Преглед на Hino 300 Series 616 IFS Dump truck 2016

Питер Барнвел го тестира и прегледува камионот Hino 300 Series 616 IFS со перформанси, потрошувачка на гориво и пресуда.

Постои ограничување на тоа колку удирање може да одземе солидна ута на тежок купувач. Кога треба да преместите неколку тони камен или песок, треба да преминете на нешто посериозно.

Киперот од серијата Hino 300 што го изнајмивме за нашата работа за уредување се спротивстави на предизвикот што би го скршил камионот тежок еден тон. На него можете да возите автомобилска дозвола, што е бонус.

Во рок од два дена, префрливме полн товар градинарски камења, околу 2000 кг, како и товар од дрво чипс и палета со камења за поплочување, при што првите два товари беа фрлени од предниот натоварувач во челичен послужавник со дебелина од 3.2 мм. , а последниот спуштен. во со виљушкар по паѓање страни.

Карпата го стави Хино на суспензијата и како резултат се возеше подобро.

За камиони со оваа големина, нивото на тежина сега е доста високо.

Карпите и дрвените чипови лесно се растовараа, големите брави на задната врата го олеснуваа нивното тргање од патот. Повлечете ја рачката за навалување десно од воланот и тој веднаш ќе се сврти за 60 степени.

Производителите и добавувачите на суровини го користат овој камион со големина (1.9 mXNUMX) за различни примени и како работна алатка е издржлив, сигурен и економичен за работа.

Нашиот камион беше со стандардна кабина 616 IFS, основниот модел со бруто тежина од 4495 кг - веднаш под автомобилот беше отсечен. Достапно е и со широка кабина. Носивост до 3500 kg.

Хино прави 300 модели со GVW до 8500 кг, што е многу поголем камион во сите димензии.

Фиоката на камионот за дампер за тестирање на моделот имаше капак на багажникот од ткаенина за засенчување што се извиваше од предната страна.

За камиони со оваа големина, нивото на тежина сега е доста високо. Предната суспензија со спирала на Hino го прави возењето многу поудобно и истоварено и целосно натоварено, додека повеќекрилните задни пружини апсорбираат тонажа.

Предните и задните диск сопирачки се надополнети со контрола на стабилноста и ABS, додека е додадена практична сопирачка за издувните гасови за да бидете безбедни. Системот за лесно стартување значи дека не треба да чекате прво наутро, а електричниот систем од 24 V се напојува со две батерии од 12 V во серија.

Шасијата на скалилата е канална шина со голем дел. Сите сервисни точки се лесно достапни кога кабината е навалена напред.

Како кабина, 300 има ограничен комфор на патниците, но Хино додава функции за патнички автомобил како што се мултимедијален екран со Bluetooth и дигитално радио. Сепак, рачките се уште се поставени рамно, а прилагодувањето на седиштата е ограничено.

Возачот се информира со бројни сигнални ламби, звучници и бројачи.

Кабината е релативно удобна од материјали отпорни на абење.

Двојните задни тркала се придвижувани од 4.0-литарски турбодизел со четири цилиндри (110 kW/420 Nm). Филтерот за честички на дизелот ги ограничува емисиите на издувните гасови на нивоата Euro 5. Во просек 12.0 l/100 km.

Во тест моделот, петстепениот мануелен менувач имаше ултра ниска прва брзина и релативно висока горна брзина - втората брзина е најдобра за општо возење. Редукторот на портата, чудно е доволно, имаше рикверц каде што обично се наоѓа првиот.

Врвот е корисен на автопатот, бидејќи Hino 300 лесно се справува со 110 km/h кога е натоварен, а на долги искачувања се потребни спуштања.

Опционален шестстепен автоматик ќе биде полесен за возење и поекономичен.

Посебна предност на Hino е неговиот мал радиус на вртење, што го олеснува пристапот до тешко достапните области.

Кабината е релативно удобна благодарение на издржливите материјали, удобниот распоред и загреаните надворешни ретровизори.

Тоа е Хино, што значи „отпорен на куршуми“ доживотно и поддржан од широка дилерска мрежа. Мала кабина можеби не е за секого, но кога станува збор за каменолом, овој мал камион за ѓубре доаѓа во својство.