Тест возење Тојота Приус

Тесните тркала на тркачката патека внимателно се залепија за асфалтот, а сопирачките никогаш не се прегреаа - дали е тоа Prius? Јапонците, кои нè научија да бидеме практични, во Русија го донесоа најтитипичниот автомобил за кризата.

Четири и пол литри на „стотка“ во режимот „тркачка патека - сообраќаен метеж“ - како iPhone да го задржа полнењето повеќе од два дена. Не се сеќавам кога последен пат видов такви броеви на контролната табла. Заборавете на кутијата однадвор на новата Тојота Приус, сите експерименти по ергономија и не толку најголемиот ентериер во светот-овој хибриден отвор е како да е од далечна планета.

Сигурно секој има чуден познаник за кого концептите како машинско учење и големи податоци се секојдневна рутина. Но, дали сите овие гикови кои чекаат во редот за Galaxy S8 ден пред почетокот на продажбата имаат автомобил од соништата за кој се горди како белата кутија AirPods? Сега се чини дека го знаеме одговорот.

Како може таквата технологија да се интересира за конвенционален кросовер со бензински мотор и расејување на завчерашните опции во каталогот на дилерите? Дизајн во најдобар случај. Според гик, нема кора од лимон во таков автомобил. Седејќи во него, тие се чувствуваат како диносауруси кои сакаат да го купат албумот на својот омилен бенд на ЦД, наместо само да се поврзат со практична услуга во облак. Приусот е различен.

Се чини дека сензационалното „Не сакам повеќе да гледам здодевни автомобили“ од еден од врвните менаџери на јапонската компанија се рефлектираше во изгледот на четвртата генерација на Toyota Prius. Барем нејзината надворешност не може да се нарече здодевна. Да, некој го сметаше овој дизајн за двосмислен, други беа привлечени од асоцијациите со просторот. Но, колку хармонично неговите креатори ги поврзаа сите овие сложени линии и елементи заедно!

Дека има барем задното стакло, поделено со полица-спојлер, или оптиката умно испишана во кривините на телото. Само скромните и, за жал, неприкосновени 15-инчни тркала се исфрлени од сето ова високо-технолошко, но и тие не беа без изненадување. Она што го гледаме е само аеродинамични облоги, а и самите алуминиумски тркала имаат многу поедноставен и непривлечен дизајн. Сè заради заштеда на тежина и, како резултат, гориво.

Главната работа е правилно да изберете еден од трите режими на возење: Моќност, Нормално и Еко. Постои и целосно електричен режим EV, но се активира само при возење со брзина на паркирање. Хибридната поставеност во Prius е во суштина иста. Станува збор за 1,8-литарски бензински мотор VVTi кој работи на циклусот Аткинсон (модифицирана верзија на традиционалниот циклус Ото) и синхрон електричен мотор со постојан магнет.

Вкупната моќност е намалена за 10 КС во споредба со претходникот. (до 122 КС), а забрзувањето од нула до 100 км / ч е 10,6 с (наспроти 10,4 с за моделот од третата генерација). И покрај фактот дека реконфигурираниот алгоритам на хибридната инсталација сега не го исклучува електричниот мотор при забрзување до толку посакуваната ознака 100 на брзиномерот. Големината на NiMH батеријата исто така се намали. Високонапонскиот елемент за складирање, способен да испорача моќност до 37 kW на својот врв, сега се наоѓа под перницата на задниот тросед, покрај резервоарот за гориво. Според производителот, ова го зголеми обемот на багажниот простор за 57 литри.

Сепак, големото стебло во никој случај не е единствената предност од користењето на најновата модуларна архитектура TNGA. Вториот ви овозможува да креирате скоро секоја платформа од готов пакет решенија. Вие само треба да го изберете вистинскиот, во зависност од специјализацијата и класата на идниот модел. Првороденче на јапонската компанија во спроведувањето на овој пристап беше платформата GA-C, врз основа на која се изградени хибридниот кросовер Prius и C-HR.

Благодарение на неговата употреба, цврстината на хечбек каросеријата беше зголемена за цели 60%, што имаше позитивен ефект не само на пасивната безбедност, туку и на управувањето со автомобилот. Ова исто така го вклучува и долниот центар на гравитација на новиот Prius поради пониската локација на скоро сè, од моторот и веќе споменатата батерија, и завршувајќи со седиштата во двата реда.

Не без револуција во шасијата на хибридниот отвор. Во четвртата генерација на моделот, континуираниот заден зрак на торзионите шипки конечно отстапи на независна суспензија на надолжните и попречните лостови. Prius секако не е спортски автомобил, но без разлика за која класа станува збор, секогаш е убаво да се ракува добро со вашиот автомобил.

