Honda Accord 2.0 i-VTEC Comfort

Повлечете! Ако некој од јапонските марки навистина инвестираше првенствено во развој на спортски автомобили, тогаш тоа е несомнено Хонда. Мазда е многу помала. Значи, јасно е дека нивните филозофии никогаш не се совпаднале. Со што треба да се справи Хонда денес? Со сопствена личност. Постојат два автомобили на пазарот, многу слични на многу минувачи, кои треба да се разделат. Сепак, „трагедијата“ можеби немаше да биде толку голема доколку Мазда не направи одличен автомобил.

Ништо добро за патникот, ништо! Да се ​​докаже дека не е важен само изгледот, туку и гените во никој случај не е лесна задача. Покрај тоа, не обидувајте се со вашите очи. Па што остана од Хонда? Во моментов, само репутацијата што си ја изградија за сето ова време. Поради силниот развој, барем во овој поглед, тие не чекорат.

На пример, нивниот „пронајдок“ е технологијата на флексибилно време на отворање на вентилот и удар (VTEC). Исто така, надградба - VTi. А моторите што ги носат овие две ознаки се уште се голем проблем за многу производители на автомобили. Секако, динамиката и останатиот дел од механиката се во корист на Хонда. Но, дали сето ова е доволно?

Секако не за рамноправна борба со ривалите. Хонда ова го научи од претходната генерација на Accord. Одличен автомобил не беше доволно привлечен. И бидејќи луѓето сè уште купуваат главно со очи, рецептот едноставно не се испразни. Но, очигледно го нема! Новиот Accord е убав и во исто време доста интересен автомобил со детали.

На пример, фаровите имаат одделни фарови, исто како и задните светла. И денес е „во употреба“. „Јас“ е исто така хромиран, така што вратата е скратена со куки, а стаклото е остро. Секако, не треба да се занемарат трепкачите вградени во ретровизорите, како и агресивните 17-инчни тркала со пет краци, кои веќе се вклучени во комплетот додатоци.

Но, гледањето на новиот Accord од далечина од неколку метри не е доволно за да се разбере што има тој да понуди. За ова треба да седите во него. Седиштето е одлично. Широко прилагодлив, анатомски обликуван и со добра странична потпора. Исто е и со воланот. Со три шипки од 380 mm, широк опсег на опции за прилагодување, метални облоги и аудио командни прекинувачи – да, добро прочитавте, новиот Accord конечно добива свој аудио систем – тој може да биде само пример за многумина. конкуренти.

Но, овој автомобил воопшто не е спортист, тој само потекнува од такво семејство. Сега броилата користат технологија Optitron. Не треба да го палите моторот за да го забележите ова. Веќе е доволно ако ја отворите возачката врата, и тие веќе светат во малку засенчена портокалово-бела боја.

Педалите исто така пријатно ќе ве изненадат. Нема ништо посебно за нив во поглед на изгледот, но тие се директно распоредени за да можеме да стигнеме до педалот за гас дури и при сопирање, а поддршката за левата нога е исто така одлична. Како и да е, ергономијата е навистина подобрена во новиот Accord. Ова го забележувате и кога ќе ги погледнете прекинувачите. Сега конечно се позиционирани да бидат видливи за око, особено онаму каде што очекуваме да бидат. И да се надополни - дури и со позадинско осветлување ноќе!

Кога ќе го завртите клучот и ќе го запалите 2-литарскиот мотор во носот, звучи исто како и секој друг мотор на Хонда. Дефинитивно. И тоа е се што можете да дознаете за него. Кратенката i-VTEC, целосно скриена во долниот дел од задното стакло, не открива ништо повеќе. Но, факт е дека и овој е сосема нов. Волуменот не е многу променет во однос на претходникот - за еден кубен сантиметар - така што новитетот сега има квадратен однос на отворот и ударот на клипот (0 x 86), осум „коњи“ повеќе моќ и дополнителни шест Nm вртежен момент. Ништо шокантно. Дознајте дали е тоа така на патот.

Забрзувањето е континуирано, без непотребни потреси во повисокиот опсег на работа, моторот „влече“ со почит од ниските вртежи, а петстепениот менувач со совршено усогласени коефициенти на брзини обезбедува разумно тивок трансфер на моќност на предните тркала. Само чувството на исполнетост покажа дека чувствата лажат. Девет секунди од градот до брзина од XNUMX милји на час? !! Вие едноставно не го чувствувате тоа додека возите.

