Honda Accord 2.2 i-CTDi Sport

Се разбира, тие не започнаа од нула, туку ги разгледаа конкурентите, ги проучуваа карактеристиките на индивидуалните постоечки (турбо) дизел мотори и ги подобрија користејќи нови знаења и наоди.

Јапонците дури признаа дека еден од главните модели на модели беше дволитарскиот, како и четири-цилиндричниот турбодизел од јужна Баварија, бидејќи нивната единица, според инженерите на Хонда, беше еден од лидерите во областа на трчање култура и гориво ефикасност. и последно, но не и најмалку важно, капацитет. Прочитајте повеќе за неговите технички детали во дополнителното поле.

Во пракса, квалитетот на единицата се влошува малку само со растот на моторот во мирување, кога работата е придружена со мали вибрации, а со ладен мотор, дизел -природата (читај: глас) на моторот е сосема слушлива. Кога моторот се загрева, дизелот едвај се слуша во него.

При стартување, првите неколку стотици „минутни вртежи“ не се случуваат често, околу 1250 вртежи во минута почнува да се буди турбината, која почнува да „зафаќа“ позабележително при 1500 вртежи во минута, при 2000 вртежи во минута, кога на моторот исто така му треба максималниот вртежен момент на хартија моментот достигна 340 Newутн-метри, но со моќното дишење на турбополначот и протокот на „tутонс“ брзо се случува предните тркала да се лизгаат на полоша површина.

Агилноста на моторот тогаш не се намалува на 4750 вртежи во минута кога е неопходно да се намали рачката на менувачот на петстепениот мануелен менувач и да се вклучи следната брзина.

Како и кај индустријата за мотори, така и Хонда е чекор понапред од најголемата конкуренција во индустријата за менувачи. Движењата на рачката на брзината се тркачки кратки и прецизни, а отпадот од погонот не се спротивставува на многу брзо менување, што секако би било поздравено од техничарите на Хонда.

Фановите на Хонда, исто така, најверојатно ќе бидат задоволни од фактот дека кога возите низ звукот, најверојатно нема да знаете дека моторот е инхерентно дизел. И уште една чоколада; ако исклучите други извори на бучава (радио, говор на патници, итн.), Секогаш ќе го слушате свирежот на тркачката турбина при забрзување.

Дури и на пат, Accord 2.2 i-CTDi, и покрај тоа што имаше потежок мотор во лак од неговите бензински колеги, се покажува одлично. Механизмот за управување е прецизен и многу реагира, а положбата на патот е стабилна и неутрална долго време. Второто исто така се должи на релативно тесната поставка на суспензијата, која, на пример, изгледа досадно (премногу) затегната за време на долго возење по нерамни патишта, бидејќи тресењето на патниците и тресењето на телото се многу забележливи за ова време. ...

Но, не грижете се. Лекот за оваа непријатност е едноставен, безболен и целосно лишен од сериозни несакани ефекти: изберете што е можно повеќе патишта со добра основа за вашето патување.

Што е со внатрешноста и употребливоста на Accord? Контролната табла е дизајнирана на многу „не-јапонски“ начин, нејзината форма изгледа модерно, агресивно, динамично, разновидно и несомнено пријатно. Да се ​​задржиме на сензорите, каде што ја забележуваме нивната добра читливост, но ако возачот е повисок (над 1 метар), за жал, тој нема да го види горниот дел, бидејќи е покриен со горниот дел од воланот, така што би било добро ако дозволи лизгање малку повеќе нагоре.

Инаку, работното место на возачот е добро ергономски дизајнирано, а воланот одлично се вклопува во раката на возачот. Исто така, мислиме дека патниците во Accord имаат доволно корисен простор за складирање е добра работа. Удобниот, простран и затворен простор пред рачката на менувачот се покажа како најпромислен и најкорисен.

Позицијата за седење е исто така релативно удобна, бидејќи страничното задржување на двете предни седишта е многу добро. Патниците на задните седишта сигурно нема да се жалат дека сантиметри се несоодветни, но инженерите на Хонда можеа да одвојат малку повеќе простор за возачот и совозачот, бидејќи предниот дел на покривот (од шофершајбната до задниот дел) се крева премногу бавно.

