Глава на цилиндарот на моторот со внатрешно согорување

Терминот „глава на цилиндерот“ не настанал случајно. Како и во човечката глава, најсложените и најважните дејства на моторот со внатрешно согорување се случуваат во главата на цилиндерот. Така, главата на цилиндерот е дел од моторот со внатрешно согорување, сместен во горниот (горниот) дел. Испреплетена е со воздушните канали на влезните и издувните канали, содржи делови од механизмот на вентилот, инјектори и свеќички или свеќички за осветлување. Главата на цилиндерот го покрива врвот на блокот на цилиндерот. Главата може да биде една за целиот мотор, посебно за секој цилиндар или посебно за посебен ред цилиндри (мотор во облик на V). Прицврстена на блокот на цилиндрите со завртки или завртки.

Функции на главата на цилиндерот

• Го формира просторот за согорување - го формира просторот за компресија или дел од него.
• Обезбедува замена на полнењето на цилиндерот (мотор со 4 такт).
• Обезбедува ладење за комората за согорување, свеќички и вентили.
• Ја затвора комората за согорување непропустлива и водоотпорна.
• Обезбедува поставување на свеќичката или инјекторот.
• Го фаќа и насочува притисокот на согорувањето - висок напон.

Поделба на главите на цилиндрите

• Цилиндрични глави за двотактни и четиритактни мотори.
• Цилиндрични глави за мотори за палење со искра и компресија за палење.
• Глави со воздух или со вода.
• Одделни глави за еден цилиндар, глава за мотор во линија или V-форма.
• Време на глава на цилиндер и вентил.

Заптивка за глава на цилиндар

Постои заптивка помеѓу главата на цилиндерот и блокот на цилиндерот што херметички ја запечатува комората за согорување и спречува излегување (мешање) на маслото и течноста за ладење. Ние ги делиме пломбите на таканаречениот метал и комбинирани.

Метални, односно бакарни или алуминиумски заптивки, се користат во мали мотори со голема брзина и воздушно ладење (скутери, двотактни мотоцикли до 250 кубика). Моторите со водено ладење користат заптивка која се состои од органски влакна богати со графит, споени на пластична основа, потпрена на метална потпора.

Капак на цилиндерската глава

Важен дел од главата на цилиндерот е и капакот што го покрива возот на вентилите и спречува истекување на маслото во околината на моторот.

Главните карактеристики на главата на цилиндерот на двотактниот мотор

Главата на цилиндерот за двотактни мотори е обично едноставна, со воздушно ладење (со перки на површината) или течна. Комората за согорување може да биде симетрична, биконвексна или кружна, често со јаз против удар. Навојот на свеќичката се наоѓа на оската на цилиндерот. Може да се направи од сиво леано железо (стари дизајни на мотори) или алуминиумска легура (во моментов се користи). Поврзувањето на главата на двотактниот мотор со блокот на цилиндерот може да се навој, прирабни, придружен со завртки за затегнување, па дури и цврста глава.

Главни карактеристики на главата на цилиндерот на четиритактниот мотор

Дизајнот на главата за четиритактни мотори мора да обезбеди и промена во поместувањето на цилиндрите на моторот. Содржи влезни и излезни канали, делови од механизмот за дистрибуција на гас што ги контролира вентилите, самите вентили, заедно со нивните седишта и водилки, навои за фиксирање на свеќичката и млазниците, канали за проток на подмачкувачки и ладилен медиум. Тоа е исто така дел од комората за согорување. Затоа, тој е несразмерно покомплексен по дизајн и форма во споредба со главата на цилиндерот на двотактен мотор. Главата на цилиндерот на четиритактен мотор е направена или од сиво ситно леано железо, или од легиран леано железо, или од кован челик - таканаречен леано челик или алуминиумски легури за мотори со течно ладење. Моторите со воздушно ладење користат алуминиумски легури или леано железо. Леано железо речиси никогаш не се користи како материјал за глава и е заменето со алуминиумска легура. Одлучувачки аспект на производството на лесни метали не е толку малата тежина колку одличната топлинска спроводливост. Бидејќи процесот на согорување се одвива во главата на цилиндерот, што резултира со интензивна топлина во овој дел од моторот, топлината мора да се пренесе на течноста за ладење што е можно поскоро. И тогаш алуминиумската легура е многу соодветен материјал.

