Преглед на Haval H2 2015 година

Градскиот теренец има корисни карактеристики, одреден подобрувач - но лошите страни ги надминуваат.

Добро е што најновата марка на автомобили во Австралија е специјализирана за теренски возила, бидејќи има простор за искачување.

Хавал (се изговара „чакал“) следи по половина дузина кинески брендови кои дојдоа, видоа и не успеаја да го освојат локалниот пазар. Поради лошиот квалитет, лошите резултати од тестовите за судир и смртоносните повлекувања на возила поврзани со азбест, најголемата светска автомобилска индустрија го најде Оз како тврд орев.

H2 е мал теренец во урбан стил, кој е приближно со иста големина како Mazda CX-3 или Honda HR-V. Тоа е најмалото и најевтиното од трите возила Хавал.

Дизајн

Ако Хавал е загрижен за недостигот на доверба во значките локално, нема да знаете за тоа. На автомобилот има пет значки, вклучувајќи една на решетката, две на столбовите на задното шофершајбна и две на задниот дел. Ако тоа не е доволно, едниот е на воланот, а другиот на менувачот. А за навистина да се истакнат, сребрениот натпис е испечатен на светло црвена подлога.

Остатокот од автомобилот е направен во конзервативен стил, со едноставна графика и неописна, но функционална контролна табла. Изгледа добро склопен во целина, а дизајнерите користеле материјали со мек допир, додека многу конкуренти би користеле тврда пластика, вклучувајќи ги задните врати и потпирачите за раце.

Има некои необичности, вклучително и тркало на воланот што не прави ништо.

Има доволно простор за главата и напред и назад, но просторот за товар е мал, отежнат од резервната целосна големина под подот. Задната видливост е ограничена благодарение на густите задни перничиња и тесното задно ветробранско стакло. Има и некои необичности, вклучително и тркало на воланот што не прави ништо. Со внатрешната облога, најдовме и чудна ритам - имаше набор во ткаенината на столбот на шофершајбната што требаше да се коригира.

Како воведна понуда, купувачите можат да добијат двобојна шема на бои на каросеријата со црн или покрив во боја на слонова коска за да одговараат на двобојниот ентериер. По 31 декември ќе чини 750 долари.

За градот

H2 - мешана вреќа во градот. Суспензијата генерално добро се справува со нерамнините и дупките, обезбедувајќи удобно возење на повеќето површини, но на моторот со турбополнач му требаат вртежи на бродот за да постигне мерлив напредок.

Станува заморно во град, особено во рачниот режим, што го возевме. Свртете кривина во планински дел од патот и речиси повеќе би сакале да се вратите во прва брзина отколку да чекате да влезе турбото. Исто така, понекогаш дава збунувачки звук на зуење, како суспензијата или компонентите на моторот да се во хармонија едни со други.

Освен задна камера и сензори, Haval исто така малку се фокусира на помошта за возачот. Нема сателитска навигација и без предупредување за напуштање на лента или слепа точка. Автоматското итно сопирање исто така не е достапно. Сепак, постои досаден „асистент за паркирање“ кој го надополнува визуелното водство за паркирање на задната камера со глас кој ви кажува како да го паркирате автомобилот.

На пат кон

Обидете се да свртите со брзина и H2 ќе се потпре на пневматиците додека не квичат за милост.

Можеби изгледа како SUV, но H2 е лошо прилагоден да излезе од неуспешната патека. Расчистувањето од земјата е само 133 mm во споредба со 155 mm за Mazda3 и 220 mm за Subaru XV. Достапен е погон на сите тркала, но нашиот тест автомобил ги придвижуваше само предните тркала.

H2 се чувствува доволно самоуверено на автопатот, каде што моторот, откако ќе го најде своето место, импресивно се подобрува, освен повременото брмчење. Поништувањето на бучавата е генерално добро како и многу автомобили од оваа класа, иако погрубите површини предизвикуваат татнеж во гумите.

Сепак, управувањето на H2 е помалку од прецизно и ќе талка по автопатот, барајќи редовна акција на возачот. Обидете се да свртите со брзина и H2 ќе се потпре на пневматиците додека не квичат за милост. Се ниша на влажни гуми.

Перформанси

Моторот од 1.5 литри е тивок и има многу ограничен опсег на корисна моќност (2000 до 4000 вртежи во минута). Побегнете го на слаткото место и тој се чувствува силен, излезете од неговата комфорна зона и тој е или летаргичен или бучен.

Рачниот менувач е релативно лесен за ракување, иако патувањето на рачката на менувачот е малку подолго отколку што повеќето би сакале. Официјалната потрошувачка на гориво е ниска за оваа класа возила со 9.0 l/100 km (потребен е само врвен безоловен бензин). Сепак, успеавме во густ сообраќај.

Кинеската автомобилска индустрија дефинитивно се подобрува, а H2 има некои атрактивни карактеристики. Но, за жал, тие се надминати од негативните. Цената не е доволно висока и списокот на опрема не е доволно голем за да се надминат грижите за безбедноста, квалитетот, ограничената дилерска мрежа и препродажбата.

Тоа што го има

Задна камера, паркинг сензори, подвижен покрив, резервна гума од легура во целосна големина, електронска рачна сопирачка, влез и старт без клуч.

Што не е

Сателитска навигација, контрола на климата, клима уред, предупредување за мртва точка, предни сензори за паркирање, задни дефлектори.

Сопствена

Првото платено одржување се врши по 5000 км трчање, а потоа на секои 12 месеци. Трошоците за одржување се разумни од 960 долари за 42 месеци или 35,000 5 километри. Автомобилот доаѓа со петгодишна помош на пат и дарежлива гаранција од 100,000 години/XNUMX km. Препродажбата најверојатно ќе биде просечна во најдобар случај.

Дали мислите дека H2 ќе се бори во Австралија? Кажете ни ги вашите размислувања во коментарите подолу.

Кликнете овде за повеќе цени и спецификации за Haval H2015 2 година.