Но, ако размислите, овој автомобил навистина има доволно моќ. Сликајќи на гребените, ми недостасуваше шестстепен менувач, а не неколку дополнителни коњски сили што ќе ни се најдеше за овој Accord. Исто така и на автопати. С else друго заслужува одлична оценка. При 2 вртежи во минута, воланот совршено се вклопува, погонот е прецизен и мазен, па дури и сопирачките, кои некогаш беа големи недостатоци на Хонда, сега се фалат со правилни тркачки перформанси.

Како и да е, новиот Accord по долго време повторно ме убеди дека автомобилите што се чувствуваат одлично дури и во свиоците с still уште постојат. Неговата суспензија е одличен компромис помеѓу удобноста и спортската способност, што значи дека малку остро ги проголтува кратките испакнатини, но затоа го надоместува при свиоци. Овде нема да најдете електронски алатки како ESP или TC. За жал, ова важи и за вградениот компјутер, така што удобно можете да го користите автоматскиот двоканален климатик. И додека оваа Хонда не може да го скрие дизајнот се-во-едно, честопати, кога се вртите премногу брзо, доволно е само малку дополнителен волан.

Едноставно, не можеме да очекуваме вакво нешто од огромен број семејни лимузини на пазарот денес. И новиот договор сака да им се придружи. Сепак, дури и кога треба да ја игра оваа улога, мора да се признае дека во никој случај не заостанува зад ривалите. Тој нуди многу простор за задните седишта, како и удобност, па дури и во багажникот, иако заслужува малку попрецизно ракување, ги отфрливме сите наши тест -кутии без проблем.

Ова е доказ дека новиот Accord е далеку од тоа да биде копија или клон, туку автомобил кој, како што велиме, го оправдува името и сликата на својот производител во црно-бело.

Матеви Корошец

Honda Accord 2.0 i-VTEC Comfort

Господар на податоци

Продажба:	AC Мобил доо
Основна цена на моделот:	20.405,61 €
Цената на моделот за тестирање:	22.558,84 €
Моќност:	114kW (155 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	9,1 s
Максимална брзина:	220 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	7,7л / 100км
Гаранција:	3 години или 100.000 километри вкупна гаранција, 3 години гаранција за боја, 6 години гаранција за 'рѓа

Цена (до 100.000 км или пет години)

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензинец - попречно монтиран напред - отвор и удар 86,0 × 86,0 mm - зафатнина 1998 cm3 - компресија 9,8:1 - максимална моќност 114 kW (155 КС .) при 6000 вртежи во минута - просечни пили брзина при максимална моќност 17,2 m / s - специфична моќност 57,1 kW / l (77,6 l. - лесен метален блок и глава - електронско вбризгување повеќе точки и електронско палење - течно ладење 190 l - моторно масло 4500 l - батерија 5 V, 2 Ah - алтернатор 4 А - променлив катализатор
Пренос на енергија:	моторот ги погонува предните тркала - единечна сува спојка - 5 брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,266 1,769; II. 1,212 часа; III. 0,972 часа; IV. 0,780; т. 3,583; рикверц 4,105 - брзина во диференцијал 7,5 - бандажи 17J × 225 - гуми 45/17 R 1,91 Y, опсег на тркалање 1000 m - брзина во брзина од 35,8 при 135 вртежи во минута 90 km/h - резервно тркало Traridgestone M15 / 2 -80), ограничување на брзината XNUMX км / ч
Капацитет:	максимална брзина 220 km/h - забрзување 0-100 km/h 9,1 s - потрошувачка на гориво (ECE) 10,3 / 6,2 / 7,7 l / 100 km (безоловен бензин, основно училиште 95)
Превоз и суспензија:	седан - 4 врати, 5 седишта - самоносечко тело - Cx = 0,26 - предна единечна суспензија, пружински потпори, две триаголни шипки, стабилизатор - задна единечна суспензија, потпори за суспензија, попречни членови, наклонети шини, стабилизатор - сопирачки со две кола, напред дискови (присилно ладење), задни дискови, серво волан, ABS, EBAS, EBD, механичка рачна сопирачка на задните тркала (лост меѓу седиштата) - управувач со багажник и шило, серво волан, 2,75 вртења помеѓу екстремни точки
Маса:	празно возило 1320 кг - дозволена вкупна тежина 1920 кг - дозволена тежина на приколка со сопирачка 1500 кг, без сопирачка 500 кг - дозволено оптоварување на покривот 55 кг
Надворешни димензии:	должина 4665 mm - ширина 1760 mm - висина 1445 mm - меѓуоскино растојание 2680 mm - преден колосек 1515 mm - заден 1525 mm - минимален клиренс 150 mm - радиус на возење 11,6 m
Внатрешни димензии:	должина (табла до наслонот на задното седиште) 1570 mm - ширина (на колена) напред 1490 mm, задно 1480 mm - висина над предното седиште 930-1000 mm, задно 950 mm - надолжно предно седиште 880-1100 mm, задно седиште 900 - 660 mm - должина на предното седиште 500 mm, задно седиште 470 mm - дијаметар на воланот 380 mm - резервоар за гориво 65 l
Кутија:	(нормално) 459 л; Волуменот на багажникот измерен со стандардни куфери Samsonite: 1 ранец (20L), 1 куфер за авиони (36L), 2 куфери 68,5L, 1 куфер 85,5L

