целокупниот изглед

внатрешен изглед

шасија

Преносливост

мотор

внатрешни материјали, ергономија

волан

благосостојба додека возите

Опрема

препознатлив шум на моторот

„Мртов“ мотор до 1.900 вртежи во минута

некои скриени прекинувачи

сигнали за предупредување