Hino 300 2011 Преглед
Лизгањето настрана во камион е одлична забава во контролирани средини како што е каросеријата Mt Cotton испрскана со дизел, но никогаш не сакам да го доживеам тоа на патот. За среќа, компаниите како Хино работат на намалување на веројатноста возачите да ја изгубат контролата над своите камиони, почнувајќи со новата серија 300 со ниска должност.
Working Wheels успеа да го тестира новиот автомобил во центар за обука на возачи на планината Котон во Квинсленд. Најдраматичното возачко искуство на денот беше демонстрацијата на електронската контрола на стабилноста на влажно. Hino прави голем скок во однос на безбедноста со серијата 300 и вклучува ESC како стандард за секој модел.
Со желба да ја кажат својата поента, тие го ангажираа рели асот Нил Бејтс за да им помогне на гостите да го искусат возењето на серијата 300 на многу лизгави површини со и без вклучен ESC. Дефинитивно беше диво возење со исклучен ESC.
Беше забавно да се лизгате во контролирана средина, со мало оптоварување на грбот, а вртењето не беше важно затоа што имаше многу автомобили што доаѓаа од спротивната страна. На патот, таквата плута може да има фатални последици.
Системот ESC имаше големо влијание штом беше вклучен. Камионот закочи со поединечни тркала и ја исклучи педалата за гас за да остане на патеката. Тоа беше прекрасно. И да, Нил можеше побрзо да ја заврши патеката со бројка осум со вклучен ESC отколку кога се леташе без него.
На нормални патишта, ESC започнува малку порано отколку што може да очекувате. Претпоставувам дека некои возачи може да бидат изнервирани од ова бидејќи системот брзо дејствува во обид да спречи инцидент.
Дизајн
ESC е врв на новата постава, но новата широка кабина најверојатно ќе им се допадне на возачите повеќе. Всушност, Хино ја дизајнираше оваа кабина имајќи на ум релативно високи луѓе, наместо да ја обликува исклучиво за пониските јапонски клиенти. Кабината е изненадувачки пространа.
Влегувањето и излегувањето е полесно благодарение на поширокото отворање и отворање на вратите, и многу простор за нозете и над глава, што е голем плус за поголемите луѓе кои без сомнение би страдале во најновиот модел.
Може да се чувствувате удобно со волан што може да се прилагоди внатре и надвор, како и нагоре и надолу. Возачкото седиште исто така може да се лизга напред-назад 240 mm за да се увери
најдете добра работа. Има и суспензија, што беше добро за време на нашето тест возење и веројатно ќе му го олесни животот на возачот што работи долги часови на несовршени патишта.
Видливоста е подобрена со нови, потенки А-столбови. Стандардната кабина доби само мали измени, недостигајќи го седиштето за суспензија и многу други надградби на кабината бидејќи тоа е буџет.
свесен модел. Надграден е и кокпитот.
Имаат посебен заден клима уред за грб, што е при рака, но наслонот на задното седиште е толку непријатен што ќе има тепачки кој ќе седне напред.
ТЕХНОЛОГИЈА
Инженерите направија мали промени во 4.0-литарскиот турбо-полнач со четири цилиндричен дизел мотор, кој достигнува 121 kW моќност и 464 Nm вртежен момент. Тука нема автоматизиран рачен менувач, наместо тоа се користи целосно автоматски менувач. Во ред е, но ни приближно добар како автоматскиот менувач со двојна спојка во Canter Mitsubishi Fuso.
Ми требаше малку време да се навикнам на упатството, но тоа може да биде само грешка на возачот и фактот дека е свеж надвор од кутијата. Вистинскиот тест за овие камиони ќе биде нивната работа, но значително подобрената внатрешност на широката кабина и зголемените безбедносни нивоа секако оставаат добар прв впечаток.
