Тест модел 3 на Тесла: Подготвен сте?

Прва средба со најкомпактниот модел на популарниот производител на електрични возила

По многу врева и прелиминарни истражувања, производството на електрични возила продолжува да мирува. Сепак, овие проблеми не спречуваат да го испробаме новиот модел на Tesla.

Понекогаш се случуваат чудни работи во автомобилскиот универзум - на пример, Џенерал Моторс, со својата 110-годишна историја, е претекнат од џуџе како Тесла. Токму тоа се случи минатата година, кога цената на акциите на производителот на електрични автомобили достигна 65 милијарди евра, 15 милијарди повеќе од проценетите 50 милијарди на GM.

Иронично, за 15-годишен производител чии производствени линии оставиле вкупно 350 возила кои сè уште не и донеле профит на компанијата. Сепак, Давид успеа да му се спротивстави на Голијат со неговите модерни електрични возила и, пред сè, импресивниот маркетинг.

Оваа комбинација очигледно е поволна во однос на сликата. Неверојатно кул! Во споредба со неа, традиционалните производители изгледаат како група стари луѓе на фестивал на отворено.

Tesla ја олицетворува трансформацијата на денешниот автомобилски свет како ниедна друга марка. Барем така предлага Тесла. Или можеби треба да го смениме времето на глаголот: „предложен“. Бидејќи буквално минатата година, американскиот производител заглави во бизнисот.

Поточно, го затвори производството на новиот Model 3, трет во палетата на понудата на брендот. ЕВ блиску до големината на Mercedes C-класа со основна цена од 35 долари се соочува со застрашувачка задача да привлече поширока маса на потрошувачи во пресрет на електричните возила.

За жал, заклучно со есента 2017 година, само неколку илјади единици месечно се вадат од склопувачките линии наместо планираните 5000 неделно. Елон Маск вети дека второто ќе се случи во средината на 2018 година и ја презема личната одговорност за тоа.

За таа цел, тој е деноноќно во компанијата и може да биде навистина амбициозен за ова (како и за многу други работи), бидејќи на Твитер можете да ги најдете неговите откритија во форма на „Бизнисот со автомобили е тежок“.

Ова е веројатно точно со оглед на фактот дека Тесла изгуби 17 милијарди долари капитализација во последните неколку недели. За жал, еуфоричното лансирање на пролетта 2016 година имаше огромно влијание врз потенцијалните купувачи, кои направија над 500 пред-нарачки за возилото.

За жал - затоа што времето на чекање за готови автомобили се зголеми до бесконечност. Точно време на испорака? Цена? Tesla во голема мера молчи, што во пракса значи и до две години во некои случаи.

На пример, германските клиенти не можеа да очекуваат да го испратат моделот 3 до почетокот на 2019 година. Можеби од овие причини, не можеме да се потпреме на официјалното тестирање, затоа заземаме сосема поинаков пристап и се согласуваме да возиме ново доставено производствено возило од САД.

Те молам, на сцената Тесла Модел 3

Со снежно-белата белина, возилото долго 4,70 м е во контраст со црниот асфалт, а со ниското и динамично држење на телото предизвикува спортски здруженија. Ова е исто така олеснето со хармонични и кратки надвиснувања и чисти форми без непотребни рабови, рабови и лајсни.

Телото е како гипс, наликува на тесен костум на атлетско тело. Електричното возило импресионира со својата мала проток од 0,23 (коефициент на влечење). Широките тркала од 19 инчи се досега највисоко достапни за повеќето возила продадени во САД.

Вклучува и предни седишта со повеќе поставувања и загреани, две USB порти и голем пакет батерии од 75 kWh што Тесла ги нарекува долг опсег. Овие и дополнителни информации може да се најдат на веб-страницата на Тесла САД.

Што нема да најдете таму? Колку е пространа и избалансирана, што е најважно, внатрешноста. Сè што треба да направите со вашите раце е да ги отворите совршено интегрираните рачки на вратите. Како награда за вашите напори, вратите се затвораат со убав цврст звук, седиштата Premium се прилагодуваат брзо и добро, а предниот ред се чувствува простран и простран.

