Холден и Форд Австралија го измислија автомобилот врз основа на автомобилот, па зошто не можеме да ги купиме Hyundai Santa Cruz, Ford Maverick, Honda Ridgeline и Fiat Strada, кои се нивни духовни наследници?

Австралијците долго време ги прифаќаат автомобилите и затоа ги поздравуваат новодојденците како што се Hyundai Santa Cruz и Ford Maverick.

Треба да се изучува во основните училишта како основа на австралиската културна историја.

Во раните 1930-ти, еден викторијански фармер му пишал на Форд барајќи нов тип на пикап што би можел да ја носи неговата сопруга во црква во недела и свињи на пазар во понеделник.

Тоа беше тесна трка помеѓу Ford и GM-H (кои имаа слична идеја во тоа време), при што првиот едноставно го пушти во производство второто, по што следеше „вагон купето“ - првиот модел во светот што беше усвоен во светот. додека буквално помагаат да се изгради нација дома.

Како возило за млади луѓе, исто така стана нешто повеќе - и со мноштво модели на значки како Zephyr, Falcon, Kingswood и Commodore.

Во денешно време, се разбира, со локалното производство во минатото, тие се заменети со модели како што се Ford Ranger, Toyota HiLux, Isuzu D-Max и Nissan Navara, но овде зборуваме за камиони со работни коњи со шасија на рамка од скали. дека (со исклучок на Ренџерот) ниту на фармерите ниту на нивните животни не би им било толку удобно или префинето како VF Commodore.

Со таква раскажувана историја, наследство и љубов кон оваа раса, би помислиле дека преостанатите мултинационални производители на автомобили кои градат вакви автомобили ќе се потрудат да се грижат за гладните Австралијци. Наместо тоа, нè пречекуваат со камено лице и ладнокрвно „Не!“ на прашањето зошто на пазарот, кој порасна на карпите, ќе му биде забранет пристапот до нив.

Да, ја разбираме економската причина за неувоз на овие возила од фабрики ширум светот, особено кога тие моментално не се достапни во конфигурацијата на десниот управувач (RHD).

Го слушнавме аргументот десетици пати: прогнозите за RHD се премногу ниски за да ја оправдаат потребната инвестиција во дизајнот и производството; не е баш она што Австралијците го очекуваат од старите седани со погон на задните тркала; тие го немаат изборот на погонскиот систем што го бараат потрошувачите; тие немаат капацитет за влечење или носивост потребни за да бидат успешни.

Нашиот контра-аргумент е дека компанија која ги фрла коцките и го презема ризикот да им обезбеди на Австралијците еден од новите бранови на високи, монокок теренци со двокабина со удобност, безбедност, агилност, перформанси и ефикасност на автомобилите. кој ги роди, има шанса да заземе единствена ниша на нашиот пазар.

Не е важно што и Холден и Форд им продаваат автомобили на Австралијците во една или друга форма повеќе од 80 години. Субару докажа дека купувачите се подготвени да поддржат таков автомобил со легендарниот Брамби од крајот на 1970-тите до раните 90-ти; и Proton (запомнете ги) имаа одреден успех со Jumbuck добиен од Mitsubishi CC Lancer една деценија подоцна.

Дополнително, во случајот со Ford, Hyundai и Honda, овие платформи се опремени со компоненти кои се веќе развиени за возила со волан од десната страна на соодветните патнички автомобили и/или SUV модели.

Така, без дополнително одложување, еве четири нови автомобили базирани на автомобили кои веројатно никогаш нема да можете да ги купите.

Хјундаи Санта Круз 2022 година

Врзан за популарниот SUV од средна големина на Тусон, Санта Круз доживеа едно од најдолгите јавни гестицирани од кое било возило во живо сеќавање, за прв пат претставено како концепт во 2015 година.

Наменета за среќните купувачи од САД, сериската верзија е многу слична на Tucson во внатрешноста, од мултимедијален дизајн и дизајн на контролната табла до автомобилска удобност и амбиент, со 2.5-литарски четирицилиндричен мотор со суперполна или турбополнач кој ја дава потребната моќност.

