GM Electrovan, горивни ќелии веќе беа таму во 1966 година.

Колку стари се горивни ќелии? На патот, почнуваме да гледаме нешто дури сега, и може да бидеме во искушение да мислиме дека првите експерименти датираат не повеќе од дваесет години, но навлегуваме во перипетиите на историјата И тука е сосема поинаква реалност.

Всушност, основните принципи на омраза се нешто слично 200 годинииако во времето на неговото демонстрирање, англискиот пронаоѓач Сер Хемфри Дејви дефинитивно ја немал на ум неговата примена во областа на транспортот, бидејќи сè уште не било измислено возило. Првиот вистински FCV беше модифициран фармерски трактор во 1959 година, а кратко потоа, во 1966 година, GM го разви својот прв патен прототип.

Лабораторија со брзина од 112 km/h

Автомобилот го доби името Електрован и тоа не би било многу практично за масовно производство бидејќи поголемиот дел од задниот простор бил окупиран од резервоари за водород и кислород и систем со горивни ќелии составен од 32 посебни модули.

Имаше одлична густина на моќност за тоа време и можеше континуирано да испорачува 32 kW при врвни вредности. до 160 kWТоа е доволно комбето од 0 до 100 km/h да достигне за плус-минус 30 секунди и да достигне максимална брзина од 112 km/h, додека опсегот се движеше од 190 до 240 km.

Премногу пречки

И покрај неговиот интересен потенцијал, Електрованот никогаш не бил земен со вас на пат. GM го тестираше само на свои приватни патеки безбедносни причини, веќе посочена тогаш како една од главните пречки за продолжување на проектот заедно со цена и сложеност. Од слични причини, производителот на крајот го укина проектот и го напушти прототипот набргу по неговото претставување пред пошироката јавност.

Горивните ќелии бараа употреба на платина, екстремно скап метал, а целиот автомобил беше претешко, околу 3,2 тони, а исто така не е многу погодно со оглед на големината на системот, кој не оставаше многу простор за товар и патници.