Тест на трка: MotoGP Suzuki GSV R 800

Дали среќата доаѓа овојпат од тимот на Ризла Сузуки? Тркачки автомобил од 800цц Погледнете на новите гуми на Бриџстоун, сеуште топло од последната трка во Валенсија, возена од Австралиецот Крис Вермелен. Место на злосторство: тркачка патека во Валенсија во Шпанија.

Бидејќи не сакам да го пропуштам договорениот датум, летам за Шпанија два дена пред тестот. Носам тркачка кожа еден час пред почетокот на возењето, па затоа сум полн со адреналин пред да се качам на бомбардерот ГП. Постапката е стандардна: прво разговарајте со водачот на техничкиот тим кој ми дава инструкции. Притоа, се соочуваме со првиот технички проблем.

Крис Вермелен е единствениот во караванот MotoGP кој користи менувач што се продава на мотоцикли. Ова значи прво спуштање, а потоа сите останати нагоре. Овој метод не сум го користел најмалку десет години, па (поради страв од можен глупав пад) со задоволство го претворам менувачот во тркачка верзија на менувачот. Потоа следи формален разговор со Крис кој завршува со пријатен разговор за велосипедот, патеката и сезоната 2007. Вермулен потоа ми објаснува каде се замките на патеката и во каква брзина се поединечните свиоци. Добредојдовте на училиште, со оглед на тоа што главната награда е ваша за само пет кола.

Конечно доаѓа мојот момент и се качувам на мотор. Механичар со специјален стартер го стартува моторот, кој грми, правејќи с everything да се тресе. Убаво е само да седиш на велосипед. Пред да тргнам, го поставив активирањето на предната сопирачка или нејзиното отстапување од воланот. Првиот круг возам воздржано. Забележувам ритам на неблагодарна работа што никогаш порано не сум го доживеал. Влегувам во вториот круг со целосна концентрација и храброст, а тестот од пет круга завршува пред да се почувствувам како да сум возел три. Зошто ми се случува неправда, зошто морав да се фатам во бокс и да се збогувам со сината убавица? !! Одвратно, многу одвратно!

Што е Мото ГП автомобил? Како прво, ми се чини неверојатно култивиран. Опсегот на моќност е распределен по целата крива од седум илјади до 17 илјади вртежи во минута. Не се чувствува суровост. Со тежина од 145 килограми и макари од јаглеродни влакна, запира неверојатно брзо. Забрзува и сопира лудо, но она што најмногу ми се восхитува е суспензијата. Мотоциклот е неподвижен на сите делови на тркачката патека. Тука ми станува јасно како Дани Педроса може да седи и да вози тркачки Мото ГП со своите 48 килограми. Велосипедот е многу контролиран, навистина не треба да се држите за воланот.

Единствениот дел од патеката каде што покажува одредена нервоза се задните излези од свиоците? таму велосипедот е наведнат околу 15 степени и гасот е целосно отворен. Го презема и возачот во брзи смени, шикани. Тој едноставно ја почитува линијата повлечена во неговата глава. Што се случува ако главата промаши? Овој велосипед простува повеќе од кој било друг тркачки велосипед и повеќе од секој секојдневен друмски велосипед. Ако возите пребрзо, сопирате понатаму во свиокот или возите во сосема поинаква кривина. Ако сте премногу груби кога излегувате од кривина со стап за гас, ве предупредуваат љубезно и електрониката ви го одзема дополнителниот гас.

Овој велосипед продолжува да ве тркала околу тркачката патека, за разлика од другите што ќе ве испратат низ воланот во песокот на тркачката патека. Со сета оваа едноставност и леснотија на ракување, важно е да знаете дека има над 70 сензори за прилагодување на суспензијата, контрола на лизгање на задните тркала, мерење на температурата на гумите и целосно контролирање на погонот. ... Сите овие податоци се снимаат и последователно се анализираат за да се оптимизира подесување на возилото. Покрај целиот технички пакет, гумите играат одлучувачка улога во трките и нивниот избор. Тие беа решени на тестот, и нема многу да се каже за нив. Добро се возеа на врелиот шпански асфалт и ме доведоа до кутиите.

На крајот на краиштата, се чини дека секој од нас би можел да биде Валентино Роси или Крис Вермеулен. Сè е многу едноставно. Меѓутоа, брзото возење на тркачка патека на тркачка патека е нешто сосема поинакво од постојаното тркање со него на граница и во друштво на 19 момци кои немаат сопирачки во главата и имаат само една желба? тоа е победа по секоја цена.

Боштијан Скубич, фотографија: Сузуки Мото ГП

мотор: 4-цилиндричен V-облик, 4-такт, 800 кубика? , повеќе од 220 КС при 17.500 вртежи во минута, ел. вбризгување на гориво, менувач со шест брзини, погон на ланец

Рамка, суспензија: алуминиумска рамка со две странични членови, предна американска вилушка за прилагодување (lhlins), заден единечен прилагодлив амортизер (Öhlins)

Сопирачки: Brembo радијални сопирачки напред, диск од карбонски влакна, челичен диск одзади

Гуми: Бриџстоун напред и заден 16 инчи

Меѓуоскино растојание: 1.450 mm

Комбинирана должина: 2.060 mm

Вкупна ширина: 660 mm

Целосна висина: 1.150 mm

Резервоарот за гориво: 21

Максимална брзина: над 330 км / ч (во зависност од поставките на моторот и менувачот)

Тежина: 148 +

Техничка информација
мотор: 4-цилиндричен V-облик, 4-такт, 800 cm³, повеќе од 220 КС при 17.500 вртежи во минута, ел. вбризгување на гориво, менувач со шест брзини, погон на ланец
Вртежен момент: над 330 км / ч (во зависност од поставките на моторот и менувачот)
Рамка: алуминиумска рамка со две странични членови, предна американска вилушка за прилагодување (lhlins), заден единечен прилагодлив амортизер (Öhlins)
Сопирачки: Brembo радијални сопирачки напред, диск од карбонски влакна, челичен диск одзади
Резервоарот за гориво: 21
Меѓуоскино растојание: 1.450 mm
Тежина: 148 +