Променливиот систем за погон на сите тркала HTRAC на Hyundai и независниот заден дел со MacPherson предни/повеќе врски, плус плејадата безбедносни помагала, ќе го направат Hyundai задолжителен додаток на списокот со желби на секој вработен во OH&S. Напорот за влечење, инаку, варира од 1588 kg до 2268 kg - така што Санта Круз не е целосно бескорисен како работен коњ.

Како што се очекуваше, Hyundai вели дека не се планира производство на возила со волан од десната страна надвор од неговата фабрика во Алабама, САД, бидејќи тоа е првенствено понуда за северноамериканскиот пазар.

Форд Маверик 2022 година

„Не е достапно во RHD...крајот на приказната“.

Тоа е уморниот стар одговор на Ford за автомобилот, базиран на истите C2 архитектонски компоненти како и двата модели достапни во австралиските дилери - субкомпактниот Focus и Escape со средна големина - и модел кој, чудно е доволно, не е: грубиот Bronco спорт. .

Maverick од мексиканско производство допрва треба да биде претставен, но шпионските снимки го открија синот на серијата F, Sub-Ranger, двојна кабина во кутии што ќе резонира во срцето на Австралија исто како и пред 56 години. Соколи направија.

Опциите за бензински погонски агрегат исто така ќе им бидат познати на австралиските купувачи на Форд - 1.5-литарски турбо-бензинец троен или храбар 2.0-литарски четирицилиндричен турбо - со преден или погон на сите тркала, торзионо зрак или повеќекратна врска назад и разни облоги нивоа. , вклучувајќи ја и основната класа со челични тркала за која се вели дека е над 4000 долари поевтин од најевтиниот Ranger во САД.

Зборувајќи за второто, можеби Ford Австралија премногу ја цени домашната конкуренција за Ranger, бидејќи е глобална развојна класа за најпродаваниот пикап од средна големина од доаѓањето на тековниот 6 T2011.

Ако ви се допаѓа она што го гледате, ви предлагаме веднаш да го контактирате продавачот на Ford.

Хонда Риџлајн 2021 година

Хонда напорно работи во Америка изненадувачки долго време. ја виде светлината во 2005 година.

Забавен факт, ја освои наградата за автомобил на годината во Северна Америка за 2017 година.

Како Hyundai и Ford, Honda главно се потпира на архитектура на седан/SUV со средна големина за да ги поддржи своите аспирации за монокок, но јапонската марка е во спротивност со големиот 210kW 3.5-литарски V6 мотор кој се движи или на предните или на сите четири тркала. преку деветстепен менувач. автоматски конвертор на вртежен момент.

Успехот на Ridgeline во Северна Америка можеби го натера Hyundai да го следи примерот со Santa Cruz. Веројатно е случајно што и двете се изградени во Алабама.

Иако возраста на Honda веројатно не и дозволува да патува низ Пацификот, новиот Hyundai нема да се соочи со такви пречки.

Фиат Страда 2021 година

Во ред, воопшто не очекуваме Fiat Strada ute да ни се истури на бреговите. Ниту логото на Jeep или која било од другите таблички со имиња на Stellantis на кои припаѓа.

Сепак, ова е пример за тоа како производителите на автомобили капитализираа во одредена ниша, до точка каде што Strada стана најпродаваниот модел во Бразил оваа година. Тоа е, исто така, земјата каде што се произведува и елегантната Toyota Yaris со големина на супермини на Fiat.

Со должина од нешто помалку од 4.5 метри, Fiat е речиси еден метар пократок од HiLux, така што во неверојатниот случај кога ќе се појави во Австралија, ќе се смета за некаква модерна замена за Proton Jumbuck, а не за значаен конкурент. Форд, Хонда или Хјундаи.

За таа цел, тој доаѓа во конфигурации со единечна или двојна кабина, а под хаубата има избор на атмосферски бензински мотори под 1.5 литри кои ги возат предните тркала преку петстепен мануелен менувач.

Смејте се ако сакате, но дури и со овие скромни спецификации, Strada веројатно би била најпродаваниот австралиски Fiat доколку воопшто има шанса...