Тест возење УАЗ патриот против Митсубиши Пајеро
Постои јаз во цената помеѓу UAZ Patriot и Mitsubishi Pajero, но SUV возилата се купени од истите луѓе. Имаат слични конзервативни прашања: риболов, лов, пространи и проодни автомобили ...
Има разлика во цените меѓу UAZ Patriot и Mitsubishi Pajero, но теренците ги купуваат истите луѓе. Тие имаат слични конзервативни потреби: риболов, лов, простран и прооден автомобил. Некои се само помалку среќни од другите. Наспроти позадината на порастот на цените на странските автомобили, многумина почнаа да им даваат предност на домашните - Патриот сега е еден од ретките модели чија продажба расте.
Тие се речиси на иста возраст: производството на UAZ Patriot започна во 2005 година, а Mitsubishi Pajero - во 2006 година. Оптика со модерно нацртани агли, венци од LED диоди во фаровите, нова решетка и браник прикачени на каросеријата, ентериер со мека пластика и мултимедијален систем - по ажурирањето, UAZ Patriot стана многу помлад. Во секој случај, сега не е толку забележливо што во 1990-тите е обоена каросерија со заоблени форми и длабок набор по целиот страничен ѕид. Patriot остана класичен SUV со рамка со целосно зависна суспензија. Покрај тоа, UAZ ја задржа пролетната задна суспензија со предната пружина. Режимите на менувачот сега се вклучуваат со нова машина за перење наместо со лост. Сепак, погонот на сите тркала е сè уште едноставен скратено работно време со тврдо жичен преден дел. Не се препорачуваат долги патувања по него на тврдо тло и асфалт.
Неколку помали ажурирања не успеаја да го променат изразот изграден од тули во Пајеро. Генерално изгледа поедноставно отколку што е всушност. Под квадратното тело, во теорија, треба да има рамка од типот скала и најмалку еден континуиран мост под него. Но, од последната трета генерација, јапонскиот теренец нема ниту едно, ниту друго. Телото е со интегрирана рамка, а суспензиите се целосно независни. Архаична лост на централниот тунел ги менува режимите на прилично напредниот менувач Super Select II. Има меѓуоскиен диференцијал што ви овозможува да се движите со предната оска поврзана на тврди површини, задно заклучување меѓу меѓу тркалата, а за да заштедите гориво, погонот може да го оставите само на задната оска.
Поради својата огромна висина од два метра, Патриотот се појавува непропорционално тесен. Како и да е, ги надминува „јапонците“ по ширината на кабината, а поради пократката основа е малку инфериорна во максималната должина на багажникот. Добивката во висина на таванот не е толку значајна како што може да изгледа при споредување на теренците надворешно. Нивото на подот на „Патриот“ е повисоко поради рамката што минува под него, затоа, влегувањето во автомобилот не е лесно како во рамковниот Пајеро.
Слетувањето кај двата теренци е високо и нема проблеми со видливоста. Седиштето на „Патриот“ е премногу блиску до вратата, но доволно удобно за да може да помине стотици милји зад воланот. Сè е во ред со вселивањето на задниот простор - има многу простор, а греалка со дополнителен вентилатор и загреани седишта е одговорна за микроклимата во Patriot. Pajero има посебна единица за контрола на климата која ви овозможува да ја промените температурата и моќта на дување.
Во јапонски теренец, потпирачот за грб на задното седиште може да се преклопи назад за да се формира лежај. За полесно вчитување, троседот може да се преклопи и да се постави вертикално. Трансформацијата на UAZ не е смислена толку внимателно: задните седишта на новите автомобили лежат само напред и формираат мала разлика во висината со подот на багажникот. За да ја поминете ноќта во автомобилот, ќе мора да ги расклопите предните седишта, свртувајќи ги копчињата на новото прилагодување на потпирачот за грб подолго време.
Природата на бензинскиот мотор на Патриот е единствена. Изненадува со дизел влечење од самото дно и дизел вибрации. За да изумрете, треба многу да се обидете. Во првата брзина, теренецот ползи без додавање бензин, а на асфалтот лесно може да се тргне од вториот. Моторот не сака да се врти и по 3 илјади вртежи забележително се кисели, а апетитот за гориво му расте истовремено. Со брзина од 120 км на час, возењето е непријатно поради бучниот мотор и специфичните поставки за суспензијата. УАЗ е неочекувано пребирлив за квалитетот на патната површина - на валани корнизи, џип плаши од една на друга страна и мора да биде фатен од каприц - воланот е целосно нечувствителен со мали отстапувања. Ова однесување на машината треба малку да се навикне.
Под хаубата, Pajero е старошколски три-литарски V6 мотор со блок од леано железо, кој исто така беше инсталиран на теренски возила од втора генерација. Со „механика“ е достапна само во основната конфигурација, во други верзии - неоспорен 5-брзински „автоматски“. Како и патриотскиот мотор 3MZ, Pajero six е способен да работи со 92-ри бензин, што е голем плус во регионите. „Јапонецот“ е подинамичен од УАЗ, но и покрај неговите добри карактеристики на пасошот, забрзувањето на трупот од два тона не е лесно за моторот - потребни се 100 секунди за да достигне 13,6 км на час. И, не можете да го наречете Pajero стандард на ракување. Тој е исто така нервозен на сите страни, но генерално добро одржува права линија. Суспензијата е мека и затоа автомобилот забележливо се тркала во свиоците.