Однадвор, Accord има и пријатен и агресивен изглед, со изразена клинеста форма, високи бутови и уште повисок завршен задник. Вториот е виновен за слабата видливост на задниот дел, така што возачот мора да демонстрира искуство и добро развиено чувство за големина (читај: задна должина) на возилото при паркирање на тесни простори. места за паркирање. Тест автомобилот немаше ниту вградена помош за акустично паркирање, што несомнено многу ќе го олесни паркирањето.

За жал, високиот квалитет никогаш не бил ефтин. Од официјалните дилери на Хонда, тие бараат до 2.2 милиони толари во замена за новиот Accord 5 i-CTDi Sport, што не е преголема сума на пари, со оглед на техничката извонредност на целиот автомобил, неговата релативно добра залиха на опрема и неговата добра потекло.

Точно е дека знаеме за некои други добавувачи во оваа класа на автомобили кои нудат исти привлечни пакети, но во исто време тие се и поевтини за неколку илјади толари. Од друга страна, исто така е точно дека има уште поскапи технички достигнувања.

Луѓето кои ја ценат техничката извонредност на производите на Хонда знаат зошто ги одбиваат дополнителните „прецени“, „кили“ и „канкарје“ при купување. И ако сме искрени, можеме да бидеме сигурни дека целосно ги разбирате и целосно ги поддржувате во ова.

мотор

Во нивниот развој, тие користеа вбризгување на гориво Common Rail од втора генерација (притисок за вбризгување 1600 бари), електронска контрола на системот за циркулација на издувните гасови (систем EGR), метод со четири вентили над секој цилиндар, две брегасти вратила во главата направени од светлина метал, турбо полнач со прилагодлива геометрија на водечките листови (максимален преголем притисок 1 бар) и две компензаторни вратила за намалување на вибрациите на моторот. Постојниот технолошки праг исто така е зголемен со следниве решенија.

Прво, од алуминиум за производство на каросеријата на моторот (тежината на опремениот мотор е само 165 килограми), што развивачите на дизел мотори ретко го користат наместо воспоставеното и поевтиното сиво леано железо поради слабата ригидност. Така, ригидноста на телото е подобрена преку специјален полу-тврд процес на леење.

Карактеристика на моторот е и поместувањето на главното вратило од оската на цилиндерот за 6 милиметри. Ова решение е наменето да има корисен ефект врз амортизацијата на карактеристичната бучава и вибрации на дизел моторот и да ги намали внатрешните загуби предизвикани од странични сили што влијаат на ударот на клипот.

Петар Хумар

Фотографија од Алиоша Павлетич.

Honda Accord 2.2 i-CTDi Sport

Господар на податоци

Продажба:	AC Мобил доо
Основна цена на моделот:	24.620,26 €
Цената на моделот за тестирање:	25.016,69 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	103kW (140 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	9,3 s
Максимална брзина:	210 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	5,4л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - дизел со директно вбризгување - зафатнина 2204 cm3 - максимална моќност 103 kW (140 КС) при 4000 вртежи во минута - максимален вртежен момент 340 Nm при 2000 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	мотор со погон на предните тркала - 5-брзински мануелен менувач - гуми 205/55 R 16 H (Toyo Snowprox S950 M + S).
Капацитет:	максимална брзина 210 km/h - забрзување 0-100 km/h за 9,3 s - потрошувачка на гориво (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km.
Маса:	празно возило 1473 kg - дозволена бруто тежина 1970 kg.
Надворешни димензии:	должина 4665 mm - ширина 1760 mm - висина 1445 mm - багажник 459 l - резервоар за гориво 65 l.

Нашите мерења

T = -2 ° C / p = 1003 mbar / rel vl = 67% / Состојба на километража: 2897 км
Забрзување 0-100км:	9,1s
402 метри од градот:	16,7 секунди ( 138 km/h)
1000 метри од градот:	30,2 секунди ( 175 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	7,4 (IV.) С
Флексибилност 80-120km / h:	9,4 (Ш) стр
Максимална брзина:	212 километри на час (ВО.)
тест потрошувачка:	7,0 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	52,1m
AM табела:	40m

Ние фалиме и укоруваме

перформанси на моторот

културна работа на топол мотор

потрошувачката на гориво

позиција и жалба

Преносливост

динамична форма

недоволно регулирање на висината на воланот

непроирен задник

нема систем за помош при паркирање

мотор во мирување

шасијата е премногу непријатна на лош пат