Нашите мерења

T = 10 ° C, p = 1020 mbar, рел. vl = 63%, километража: 840 км, гуми: Bridgestone Potenza S-03
Забрзување 0-100км:	9,1s
1000 метри од градот:	30,5 секунди ( 173 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	10,4 (IV.) С
Флексибилност 80-120km / h:	14,2 (Ш) стр
Максимална брзина:	219 километри на час (ВО.)
Минимална потрошувачка:	8,7л / 100км
Максимална потрошувачка:	17,2л / 100км
тест потрошувачка:	10,9 л / 100км
Растојание за сопирање на 130 км / ч:	64,6m
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	37,1m
Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина	58dB
Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина	58dB
Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина	57dB
Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина	63dB
Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина	63dB
Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина	63dB
Бучава при 130 км / ч во 3 -та брзина	68dB
Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина	67dB
Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина	67dB
Грешки во тестот:	непогрешлив

Вкупен рејтинг (368/420)

• Новиот договор несомнено е далеку супериорен во однос на неговиот претходник. Не само што неговата механика е извонредна, туку сега може да се пофали со пријатна надворешност и, пред с, ентериер дизајниран имајќи ги предвид европските купувачи.

• Надворешност (15/15)

  Јапонското производство никогаш не било доведено во прашање, и сега можеме да го запишеме и за дизајнот. Секако дека на Договорот му се допадна.

• Внатрешност (125/140)

  Има доволно простор, материјалите се внимателно избрани, има многу кутии. Малку при одење, само утеха на задниот дел од клупата.

• Мотор, менувач (37
  
  
  / 40)

  Технологијата VTEC с still уште е импресивна, како и погонот. Сепак, Accord може да биде посветен и на шестстепен.

• Перформанси при возење (90
  
  
  / 95)

  Позиција на патот и управување на висина! Благодарение и на 17-инчните тркала и одличните гуми (Bridgestone Potenza).

• Изведба (30/35)

  Просториите веќе се речиси спортски. Ова без сомнение го потврдуваат кратките девет секунди потребни за Accord да забрза до 100 км / ч.

• Безбедност (50/45)

  Шест воздушни перничиња и ABS. Сепак, му недостасува ESP или барем систем за контрола на погон (TC).

• Економија

  Новиот Accord може да се пофали со прилично интересна цена на нашиот пазар, како и гаранција. Колкава ќе биде потрошувачката на гориво, се разбира, зависи од стилот на возење.

Ние фалиме и укоруваме

изглед

надворешни детали (светла, куки, тркала ())

материјали во внатрешноста

возачко седиште, волан и педали

корисни фиоки однапред

рачно (мотор, менувач, волан ...)

кочниците

нема одделни светилки за читање одзади

нема вграден компјутер

скромно стебло

мал отвор помеѓу багажникот и патничкиот простор (во случај на преклопено задно седиште)