Комора за согорување

Комората за согорување е исто така многу важен дел од главата на цилиндерот. Мора да има правилна форма. Главните барања за комора за согорување се:

• Компакност што ја ограничува загубата на топлина.
• Дозволете употреба на максимален број вентили или доволна големина на вентилот.
• Оптимално отворање на полнењето на цилиндерот.
• Ставете ја свеќата на најбогатото место на крајот на стискањето.
• Спречување на тропање на палење.
• Потиснување на жариштата.

Овие барања се многу важни бидејќи комората за согорување влијае врз формирањето на јаглеводороди, го одредува текот на согорувањето, потрошувачката на гориво, бучавата од согорувањето и вртежниот момент. Комората за согорување го одредува и максималниот сооднос на компресија и влијае на загубата на топлина.

Форми на комората за согорување

a - бања, b - хемисферични, c - клин, d - Асиметрична хемисферична, e - чапји во клипот

Влез и излез

И влезните и издувните порти завршуваат со седиште на вентилот или директно во главата на цилиндерот или со вметнато седиште. Правото седиште на вентилот е формирано директно во материјалот за глава или може да биде таканаречено. седло во линија направено од висококвалитетни материјали од легура. Контактните површини се прецизно мелени по големина. Аголот на наклон на седиштето на вентилот е најчесто 45 °, бидејќи со оваа вредност се постигнува добра затегнатост кога вентилот е затворен и седиштето се чисти самостојно. Вшмукувачките вентили понекогаш се навалуваат на 30 ° за подобар проток во областа на седиштето.

Водилки за вентили

Вентилите се движат во водилките за вентилите. Водичите на вентилите можат да бидат изработени од леано железо, легура од алуминиум-бронза, или направени директно во материјалот на главата на цилиндерот.

Вентили во главата на цилиндерот на моторот

Се движат во водилки, а самите вентили се потпираат на седиштата. Вентилот како дел од контролниот вентил за повратни мотори со внатрешно согорување е подложен на механички и термички стресови за време на работата. Од механичка гледна точка, најмногу е натоварен со притисокот на димните гасови во комората за согорување, како и контролната сила насочена од камерата (приклучок), инерцијалната сила за време на повратното движење, како и механичко триење. јас самиот. Термичкиот стрес е подеднакво важен бидејќи вентилот е главно под влијание на температурата во комората за согорување, како и температурата околу топлите димни гасови што течат (издувни вентили). Токму издувните вентили, особено кај моторите со преполн погон, се изложени на екстремни термички оптоварувања, а локалната температура може да достигне 900 ° C. Топлината може да се пренесе на седиштето со затворен вентил и на стеблото на вентилот. Преносот на топлина од главата до стеблото може да се зголеми со пополнување на шуплината во внатрешноста на вентилот со соодветен материјал. Најчесто, се користи течен натриум гас, кој ја исполнува шуплината на стеблото само половина, така што кога вентилот се движи, внатрешноста интензивно се испушта со течност. Шуплината на стеблото кај помалите (патнички) мотори се прави со дупчење дупка; во случај на поголеми мотори, дел од главата на вентилот исто така може да биде шуплив. Стеблото на вентилот е обично хромирано. Така, товарот на топлина не е ист за различни вентили, исто така зависи од самиот процес на согорување и предизвикува термички напрегања во вентилот.

Главите на влезните вентили обично имаат поголем дијаметар од издувните вентили. Со непарен број вентили (3, 5), има повеќе доводни вентили по цилиндар отколку издувни вентили. Ова се должи на барањето да се постигне максимална можна - оптимална специфична моќност и, според тоа, најдобро можно полнење на цилиндерот со запалива мешавина на гориво и воздух.

За производство на вшмукувачки вентили, главно се користат челици со структура на перлит, легирани со силикон, никел, волфрам, итн. Понекогаш се користи легура на титаниум. Вентилите за издувни гасови изложени на термички стрес се направени од челици со висока легура (хром-никел) со аустенитна структура. Зацврстен челик за алати или друг специјален материјал на седиштето на седиштето. стелит (податлива легура на кобалт со хром, јаглерод, волфрам или други елементи).

Цилиндрична глава со два вентили

Цилиндрична глава со три вентили

Глава на цилиндер со четири вентили

Глава на цилиндерот со пет вентили