Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus
содржина
Кој би знаел јасно и прецизно да објасни каде Хонда (исто така или особено кај нас) има таква слика: технологија, спортски карактеристики, квалитет. ...
Едно е сигурно: каменото дело може да се види прво на мотоцикли, а потоа и на автомобили, а бидејќи мотото на Хонда е исто како и автомобилот на Хонда (иако со различно лого), барем дел од оваа добра слика изгледа, е објасни.
Хонда, исто така, беше првата што „успеа“ да ги цени јапонските автомобили во Европа само кога се произведени во европски стил, а не во американски стил, што беше непишан водич за јапонските автомобили во втората половина на XNUMX век. минатиот век.
Сега е јасно: Honda направи еден голем чекор надесно со претходната генерација на Accord. Тој го приближи, и надвор и внатре, до европскиот вкус, а во исто време го долови техничкиот чекор на локалната автомобилска индустрија - открија дека автомобилската технологија (повеќе) не е само за моторот, менувачот и шасијата.
Затоа, може да го најдете новиот Договор премногу сличен на претходниот, особено однадвор. Ова е веќе случај; малку луѓе се способни (или сакаат) да направат револуција наместо еволуција на формата со секоја генерација. Во случајот на Спогодбата, револуцијата веројатно исто така би била бесмислена, бидејќи она што веќе е докажано и не „преживеало“ нема смисла да се менува премногу, освен ако тоа е апсолутно неопходно.
Човекот притисна на шофершајбната на возачката врата на тест Акорд на бензинската пумпа и го измери. Неговиот стар акорд беше пет метри подалеку; новиот јасно ќе го боцне и бара изговор да го замени, но признава дека не може да најде.
Хонда очигледно не го сака ова, но така е со еволуцијата. Но, изгледот мами: Honda тврди дека Accord е технички нов, вклучувајќи го и моторот. Но, тоа е така - понекогаш голем чекор за инженерите не значи исто за клиентите.
Без оглед на техниката, може да се случи повеќето клиенти да „паднат“ навнатре. Бидејќи е убедлив; барем на предните седишта, внатрешноста се чини дека е дизајнирана како целина, бидејќи завршните допири се движат од контролната табла до облогата на вратата, а надворешноста како целина не е само модерна, туку и изразува некаков технички јазик.
Материјалите, со неколку исклучоци, се со добар квалитет за изглед и чувство, далеку од она што го видовме во претходната генерација Accord. Барем на прв поглед, с everything е на место: изглед, материјали, бои, распоред на елементи, големина на елементи, ергономија.
Само втор поглед открива некои недостатоци: четирите копчиња лево под воланот целосно испаѓаат од рацете и очите (најкритично е копчето за исклучување или вклучување на системот за стабилизација) и дека големиот екран во боја е многу слично на Civic) учи само навигација (што с still уште не работи во Словенија!) и аудио систем.
Барем друг компјутер на компјутерот може да се справи со ова; имено, се става на мал екран во сензори, каде што е оскуден за податоци и донекаде незгоден за гледање. Дизајнот на индикаторите исто така може да има малку недостатоци: десното (за брзина плус информативен екран во средината) се чини дека е богат дизајн, додека левото (за вртежи) изгледа празно. Од друга страна, 18 -те копчиња лоцирани на воланот изгледаат премногу комплицирани за употреба, но по малку вежбање с everything станува лесно и погодно.
Боите и материјалите добро ја вршат својата работа: горната табла и облогата на вратата се мат црна, долната половина е претежно сива и (во овој пакет) многу кожа.
Убаво е да се погледне, производот е прекрасен во целина, седиштата имаат добри странични засилувачи, а изработката е речиси беспрекорна. За попространо чувство, таванот е исто така светло сив. Европско училиште за дизајн на ентериер, јапонски дизајн и производство. Добра комбинација.
Исто така, постојат мали нешта што се важни за сопственикот (и, се разбира, за патниците) за време на користењето. Во ретките јапонски автомобили, сите прозорци автоматски се движат во двата правци, само некои автомобили обично имаат две кутии со ладилник, ниту еден од нив нема кутија за колено (десен возач и лев совозач), а малкумина имаат така модифицирани педали (за гас, инсталирани подолу., ефективна поддршка за левата нога); таков Хорд има с everything.
