Хидрауличен засилувач MAZ

Прилагодување на клиренсот на топчестиот спој на хидрауличниот засилувач MAZ.

Појавата на празнини во игличките на топката значително влијае на целокупната игра на слушалките. Многу често, јазот во топчестиот игла 9 се зголемува (види слика 94), на кој е поврзана надолжната шипка, бидејќи многу повеќе сила се пренесува преку оваа топчеста игла отколку преку топчестата игла на рачката на воланот.

За да се прилагодат празнините на топчестите иглички, хидрауличниот засилувач делумно се расклопува. Затоа, подобро е да се изврши прилагодувањето на хидрауличниот засилувач отстранет од автомобилот.

Постапката за поставување е како што следува.

Повлечете го прилагодувањето на празнината на зглобот:

• отстранете ги цевките;
• затегнете го хидрауличниот засилувач во менгеме и олабавете ја заклучната навртка на цилиндерот;
• одвртете го телото на шарката од цилиндерот;
• фиксирајте ги телата на шарките во порок, олабавете ја завртката за заклучување на навртката 7 (види слика 94);
• затегнете ја навртката 7 додека не застане, а потоа цврсто затегнете ја завртката за заклучување;
• Составете го телото на топчињата со цилиндерот. Затегнете колку што може и одвртете го во положба што овозможува поврзување на цевките.

Приспособување за играње на стожерниот зглоб:

• поправете го хидрауличниот засилувач во порок;
• извадете го капакот 12 од дистрибутерот, одвртете ја и одвртете ја навртката;
• одвртете ги завртките што го држат куќиштето на серпентина и извадете го куќиштето заедно со серпентина;
• одвртете ја завртката за заклучување 29;
• зашрафете го капачето 29 до крај и свртете го назад додека дупката за завртката за заклучување не се израмни со најблискиот отвор во чашата 36;
• затегнете ја завртката за заклучување додека не застане;
• инсталирајте го и прицврстете го телото на серпентина;
• вметнете ја макарата во ракавот на телото, ставете го капачето 32, затегнете ја навртката до крај, одвртете ја за 1/12 кривина и исечете ја конецот;
• инсталирајте и прицврстете го капакот 12 и цевките;
• инсталирајте го хидрауличниот засилувач на автомобилот.

Можните дефекти на контролата и начините за нивно отстранување се дадени на единаесеттиот таб.

Причина за дефект	ресурси
Недоволно или нерамномерно засилување
Недоволно затегнување на погонскиот ремен на пумпата	Прилагодете го затегнатоста на ременот
Ниско ниво на масло во резервоарот на пумпата за серво волан	Додадете масло
Пена за масло во резервоарот, присуство на воздух во хидрауличниот систем	Отстранете го воздухот од системот. Ако не се испушта воздух, проверете ги сите врски за протекување.
Целосен недостаток на засилување при различни брзини на моторот
Блокирање на цевководот за испуштање и одвод на хидрауличниот систем	Расклопете ги линиите и проверете ја проодноста на цевките и цревата вклучени во нив
Нема моментум при вртење на едната страна
Запленување на макарата на дистрибутерот на серво воланот	Расклопете го дистрибутерот, пронајдете и елиминирајте ја причината за заглавување
Заглавување на сферичната чаша на прстот на хидрауличниот сервомотор	Расклопете го хидрауличниот засилувач и отстранете ја причината за заглавување на чашата
Одвратен удар при поврзувањето на макарата со стаклото на топчестата игла на рачката на воланот	Отстранете го предниот капак на дистрибутерот, елиминирајте ја играта со затегнување на навртката додека не се избере јазот помеѓу навртката и макарата, а потоа иглата

Поправка на хидрауличниот засилувач MAZ

Отстранување на хидрауличниот засилувач од автомобилот. За да го отстраните потребно е:

• исклучете ги цревата за притисок и одвод од хидрауличниот засилувач;
• одвртете ја навртката на завртката за спојување што ја држи иглата на главата на шипката на хидрауличниот сервомотор и исфрлете ја завртката од држачот;
• удри во обетката на главата на шипката за хидрауличниот засилувач;
• одвртете ги и одвртете ги навртките што го прицврстуваат хидрауличниот засилувач на рачката на воланот и на задната рака;
• со помош на перфоратор, притиснете ги прстите надвор од отворите на рачката на воланот и на задната врска. Отстранете го хидрауличниот засилувач. Постапката за расклопување на хидрауличниот засилувач е како што следува: извадете ги цевките и фитинзите;
• олабавете ја врската со навој на главата на стеблото со стеблото и одвртете ја главата. Отстранете ја надворешната машина за прицврстување; капак;
• кога гумената черупка е истрошена, расклопете ја главата, за што одвртете ја навртката и притиснете ја челичната черупка, а потоа и гумената черупка;
• извадете ја стегачот што го држи капакот, капакот и внатрешната мијалник од монтажата;
• одвртете ги завртките што го држат капакот на цилиндерот на серво воланот, извадете ја мијалникот, извадете го прстенот за држење со лизгање на капакот на цилиндерот назад, извадете го капакот;
• извадете го клипот со шипката и расклопете го;
• одвртете ја заклучната навртка на цилиндерот и свртете го цилиндерот;
• извадете ги стегите за прицврстување на жлездите на топчестите лежишта и самите жлезди;
• одвртете ја завртката за заклучување, одвртете ја навртката за прилагодување 7 (види слика 94), извадете ја туркачот 8, пружината, крекерите и топчестата игла 9;
• одвртете ги завртките за прицврстување на капакот 12 и извадете го капакот; одвртете ја навртката за прицврстување на намотката и одвртете ја, извадете го капачето 32;
• одвртете ги завртките што го држат телото на серпентина, извадете го телото, извадете го серпентина;
• одвртете ја завртката за заклучување, одвртете го приклучокот 29, извадете ја завртката, туркачот 8, пружината, крекерите и иглата 10;
• извадете го стаклото 36;
• одвртете го капачето на обратниот вентил 35 и извадете ја топчестата пружина i.

По расклопувањето, внимателно проверете ги деловите на хидрауличниот засилувач.

На површините на макарата, стаклото на топчестата игла на рачката на воланот и на нивните тела не се дозволени гребнатини и прегради. Површините за трчање на топчестите столпчиња и ролерот мора да бидат без вдлабнатини и прекумерно абење, а гумените прстени мора да покажуваат видливи оштетувања и абење.

Ако се открие оштетување, заменете ги овие делови со нови.

Инсталирајте го хидрауличниот засилувач во обратен редослед на отстранување. Пред склопување, површините за триење на серпентина, стакло и прсти; подмачкајте со тенок слој на лубрикант и погрижете се серпентина и чашата да се движат слободно во нивните куќишта, без пречки.

Прилагодете го клиренсот на топчестиот зглоб како што е опишано погоре.

По монтажата, подмачкајте ги топчестите лежишта со маснотии преку масло за масло 18.

Инсталирајте го хидрауличниот засилувач на автомобилот во обратен редослед на отстранување.

При инсталирање на хидрауличниот засилувач, затегнете ги цврсто навртките што ги прицврстуваат игличките и внимателно зашрафете ги.

Одржување на хидрауличен засилувач MAZ

За време на работата на автомобилот, систематски проверувајте го прицврстувањето на хидрауличниот засилувач на држачот на рамката на автомобилот, прицврстувањето на макарата на хидрауличната пумпа за засилување, периодично затегнете ги навртките на топчестите столпчиња на дистрибутерот.

Проверете го затегнатоста на погонскиот ремен на пумпата при секое одржување. Затегнатоста на ременот се прилагодува со завртката 15 (слика 96, б). Со правилна напнатост, отклонот во средината на ременот под сила од 4 kg треба да биде во рамките на 10-15 mm. По дотерувањето, заклучете ја завртката со навртката 16.

Прочитајте исто така 8350 и 9370 одржување на приколка

Периодично, во времето наведено во табелата за подмачкување, проверувајте го нивото на маслото во резервоарот на пумпата за хидрауличниот засилувач, менувајте го маслото во системот за хидрауличниот засилувач и измијте го филтерот на резервоарот.

