Галфстрим Г550

Израелските воздухопловни сили EL/W-2085 CAEW, означени како Eitam. Бројни комуникациски антени се наоѓаат на задниот дел од трупот и на „испакнатиот“ крај на опашката со радарот од S-band. МАФ

Министерството за национална одбрана ги избрало деловните авиони Gulfstream 550 за наследници на авионите Yak-40, кои беа прекинати пред неколку години, а одлуката беше донесена врз основа на времето на испорака на новиот авион. Ова решение отвора и одредени перспективи за воздухопловните сили, бидејќи Г550 е и воздушна платформа, врз основа на која се подготвени неколку специјални верзии.

Ова се интересни дизајни бидејќи се создадени за извршување мисии кои моментално се надвор од оперативните можности на воздухопловните сили. Изборот на прифатлива патничка летала како носител на мисиски системи се должи на желбата да се создаде авион на финансиски дофат на земјите кои не можат да си дозволат да управуваат со специјални машини користејќи едрилици на големи патнички или транспортни авиони.

Самиот Gulfstream во минатото има развиено специјални верзии на своите авиони. Примерите вклучуваат варијанта за електронско извидување EC-37SM на едрилицата Gulfstream V (G550 - прототип) од раните години на 550 век или беспилотната варијанта G37, која, под ознаката RQ-4, неуспешно се обиде да ја привлече американската морнарица во програмата BAMS (Broad Area Maritime Surveillance) - избрана од Northrop Grumman MQ-XNUMXC Triton BSP). Gulfstream продолжува да го нуди своето најново специјално издание на авиони на Пентагон, потпирајќи се на поддршката од својата матична компанија General Dynamics и здружувајќи ги силите со другите компании.

Компанија која меѓу другото подготви неколку системи за задачи за вградување на тело на авион. G550 е во сопственост на Israel Aerospace Industries (IAI) заедно со Elta, нејзината подружница одговорна за електронска опрема и можеби најпозната по изградбата на радарски станици. Во моментов, IAI/Elta нуди четири различни воздухопловни системи: EL/W-2085 (главните задачи се првенствено воздушни системи за рано предупредување и контрола), EL/I-3001 (електронско извидување, комуникации), EL/I-3150 (копнено бојно поле радар и електронско војување) и EL/I-3360 (поморски патролни авиони).

ЕЛ/В-2085 КАЕВ

Ќе се осмелиме да кажеме дека најпознатиот систем IAI/Elta е воздушниот пост за рано предупредување и контрола (AEW&C) наречен EL/W-2085 CAEW. Оваа ознака доаѓа од инсталираниот радарски систем и CAEW од Conformal Airborne Early Warning. Ова го нагласува начинот на инсталирање на радарските антени. Потребни се две странични долги антени во форма на коцка во конформални контејнери прикачени по должината на трупот. Тие се надополнети со две помали октогонални антени, едната поставена во носот на авионот, а другата во опашката. И двете се заштитени со радиопроѕирни облоги во форма на тапи, заоблени куполи наместо зашилените што ги гледаме на суперсоничните ловци. Ваквите заоблени клапи се поповолни од гледна точка на ширење на радарските бранови, но не се користат на борбени авиони од аеродинамички причини. Меѓутоа, во случај на субсоничен патролен авион, таков „луксуз“ би можел да си дозволи. Сепак, тоа не значи дека IAI направил компромис со аеродинамиката. Изборот на G550 како носач беше диктиран, меѓу другото, од неговата многу добра аеродинамика, на која беше прилагоден обликот на конформалните радоми на радарот. Покрај тоа, IAI го избра G550 за неговата пространа патничка кабина, која обезбедува доволно простор за шест операторски станици. Секој од нив е опремен со 24-инчен мултифункционален дисплеј во боја. Нивниот софтвер се базира на MS Windows. Штандовите се универзални и од секоја од нив можете да ги контролирате сите системи на мисии на авиони. Други предности на G550, според IAI, се опсегот на летот од 12 km, како и големата височина на летот (+500 m за цивилниот G15), што го олеснува следењето на воздушниот простор.

Страничните радари работат во дециметарскиот опсег L. Антените на станиците кои работат во овој опсег, поради нивните физички својства, не мора нужно да бидат со голем дијаметар (не мора да бидат кружни), туку мора да бидат издолжени. Предноста на опсегот L е неговиот долг дострел за откривање, вклучувајќи предмети со мала ефективна површина на радарска рефлексија (крстосувачки ракети, авиони изградени со помош на стелт технологија). Страничните радари ги надополнуваат предните и задните радари кои работат во сантиметарската лента S, вклучително и поради обликот на нивните антени. Вкупно четири антени обезбедуваат покриеност од 360 степени околу авионот, иако може да се види дека страничните антени се главните сензори.