Клима уредот остави многу добар впечаток во топлите денови, но моравме да го „силуваме“ малку овде и таму, бидејќи е наместено нежно да се излади. Мешањето со брзината на вентилаторот брзо ги отстрани непријатностите. Исто така, за пофалба е што таквиот Accord има и специјални слотови во средниот дел помеѓу седиштата, дизајнирани да го ладат задниот дел.
Барем една класа полошо, багажникот е отсечен. Океј, Accord е седан, што значи дека има само хауба (не врата) во задниот дел, но дури и внатре, перформансите би можеле да бидат подобри. Патеките во багажникот се прилично испакнати од подот и од страните, што остава многу залудно потрошен простор по полнењето на стандардните AM куфери (видете технички податоци).
Исто така, не е престижно да се види таванот на багажникот, тој е гол, незаштитен, поради што излегуваат сите дупки во металот (телото), а дополнителниот ДВД -плеер на таванот ја намалува погодноста за користење на багажникот. Разумен избор на торби, се разбира, подобро ќе го пополни просторот, но сепак остава лош впечаток. (Третото) задно седиште назад, како и повеќето седани, е добро само за издолжување на багажот, но не и за додавање на поголем дел.
Модерната техника во овој акорд заслужува коментар. Контролата на патувањето, на пример, што е радар, останува активна дури и кога возачот ја менува брзината (повеќето од овие производи во комбинација со рачен менувач се исклучуваат кога ќе ја допрете педалата на спојката) и, како и сите слични контроли за крстарење, може да сопира. На
Контролата на патувањето, исто така, е комбинирана со помош за одржување лента, која е активна само кога е вклучена контролата на патувањето, и до одреден степен (кога возачот станува невнимателен), исто така, може да влијае на управувачот и да го врати автомобилот назад во лентата. ... Работата на системот што предупредува дека се приближува пречка е исто така малку поинаква: мора да се вклучи рачно, но исто така мора да се вклучи кога моторот се рестартира; прикажувањето звук и слики при приближување кон пречка е исто така многу ефикасно.
Accord го има и системот за предупредување за судир на Honda (кој мора да се активира рачно): кога системот ја пресметува веројатноста за судир од разликата во брзината помеѓу ова и возилото напред, тој прво (истовремено) предупредува за ова звучно и графички форма. , а на самиот крај - појасот на возачот.
Со целата оваа технологија, можеби ќе ви треба паметен клуч (влез и стартување без клуч), но секако изгледа како премногу звучни предупредувања - започнува кога возачот ќе го покаже клучот на бравата и завршува кога моторот ќе запре. „Розово-розово“ непотребно.
Во „класичниот“ автомобилски Accord, неволно се сеќаваме на спортската репутација на Хонда. Новиот договор е доста дискретен и деликатен. Да речеме, дискретно спортски. На пример, управувачот може накратко да се опише како умерено спортски.
Само малку подолг тест ги открива неговите „слаби точки“: поради електрификација на серво, работи малку колебливо и на моменти „чекор по чекор“, но не успеавме да ги извлечеме правилата кога се однесува овде. Најчесто (но не секогаш), тој се однесува вака во бавни и тесни свиоци (на пример, во градот), како и на брзи долги свиоци, неговата реакција изгледа неизвесна.
Тоа дава многу добро чувство само при свиоци (среден пат) и при големи брзини (физички ограничувања) кога шасијата исто така работи заедно со неа. Велосипедизмот е традиционално одличен; Само кога возачот ќе ја исклучи VSA, тежината на моторот се чувствува во носот - да се претера, Accord малку се лизга низ предните тркала, но речиси никогаш не се лизга низ задните.
Поставувањето на суспензијата и амортизацијата може да се чувствуваат малку несреќно - за да се постигне компромис помеѓу спортскиот и удобноста, би сакале помеки пружини и малку поцврсти амортизери. Но, не правете грешка: поголемиот дел од ова го открива само (добар) возач во област каде што повеќе немате возачка дозвола поради брзината.
И, се разбира, моторот. Современите турбодизели веќе не расипаа премногу, особено со звукот. Оваа Хонда е навистина многу тивка (освен за стартување), но скоро секогаш е турбо дизел. Особено за време на забрзувањето, дури и во неговиот омилен опсег (при 2.500 вртежи во минута), обично звучи како дизел дека таквата Хонда би сакала подобра звучна изолација. За среќа, патниците не ја чувствуваат вибрацијата, но искуството не е најдобро. Меѓутоа, овој несакан звук целосно исчезнува при повисоки вртежи, кога моторот изгледа мирен, тивок и мазен.
