Тест возење Renault Kaptur vs Ford EcoSport

Двата најстилски автомобили од сегментот, дури и со погон на предните тркала, можат соодветно да возат по калибриран терен. 

Навредливиот израз „џип“ тешко може да се слушне од продавач во продавница за автомобили. Секој менаџер го користи поцврстиот концепт на „кросовер“, дури и ако зборуваме за автомобил со моно-погон без некои посебни теренски својства. И тој ќе биде апсолутно во право, бидејќи купувачите кои доаѓаат во растечки сегмент навистина сакаат да имаат поразновиден автомобил од вообичаените седани и хечбек. Факт е дека во сегментот на ефтини кросовери од Б-класа, тие земаат главно автомобили со погон на предните тркала со почетни мотори, сепак, наметнувајќи им одредени барања за способноста на крос-кантри.

Од гледна точка на рационален жител на градот, Рено Каптур е одличен избор дури и во оваа верзија. Рафинираниот Duster изгледа како вистински измамник, има стилско тело, цврст пластичен комплет за тело и огромен растојание од подот. Подеднакво теренскиот изглед на Форд ЕкоСпорт одговара со него: каросерија во стилот на големите теренци, необоени браници, прагови покриени со пластика и, што е најважно, парадно резервно тркало зад задната врата. Не поставувајќи погон на четири тркала, и двата може да се купат за до 13 американски долари со основни мотори од 141 литри и автоматски менувачи-CVT или робот за избор.

За идејата да се премине шасијата на Дастер и каросеријата на европскиот Каптур, треба да му се заблагодариме на руското претставништво на Рено. За разлика од утилитарниот донатор, Каптур изгледа одлично не само во кочија на паркинг, туку и на паркинг во некоја модерна метрополитенска област. Изгледа како хечбек од висок пораст, и всушност е. Качувајќи се во кабината преку висок праг, откривате дека во него има компактен автомобил со прилично позната позиција на седење и низок покрив. Материјали од едноставни, но со Дастер - ништо да се направи. Удобно е зад воланот, конзолата со екран на допир на системот за медиуми е на своето вообичаено место, слетувањето е прилично лесно, иако воланот се прилагодува само во висина. А, апаратите се само убавина. Освен, се разбира, сопственикот не е алергичен на дигиталните брзинометри.

Ford EcoSport многу повеќе личи на SUV во внатрешноста со исправениот став и моќните A-столбови кои сериозно го ограничуваат прегледот. Но, салон за играчки изработен од ефтина пластика навестува дека ова сепак е компактен. Сложените инструменти и монохроматскиот екран на медиумскиот систем изгледаат ефтино, а конзолата со расејување копчиња изгледа пренатрупана. Во исто време, функционалноста е ограничена - тука не може да има навигација или камера заден поглед, иако системот може да работи правилно со телефон преку Bluetooth. Загреаното ветробранско стакло изгледа како убав бонус и се вклучува со посебно копче. Каптур исто така има таква функција, но поради некоја причина немаше клучеви за тоа.

EcoSport не е добро прилагоден за задните патници кои мораат да седат исправено со напикани нозе. Но, задните делови на седиштата се прилагодуваат под аголот на навалување, а троседот може да се преклопи на делови напред, расчистувајќи го просторот во багажникот. Ова ќе биде многу корисно при транспорт на преголем багаж, бидејќи самиот оддел, иако е висок, е долг многу скромен. Сепак, EcoSport ви овозможува да го вчитате багажникот без да се грижите дали вратата ќе се затвори - голем засек во појасот ќе однесе сè што ќе се обиде да испадне. Но, самиот размавта, кој се отвора настрана, е стилско, но не и најдобро решение: со виси резервно тркало, потребни се зголемени напори и одредена резерва на простор зад автомобилот.

Багажникот на Kaptur е забележително подолг, но едвај поудобен поради големата висина на полнење. Овој оддел е подобар, со мазни wallsидови и тврд под, но можностите за трансформација на седиштата се многу поскромни - делови од задниот дел може да се спуштат на перницата на софата и ништо повеќе. Аголот на навалување не се менува, генерално е удобно да седите, но има и малку простор, плус покривот ви виси над главата. Конечно, нас тројцата позади не ни е пријатно ниту таму ниту таму - тие се тесни во рамената, а освен тоа, се забележува забележителен централен тунел.

Возачот на Рено седи над потокот и тоа е прилично добро чувство. Но, во случајот на Kaptur, високиот растојание од земјата не значи мека суспензија за долги патеки. Шасијата е погуста од онаа на Дастер, Каптур сè уште не се плаши од трнлив пат, одговорите на автомобилот се сосема разбирливи, а со брзина стои самоуверено и се гради без непотребни двосмислици. Ролните се умерени, а само во екстремни свиоци автомобилот го губи фокусот. Напорот на воланот изгледа вештачки, но тоа не пречи во возењето на автомобилот, згора на тоа, хидрауличниот засилувач добро ги филтрира ударите што доаѓаат во воланот.