Секојдневно проверувајте ја затегнатоста на приклучоците и заптивките на хидрауличниот засилувач, пумпата, цевките и цревата на системот.

За системот за серво волан, користете само чисто, филтрирано масло како што е наведено на табелата за подмачкување. Истурете масло во резервоарот на пумпата 10-15 mm под горниот раб на резервоарот преку инка со двојна фина мрежа. Кога истурате масло, не тресете го и не мешајте го во садот.

Употребата на контаминирано масло доведува до брзо абење на цилиндерот на серво воланот, дистрибутерот и деловите на пумпата.

Кога го проверувате нивото на маслото во резервоарот на пумпата при секое одржување (TO-1), предните тркала на автомобилот мора да се монтираат директно.

На секој TO-2, извадете го филтерот од резервоарот и исплакнете. Ако филтерот е силно затнат со стврднати наслаги, измијте го со разредувач на боја за автомобил. Пред да го отстраните филтерот, темелно исчистете го капакот на резервоарот за отпадоци.

Кога менувате масло, што се врши 2 пати годишно (со сезонско одржување), подигнете ја предната оска на автомобилот така што тркалата да не ја допираат земјата.

За да го испуштите маслото од системот, мора:

• исклучете го резервоарот и, откако ќе го отстраните капакот, исцедете го маслото;
• исклучете ги млазниците од цевководите за испуштање и одвод на дистрибутерот и исцедете го маслото од пумпата низ нив;
• полека вртејќи го замаецот налево и надесно додека не застане, исцедете го маслото од цилиндерот за напојување.

Откако ќе го испуштите маслото, исплакнете го резервоарот на серво воланот:

• извадете го филтерот од резервоарот, измијте го како што е опишано погоре;
• темелно исчистете го резервоарот одвнатре, отстранувајќи ги трагите од загаденото масло;
• инсталирајте го измиениот филтер во резервоарот;
• истурете свежо масло во резервоарот преку инка со двојна фина мрежа и почекајте додека не се исцеди низ млазниците.

Кога пополнувате ново масло, внимавајте целосно да го отстраните воздухот од системот. За ова ви треба:

• додадете масло во резервоарот до саканото ниво и не допирајте го системот околу две минути;
• вклучете го моторот и оставете го да работи со мала брзина две минути;
• полека свртете го воланот 2 пати докрај надесно и лево додека не запрат воздушните меури во резервоарот. Доколку е потребно, додадете масло на нивото наведено погоре; повторно инсталирајте го капакот на резервоарот и неговите сврзувачки елементи;
• свртете ги тркалата десно и лево, проверувајќи дали е лесно при управувањето и дали тече масло.

Проверете ги празнините на топчестите иглички со моторот што работи на секој TO-1, остро вртејќи го воланот во насока на стрелките на часовникот и спротивно од стрелките на часовникот.

Не смее да има играње во спојот на шипката за врзување. Во шарката на управувачката рачка со запрен мотор, играта не треба да надминува 4 mm, а со вклучен мотор - до 2 mm.

Уредот и работата на хидрауличниот засилувач

Хидрауличниот засилувач (слика 94) е единица која се состои од дистрибутер и склоп на енергетски цилиндри. Хидрауличниот систем за засилување вклучува пумпа за пренос NSh-10E монтирана на автомобилски мотор, резервоар за масло и цевководи.

Ориз. 94. ГУР МАЗ:

1 - цилиндар за напојување; 2 - прачки; 3 - цевка за испуштање; 4 - клип; 5 - плута; 6 - тело на топчести лежишта; 7 - прилагодување на заднината на навртката на топчестиот спој со надолжно застанување; 8 - туркач; 9 - топчест игла од надолжен нацрт; 10 - игла со топчеста прачка за врзување; 11 - одводна цевка; 12 - капак; 13 - домување на дистрибутер; 14 - прирабница; 15 - цевка за разгранување во шуплината над клипот на цилиндерот за напојување; 16 - јака за прицврстување на заптивната смеса; 17 - разгранета цевка во шуплината на клипот на цилиндерот за напојување; 18 - масло за масло; 19 - иглички за фиксирање на крекери; 20 - завртка за заклучување; 21 - капак на енергетскиот цилиндар; 22 - завртка; 23 - внатрешна мијалник за прицврстување на капакот; 24 - потисна глава; 25 - игла за количка; 26 - прицврстување на одводната линија; 27 - склопување на линијата за испуштање; 28 - држач за црево; 29 - прилагодете го комплетот глави на топчестиот зглоб на управувачката рака; 30 - серпентина; 31 - плута; 32 - капа на калем; 33 - завртка за спојување; 34 - поврзувачки канал; 35 - обратен вентил; 36 - стакло

Дистрибутерот се состои од тело 13 и калем 30. Чаурите на макарата се запечатени со гумени заптивни прстени, еден директно во телото, другиот во приклучок 32 вметнат во телото и затворен со капа 12.

На внатрешната површина на телото на серпентина има три прстенести жлебови. Екстремните се поврзани со канал едни со други и со линијата за празнење на пумпата, средните - преку одводната линија до резервоарот на пумпата. На површината на барабанот има два прстенести жлебови поврзани со поврзувачки канали 34 со затворени волумени наречени реактивни комори.

Телото на серпентина е прикачено на прирабницата на телото со 6 шарки. Во куќиштето 6: 10 има две топчести иглички, на кои е прикачена шипката за управување и 9, поврзана со надолжната управувачка шипка. Двата прста се држат помеѓу топчестите бисквити со приклучок 29 и навртката за прилагодување 7 со помош на пружини. Затегнувањето на бисквитите е ограничено со туркачи 8. Шарките се заштитени од нечистотија со гумени заптивки прицврстени на телото со стеги.

Прстите во одредени граници можат да се ротираат во бисквитите, кои се држат со скршени иглички 19, кои се вклучени во жлебовите на бисквитите.

Прочитајте исто така Технички карактеристики на системот за сопирање на приколки GKB-8350, OdAZ-9370, OdAZ-9770

Бипод 36 е фиксиран во чашата 10, која може да се движи во куќиштето 6 во аксијален правец во рок од 4 mm. Ова движење е ограничено со јака од плута 29 завиткана во чаша. Рамото во екстремните положби се потпира на крајот на куќиштето 13 на дистрибутерот и на крајот на куќиштето 6 на топчестите лежишта. Макарата 30 исто така се движи со чашата 36, бидејќи е цврсто поврзана со неа со помош на завртка и навртка.

Енергетскиот цилиндар 1 е поврзан со другиот крај на телото на шарката 6 со помош на навојна врска и е заклучен со навртка. Клипот 4 се движи во цилиндерот, поврзан со навртка со прачка 2. Клипот е запечатен со два прстени од леано железо. Шуплината на цилиндерот е затворена од едната страна со приклучок 5, запечатена со гумен прстен, од друга, со капак 21, запечатена со истиот прстен и прицврстена со прстен за држење и мијалник, на кои капакот е зашрафен. Стеблото е запечатено во капакот со гумен прстен заштитен со стругалка. Надвор, стеблото е заштитено од контаминација со брановидна гумена чизма. На крајот на шипката, главата 24 е фиксирана со навојна врска, во која се поставени гумени и челични чаури.

Гумената черупка е фиксирана на краевите со челична јака на черупката и навртка. Шуплината на цилиндерот за напојување е поделена со клипот на два дела: под-клипот и над-клипот. Овие шуплини се поврзани со разгранети цевки 15 и 17 со канали во телото на дистрибутерот, завршувајќи со канали што се отвораат во телесната празнина помеѓу прстенестите жлебови.

Шуплините под и над клипот на цилиндерот за напојување можат меѓусебно да се поврзат преку обратниот вентил 35, кој се состои од топка и пружина притиснати со приклучок.