Карактеристиките на моторот, како механиката веќе опишана, имаат скриен спортски карактер. Потребни се околу 1.500, 1.600 вртежи во минута за да се разбуди, а бидејќи опсегот на брзина е значителен, и покрај шесте брзини на менувачот, често е неопходно да се префрли во прва брзина. На спротивниот крај на опсегот на работа, тој е ист како повеќето од овој вид: 4.000 вртежи во минута лесно, 4.500 тешко и - во однос на возењето - непотребно.
Префрлање до 4.000 вртежи во минута значи пад на вртежите од околу 1.000, што пак значи голем опсег на вртежен момент. Ако ограничувањето на вртежите во минута е 4.000, тој ќе помине (метар) 6 километри на час со 210 -та брзина. Смирен и нежен.
Во овој интервал, моторот е моќен, но не импресивен: добро влече, но не доволно силно за да се нарече спортски. Ако причината за ваквата природа е потрошувачката, инженерите добро си ја завршиле работата. Опсегот на потрошувачка на бензин на овој мотор е релативно мал, бидејќи е тешко да се трошат помалку од 7 и повеќе од 5 литри на 11 километри, а бевме задоволни од просечната потрошувачка измерена во нашиот тест од 100 литри. 9 км и покрај не многу рамната десна нога. Со малку вежбање и благост може да се постигне досег од 6 km.
Се разбира, исто така можете да ја разберете или перцепирате музиката Accord на различни начини. Во фигуративна смисла. Како хармонијата на возачот (и патниците) и автомобилот, како хармонијата на механиката и удобноста, можеби, како хармонијата на брзината и благосостојбата. Во принцип, Accord стана сериозен конкурент на добро познатите европски производи. Нашата проценка исто така го потврдува ова.
Лице во лице
Алиоша Мрак
Ја сакам механиката на оваа Хонда (повторно). Моторот е затегнат, но мазен, а менувачот е задоволство да се вози. Движењата на рачката на менувачот се кратки, но прецизни. Но, не ми се допаѓа серво воланот да се заглавува (добро, барем во овој автомобил), а најмногу од сè мислам дека тие испакнатини на централната конзола можеа да се обликуваат поинаку.
Половина од караница
Theе биде тешко за новиот Договор да го убеди обичниот набудувач дека ова е нова генерација, но всушност с everything што е на неа е навистина ново. На патот, дизајнот е доволно убедлив, но внатре првично удира со еден куп копчиња (дел од воланот е незгодно скриен).
Ми се допаѓа квалитетот на изработка (дури и кога вратата е затворена, кој конкурент може да научи нешто), возачката положба, менувачот е „врвно“ добар, моторот носи насмевка веднаш во мирување. Што ме загрижува? Прво, лизгачката кожа на седиштата, која во аглите ги расипува сите напори што ги вложуваат во обликот на седиштата, екранот во боја е тешко да се види на моменти (сонце), дното на багажникот не е рамно (не стакло во ова без рамна површина) Најголемото изненадување на тестот Воланот стана акорд. Ова серво ... како да се каже дека има чудна сензација за „враќање“.
Дури и со активна контрола на патувањето, која се кочи сама (но не до целосно запирање, како, на пример, во БМВ), инженерите на Хонда ќе треба да поминат уште еден час. Ова е исклучително наградувачка активност што го прави возењето по автопат многу полесно, но јас не препорачувам да ја намалите концентрацијата. За ваше и здравје на мотоциклистите и оние што скокаат во лентата за претекнување помеѓу камиони во „бавна програма“ без употреба на ретровизори.