Што друго? Како што веќе споменавме - контролната табла без копчиња. Не се зачувани прекинувачи, регулатори, дури и типични отвори за прозори. Воланот е удобен за држење, со само две мали тркалезни контроли, а 15-инчниот екран во боја едноставно владее на контролната табла, земајќи го најголемиот дел од него.

Од светла до бришачи, ретровизори, поставки на воланот, климатизација, навигација, управувач (три режими) и аудио до директен проток на воздух за возачот и совозачот рамо до рамо со него.

Иако има многу повеќе функции, тие лесно се наоѓаат и активираат. Задната страна на сето ова е самиот голем екран; го привлекува вниманието и го одвлекува вниманието - само затоа што прикажува дури и податоци за брзината. Во овој случај, head-up дисплејот би бил разумно решение, што не би требало да претставува проблем за толку напредна машина. За жал, се уште нема такво нешто.

На разни форуми, сопствениците на Model 3 исто така не се задоволни од големиот екран, додека други претпочитаат поразумен распоред на различните менија. Многу луѓе се восхитуваат на пристапот без клуч користејќи ја картичката добиена од сопственикот или од неговиот паметен телефон.

Време да се оди. Всушност, каде е копчето за стартување на моделот 3? Тешко прашање! Електричниот мотор од 192 kW не се активира со копче - само поместете ја рачката што се наоѓа десно од воланот во долната положба и системот е активен.

Веднаш штом започна, малиот Тесла воодушеви со својата чувствителност кога напојуваше „гас“ и благодарение на 525 Newутн метри достапни на нула вртежи во минута, реагираше спонтано. Моделот со четири врати потоа се движеше тивко и непречено низ големиот отворен паркинг, но скокна релативно незгодно, минувајќи низ двајца легнати полицајци. Гледате, оваа дисциплина е подобро научена од другите на овој час.

На првиот семафор, накратко забораваме на деликатното ракување со правилното педало и одлучуваме да видиме за што навистина е способен овој автомобил. Скромниот бел Тесла одеднаш станува атлетичар, забрзувајќи од 100 до XNUMX км на час за околу шест секунди, и тоа го прави во типичен стил на електричен автомобил без да им го наметнува своето присуство на другите.

Контролираност?

Таа е одлична! Сите ќелии на батериите се наоѓаат под патниците, што значи дека тежиштето на возилото 1,7 тони е доволно ниско за стабилност и динамички перформанси.

Соодветно на тоа, управувачот реагира брзо на командите. Ако сакате да ја промените нејзината чувствителност, различни поставки се достапни во менито. Покрај режимот Нормален, тука се и Удобноста и Спортот.

Исто така е можно да се прилагоди количината на регенерација на крајбрежјето, каде што моторот во режим на генератор може да обезбеди послаба или посилна акција на сопирање за напојување на батериите.

Километражата?

Тесла ветува 500 километри со голема батерија, а на умерени температури се чини изводливо. По прекин на струјата, полнењето со Supercharger 40 минути може да обезбеди скоро целосна километража на возилото. Сепак, за Model 3, полнењето на станиците Tesla се наплатува.

Друга работа што не изненади е чувството на овој компактен седан. Доволна тракција при забрзување и претекнување, тишина и голема километража, доволно простор и волумен на багажникот (425 литри).

Луѓето кои сакаат контролни системи како овој со повеќе менија ќе бидат среќни. Удобноста на суспензијата е разочарувачка, за жал, и клиентите на Tesla веќе се користат за градење недостатоци. За нив е многу поважно нивните автомобили да носат ветер на иднината. На крајот на краиштата, додека другите сè уште размислуваат, Тесла веќе го објави својот трет електричен модел. Засега можеме да чекаме само за негово појавување во Европа.

Заклучок

Tesla Model 3 не е совршен, но доволно добар за да ги инспирира fansубителите на брендот. Динамиката е импресивна, километражата е одлична, а иднината се чувствува зад воланот. За жал, производствените проблеми на моделот го нарушуваат имиџот на компанијата. Сепак, во моментот кога ќе бидат отстранети, Моделот 3 повторно ќе дојде до израз, бидејќи никој друг не нуди слично.