На автопат, ако внимателно управувате со педалот за гас во случајот на Mitsubishi и менувајте брзини порано во случај на UAZ, протокот може да се спушти под 12 литри на 100 километри. Во сообраќаен метеж, броевите на екранот на компјутерскиот компјутер започнуваат да растат пред нашите очи.
Во огласот се тврди дека Патриот е ажуриран за градот. Сепак, во конкуренција со Пајеро, урбаните и асфалтните дисциплини не се толку важни како теренските натпревари. Пајеро по сите геометриски параметри малку го надминува Патриот. Освен што аголот на излегување нè спушти заради долгото надвиснување на задниот дел. Растојанието од пасош „јапонски“ е 235 милиметри. Со инсталирање на заштитата од челик, клиренсот се намалува за уште еден сантиметар, а краците на суспензијата завршуваат неколку сантиметри пониско.
Минималниот клиренс на патриот од 210 мм не треба да биде заведувачки - ова е растојанието од земјата до диференцијалните куќишта и уште петнаесет сантиметри до куќиштата на полуоската. Рамката, случајот за пренос, резервоарот за бензин и картерот за моторот се наоѓаат на висина скоро недостижна за камења и трупци. Pajero во оваа смисла е поранлив, бидејќи неговото дно е погусто спакувано. Покрај тоа, Патриот, со своите континуирани мостови, има непроменет дозвола за терен. Ако сте во искушение на бројките, тогаш Пајеро треба лесно да ги следи потпетиците на УАЗ, но во реалноста, одвреме-навреме, тој е забележливо нанесен на земја со картер. Покрај тоа, јапонскиот теренец, со својата удобна независна суспензија, е прилично лесен - затоа треба да постапувате многу внимателно со педалите и да ја планирате маршрутата со претпазливост. УАЗ зема брутална сила, огромен момент во мала брзина и непробојна суспензија. Со првата намалена брзина, тој ползи по угорницата буквално во мирување. Но, во случајот на „Патриот“, тактиката „swoop“ функционира поефикасно: затегнатите педали не ви дозволуваат да постапувате деликатно.
Суспензиските потези на Патриот се многу поголеми од Пајер, затоа, кога виси дијагонално, тој подоцна мора да ги крене тркалата од земјата и да вози повисоко. Но, не е сè толку едноставно: Пајеро ползи полека за да не го погоди ридот со прекрасен насликан браник. Прво, на електронска имитација на брави, гризејќи ги суспендираните тркала со сопирачките, а потоа и со заклучен заден диференцијал. УАЗ, фаќајќи ја дијагоналата, застанува под трагичното завивање на менувачот и вози до висината што ја презема Пајеро само со старт. Згора на тоа, достигнувајќи ја највисоката точка, тој застанува, беспомошно ротирајќи ги тркалата што го изгубија стисокот, а „јапонците“ се обидуваат да се држат до последната и да ползат нагоре.
Но, Патриот принудува локва со црно и многу вискозно дно - неговиот непријател беше запрен на самиот пристап, израмнувајќи ја калта со заштита од картерот. Но, УАЗ исто така се покорува на пречката само на пониска, во режимот 4H не стигна ниту до средината на баричката - мораше да излезе со скок, обратно.
Тепачките со рамноправни борци понекогаш не се толку спектакуларни и драматични како дуелот помеѓу шампион и аутсајдер кои одеднаш пружија сериозен отпор. Победата на асфалтот остана кај Пајеро, но на теренот не беше толку убедлив. И ако Улјановск одлучи да го подобри управувањето со Патриот, тоа сигурно ќе го намали јазот во поени на минимум, бидејќи до 2017 година нема да има големи промени во дизајнот на Пајеро. Во меѓувреме, Mitsubishi Pajero Sport ќе се промени до непрепознатливост во пролетта и ќе стане обраснат со електроника, Land Rover Defender и UAZ Hunter ќе го напуштат пазарот, а судбината на кинеските теренски возила Great Wall и Haval с still уште е нејасна.
Главната предност на рускиот теренец е неговата ниска цена, што ви овозможува да потрошите многу пари на неговата ревизија. Патриот е како основен лик во компјутерска игра. Фабричката опрема повеќе дава насока во која ќе се движи имагинацијата на сопственикот: или верзија со кожа и музика, или со забна гума и експедитивно трупец. Во секој случај, комплетно опремен теренец чини помалку од 13 482 американски долари, а крајната сума на дополнително подесување ќе биде помала од онаа за која во моментов се нуди новиот Pajero (од 25 до 084 долари).
Еден коментар
ЛУИЗ КАРЛОС
EXCELENTE CAMIONETE . QUAL O PREÇO EM REAI AQUI NO BRASIL SERA QUE COMPENSA ?