Винко Кернц, фотографија:? Алеш Павлетиќ
Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus
Господар на податоци
| Продажба: | AC Мобил доо |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 38.200 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 38.650 € |
| Моќност: | 110kW (150 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 9,6 s |
| Максимална брзина: | 212 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 5,6л / 100км |
| Гаранција: | 3-годишна општа и мобилна гаранција, 12-годишна гаранција против 'рѓа. |
| Систематски преглед | 20.000 km |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 1.432 € |
|---|---|
| Гориво: | 12.134 € |
| Гуми (1) | 2.288 € |
| Задолжително осигурување: | 3.280 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 5.465 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 38.143 € 0,38 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - напред поставен попречно - отвор и удар 85 × 96,9 mm - зафатнина 2.199 cm? – компресија 16,3:1 – максимална моќност 110 kW (150 КС) при 4.000 вртежи во минута – просечна брзина на клипот при максимална моќност 12,9 m/s – специфична моќност 50 kW/l (68 hp/l) – максимален вртежен момент 350 Nm при 2.000 hp мин - 2 надземни брегасти вратила (временски ремен) - 4 вентили по цилиндар - вбризгување на гориво со common rail - турбополнач на издувни гасови - ладилник за полнење на воздухот. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,93; II. 2,04; III. 1,30; IV. 0,96; V. 0,78; VI. 0,63; – диференцијал 3,550 – бандажи 7,5J × 17 – гуми 225/50 R 17 Y, обем на тркалање 1,98 m. |
| Капацитет: | максимална брзина 212 km/h - забрзување 0-100 km/h за 9,6 s - потрошувачка на гориво (ECE) 7,3 / 4,6 / 5,6 l / 100 km. |
| Превоз и суспензија: | седан - 4 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, пружински ногарки, шипки со три краци, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), задни дискови, ABS, механичка рачна сопирачка на задните тркала (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и шило, електричен серво волан, 2,5 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 1.610 kg - дозволена вкупна тежина 2.030 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 1.700 kg, без сопирачка: 500 kg - дозволено оптоварување на покривот: 60 kg. |
| Надворешни димензии: | ширина на возилото 1.840 mm, предна патека 1.590 mm, задна патека 1.590 mm, растојание од земја 11,8 m. |
| Внатрешни димензии: | предна ширина 1.540 mm, задно 1.510 mm - должина на предното седиште 500 mm, задно седиште 480 mm - дијаметар на воланот 365 mm - резервоар за гориво 70 l. |
| Кутија: | 5 седишта: 1 куфер за авион (36 L), 1 куфер (85,5 L), 1 куфери (68,5 L), 1 ранец (20 L). |
Нашите мерења
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel vl = 22% / Гуми: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Статус на километража: 2.660 км | |
| Забрзување 0-100км: | 10,0s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 17,0 секунди ( 135 km/h) |
| 1000 метри од градот: | 31,1 секунди ( 170 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 7,0 / 11,5 секунди |
| Флексибилност 80-120km / h: | 10,2 / 11,9 секунди |
| Максимална брзина: | 212 километри на час (НИЕ.) |
| Минимална потрошувачка: | 7,7л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 10,6л / 100км |
| тест потрошувачка: | 9,6 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 64,4m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 38,2m |
| AM табела: | 39m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 56dB |
| Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина | 55dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 70dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 68dB |
| Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина | 67dB |
| Бучава во мирување: | 40dB |
| Грешки во тестот: | непогрешлив |
Вкупен рејтинг (355/420)
Пакет автомобилска технологија, материјали, дизајн, ергономија и друго, наречен Accord, опасно се приближи до престижната европска конкуренција. Тој стигна до точка кога навистина се бори само заради својот имиџ.
Надворешност (14/15)
Убав дизајн, но можеби не многу изразен. Беспрекорна изработка.
Внатрешност (114/140)
Патувањето на возачкото задно седиште е премало, просторот на задните седишта е премногу мал, багажникот е под просекот. Инаку многу добро.
Мотор, менувач (37
/ 40)Се издвојува само скоро секогаш слушливиот, препознатлив звук на дизел моторот, инаку многу добра погонска технологија.
Перформанси при возење (79
/ 95)Многу добра рачка на брзини, одлична позиција на патот. Поглавје за најдобри акорди.
Изведба (30/35)
Забрзува полошо од фабричките податоци, многу добра маневрирање во релативно широк опсег на вртежи.
Безбедност (41/45)
Пријателски системи за активна безбедност, повеќе слепи точки и комплетен пакет за пасивна безбедност.
Економија
Добра пазарна вредност на користен автомобил, многу добра потрошувачка и одлични услови за гаранција.
Ние фалиме и укоруваме
внатрешен изглед
Опрема
шасија
проток, опсег
внатрешни фиоки
управување
Внешний вид
чувство зад воланот
мала внатрешна бучава
препознатлив дизел глас внатре
некои скриени прекинувачи
навигацијата не содржи словенечка карта
сигнали за предупредување
времето на возење се ресетира на нула секој пат кога ќе се запали моторот
од време на време недефинирано, чекор-по-чекор работа на воланот
багажникот