Бев убеден во ова лично, откако возев неколку круга на Казанскиот ринг. Записите, како што се очекуваше, не работеа, но колку самоуверено Приус ја одржува траекторијата. Забрзувајќи директно, возам до еден куп трето-четврти свиоци на патеката - тука сопирачките се во ред. Понатамошно искачување и нагло спуштање со свртување налево, а потоа и десно-лева врска. Вистински тест за шасијата, но тука, дури и на тесните гуми, Prius никогаш не се лизна.

Дури и специјалната суспензија за руските патишта не ги расипа впечатоците. Да, други амортизери и пружини се веќе инсталирани во фабриката на автомобили што ќе се продаваат кај овластени дилери. Сега е разбирливо зошто Prius занемаруваше повеќето јами со кои изобилува патот на пролетта. Патем, покрај суспензијата, автомобилите со руска спецификација се опремени со дополнителен внатрешен грејач, загреани предни седишта и странични ретровизори, како и индикатор за ниско ниво на течност за миење. Со други зборови, руските гикови нема да замрзнуваат во Prius, дури и кога iPhone ќе се исклучи на студ.

Ексцентричниот надворешен дизајн продолжи и во ентериерот на Prius. Внатрешноста е создадена целосно од нула, и затоа не остана ни трага од досадната досада на неговиот претходник. Предниот панел е поделен на неколку сегменти, што му додава цврстина и малку повеќе статус на автомобилот. Впечатокот не го расипа квалитетот на материјалите - мека пластика, текстура кожа, но сјајните црни панели веднаш собираат отпечатоци и прашина.

Во меѓувреме, дизајнот тука, иако импресивен, е далеку од главната работа. Поради веќе споменатата архитектура TNGA, дизајнерите успеаја да освојат дополнителен простор за кабината. На пример, предните седишта се 55 mm пониски од претходната генерација на автомобили, додека задните седишта се пониски за 23 mm. Покрај тоа, се зголеми просторот за нозете на задните патници, внатрешноста е зголемена во ширината во пределот на рамото, што значи дека сопственикот на новиот Prius ќе може да ја совлада не само стандардната рута од дома до работа, туку и долго патување до следната конференција на програмери.

Приказна

Првиот Приус е роден во 1997 година по цена на неверојатни напори. На патот на креаторите на првиот хибрид во светот, еден по друг се појавија еден по друг проблем. Како резултат на сите тестови, промени и подобрувања, новиот модел ја чинеше јапонската компанија 1 милијарда долари. И покрај ова, беше одлучено да се продаде автомобилот по половина од цената со цел некако да се привлече купувач кон него. Малопродажната цена на домашниот пазар беше нешто повисока од онаа на Корола и таа работеше. Во првата година компанијата продаде над 3 хибриди, а следната година, кога Prius стана автомобил на годината, автомобилот се продаде во над 000 примероци.

Втората генерација на моделот беше изградена околу истата платформа, но со каросерија со лифтбек наместо седан. Овој чекор го направи автомобилот попростран, поудобен и попрактичен, а со тоа и поуспешен. По експлозивниот почеток на продажбата на рестилизирана верзија на првата генерација во САД, новиот автомобил предизвика уште поголем интерес кај американските потрошувачи. Како резултат, во 2005 година Тојота продаде 150 хибриди во САД, а една година подоцна побарувачката за моделот надмина 000 продадени автомобили. Во 200 година стана познато за продажбата на милионитиот Приус.

Автомобилот од третата генерација повторно се додаде на патничкиот простор, како и во аеродинамиката. Скромниот 1,5-литарски мотор му отстапи место на моторот 1,8 VVTi, а вкупната моќност на хибридната централа беше 132 коњски сили. Електричниот мотор беше опремен со опрема за намалување, што позитивно влијаеше на динамиката на хечбекот. Домашната побарувачка за Prius, исто така, ја надмина продажбата на САД за прв пат во историјата на моделот. Во 2013 година се продадени 1,28 милиони возила ширум светот.

 

ТОЈОТА ПРИУС
Тип на тело		Хечбек
Димензии (должина / ширина / висина), мм		4540/1760/1470
Меѓуоскино растојание, мм		2700
Максимална тежина, кг		1375
тип на мотор		Хибриден погонски систем
Волумен на работа, кубни метри цм.		1798
Макс. моќност, h.p. (на вртежи во минута)		122
Макс. кул момент, нм (на вртежи во минута)		142
Тип на погон, менувач		Предна, планетарна опрема
Макс. брзина, км / ч		180
Забрзување од 0 до 100 км / ч, с		10,6
Просечна потрошувачка на гориво, л / 100 км		3,0
Цена од, $.		27 855