Варијаторот со V ремен Kaptur нервозни со монотоно завивање на моторот во нормални режими, но паметно ги имитира фиксните брзини при интензивно забрзување. Нема спортски режим - само рачен избор на шест виртуелни чекори. Во секој случај, еден пар 1,6-литарски мотор и CVT се покажаа подинамични од комбинацијата на истиот мотор со 4-степен автоматски менувач во Дастер. CVT Kaptur лесно се расипува, живо реагира на промената на потисната моќ, но тешко може да се справи со брзина од 100 км на час.

Со дозвола од земја поголема од 200 mm, Kaptur ви овозможува безбедно да се искачите на високи рабници и да ползите низ длабока кал, во кој сопствениците на поголеми кросовери не ризикуваат да се мешаат. Друга работа е што не можете да одите далеку без погон на сите четири тркала. Но, додека предните тркала ја допираат земјата, можете да возите многу самоуверено - силата на моторот од 1,6 литри би била доволна. За леплива кал и стрмни падини 114 КС веќе искрено малку, и покрај тоа, системот за стабилизација безмилосно го задави моторот при лизгање. Варијаторот не е асистент во оваа ситуација - во тешки услови брзо се прегрее и преминува во режим на итни случаи, барајќи пауза.

Претселективниот „робот“ Форд потешко се излегува од редовниот, но има и режим на прегревање. Инаку, оваа кутија работи скоро на ист начин како и конвенционалниот хидромеханички „автоматски“, овозможувајќи ви прецизно да дозирате влечење и надвор од патот и на асфалт. Кросоверот со 122 коњски сили самоуверено се искачува на рид, но скромните тркала и незаштитените единици под дното оставаат чувство на одредена несигурност. Сепак, растојанието на EcoSport од теренот е тешко помалку од оној на Kaptur, и во повеќето случаи ќе биде доволно без резервации.

На автопатот, дуото мотор со моќност од 122 коњски сили и преселективен „робот“ Powershift работи хармонично, но во некои режими кутијата се меша и се менува несоодветно. Општо, ова не се меша, а динамиката на автомобилот во повеќето случаи е сосема доволна. Проблемите повторно започнуваат со голема брзина, кога автомобилот нема доволно влечење, а „роботот“ почнува да брза, обидувајќи се да ја избере вистинската брзина. Но, генерално, автомобилот е пријатно за возење: шасијата од Fiesta е прилагодена на високото тело и овозможува натрупување, но задржува добро чувство за автомобилот. Воланот останува информативен, и да не беа забележителни ролни, управувањето може да се смета за спортско. И при големи неправилности, автомобилот се тресе и се тресе - ЕкоСпорт не толерира сурови патишта, останувајќи прилично удобни на релативно нормалните.

За градот, EcoSport е премногу брутален и не е толку удобен - тешката задна врата со резервно тркало го отежнува работењето и ја пренесува грубоста на нашите патишта со одреден потег. Надвор од Московската обиколница, автомобилот има каде да се сврти, но таму веќе е подобро да има арсенал со погон на сите тркала, а ова е дволитарски мотор и минимум 14 долари. Рено Каптур е многу поурбан по изглед, има добра заштита на долниот дел на телото, и затоа изгледа повеќе разноврсна дури и со нежен CVT. Погон на сите тркала, тој исто така се потпира на само дволитарска верзија со уште повисока цена од 321 долари. Ова е попристапно од Hyundai Creta со погон на сите четири тркала, но во листата на кросовери со еден погон, корејската верзија изгледа како најдобра зделка. Ова е причината зошто Creta во однос на продажбата досега ги надминува и стилскиот Kaptur и Jeep EcoSport.

	Рено Каптур		Ford EcoSport
Тип на тело	Турнеи	Турнеи
Димензии (должина / ширина / висина), мм	4333/1813/1613	4273/1765/1665
Меѓуоскино растојание, мм	2673	2519
Максимална тежина, кг	1290	1386
тип на мотор	Бензин, Р4	Бензин, Р4
Волумен на работа, кубни метри цм.	1598	1596
Макс. моќност, h.p. (на вртежи во минута)	114 / 5500	122 / 6400
Макс. кул момент, нм (на вртежи во минута)	156 / 4000	148 / 4300
Тип на погон, менувач	Пред, варијатор	Пред, RCP6
Макс. брзина, км / ч	166	174
Забрзување од 0 до 100 км / ч, с	12,9	12,5
Потрошувачка на гориво (град / автопат / мешано), л / 100 км	8,6 / 6,0 / 6,9	9,2 / 5,6 / 6,9
Волумен на багажникот, л	387-1200	310-1238
Цена од, $.	12 852	12 878