Хидрауличниот засилувач работи на следниов начин (сл. 95). Кога работи моторот на автомобилот, пумпата 11 континуирано доставува масло до хидрауличниот засилувач 14, кој, во зависност од насоката на автомобилот, се враќа во резервоарот 10 или се внесува во една од работните шуплини (А или Б) на цилиндар за напојување 8 низ цевките 5 и 6. Друга празнина кога се поврзува преку одводната линија 12 со резервоарот 10.

Притисокот на маслото низ каналите 3 во калемот 2 секогаш се пренесува до реактивните комори 1 и има тенденција да ја придвижи макарата во неутрална положба во однос на телото.

Кога возилото е во права линија (слика 95, а), пумпата го снабдува маслото преку цревото за испуштање 13 до крајните прстенести шуплини 20 на дистрибутерот, а од таму преку празнините помеѓу рабовите на жлебовите на макарата и куќиштето - до централната прстенеста празнина 21, а потоа по одводната линија 12 до резервоарот 10 .

Кога воланот е свртен налево (слика 95, б) и надесно (слика 95, в), рачката на воланот 19 преку топката игла 18 ја отстранува макарата од неутрална положба и одводната празнина 21 во телото на вентилот се разминува, а течноста почнува да тече во соодветната празнина на енергетскиот цилиндар, поместувајќи го цилиндерот 8 во однос на клипот 7, фиксиран на шипката 15. Движењето на цилиндерот се пренесува на управуваните тркала преку топката пин 17 и надолжната управувачка шипка XNUMX поврзана со неа.

Ако престанете да го ротирате замаецот 9, серпентина запира и телото се движи кон него, преместувајќи се во неутрална положба. Маслото почнува да истекува во резервоарот и тркалата престануваат да се вртат.

Хидрауличниот засилувач има висока чувствителност. За да ги завртите тркалата на автомобилот, потребно е да ја поместите макарата за 0,4-0,6 мм.

Со зголемување на отпорноста на вртење на тркалата, се зголемува и притисокот на маслото во работната празнина на енергетскиот цилиндар. Овој притисок се пренесува во коморите за реакција и има тенденција да ја помести макарата во неутрална положба.

Ориз. 95. Шема на работа ГУР МАЗ:

1 - реактивна комора; 2 - серпентина; 3 - канали; 4 - домување на дистрибутер; 5 и 6 - цевки; 7 - клип; 8 - цилиндар за напојување; 9 - волан; 10 - резервоар; 11 - бомба; 12 - одводен цевковод; 13 - црево за притисок; 14 - хидрауличен засилувач; 15 - клипна шипка; 16 - надолжен потисок; 17 и 18 - топчести прсти; 19 — рачка на воланот; 20 - шуплина на притисок; 21 - дренажна празнина; 22 - обратен вентил

Ориз. 96. Пумпа за серво волан МАЗ:

бомба; б - уред за затегнување; 1 - десен ракав; 2 - погонска опрема; 3 - запечатувачки прстен; 4 - прстен за задржување; 5 - потпорен прстен; 6 - ракав; 7 - капак; 8 - запечатувачки прстен; 9 - погонска опрема; 10 - лев ракав; 11 - куќиште на пумпата; 12 - фиксна поддршка; 13 - оска; 14 - макара; 15 - завртка за прилагодување; 16 - орев за заклучување; 17 - вилушка; 18 - прст

Поради засилувачкиот ефект на хидрауличниот засилувач, силата на воланот на почетокот на вртењето на тркалата не надминува 5 kg, а максималната сила е околу 20 kg.

Хидрауличниот систем за засилување има безбедносен вентил инсталиран на цилиндерот за напојување. Вентилот е фабрички поставен за притисок во системот од 80-90 kg/cm2. Прилагодувањето на вентилот е забрането во возните паркови.

Треба да се има на ум дека е дозволено само краткотрајно работење на воланот кога засилувачот не работи, бидејќи тоа значително го зголемува напорот на воланот и ја зголемува неговата слободна игра. Брзината на мирување на возилото не смее да надмине 20 km/h.

Пумпата за серво волан NSh-10E (слика 96) е инсталирана на левата страна на моторот и се движи од коленестото вратило на моторот со помош на V-појас. Резервоарот за работна течност е монтиран на рамката на радијаторот.