Конвертор на вртежен момент, CVT, автомобили со двојна спојка или со една спојка, која е разликата?

Аудиофилите жалат за дигиталната ера и нејзиниот недостаток на длабока винилна топлина; Застапниците на крикетот го оценуваат Twenty20 како масна нула, а сепак и двата облици на презир не се ништо во споредба со одвратноста на љубителите на возењето кои доживуваат навидум континуирани потези кон доминација на автоматскиот менувач.

Не е важно што возачите на Формула 1 се задоволуваат со две педали и неколку менувачи на лопатките, возачите со рачно возење тврдат дека животот е бесмислен без спојки и танцување на педалата.

Сепак, факт е дека огромното мнозинство од купувачите на автомобили се среќни што ги ставаат своите менувачи во D за „Do Small“ и на тој начин автоматските менувачи достигнаа речиси сеприсутност, при што Федералната комора на автомобилската индустрија (FCAI) тврди дека автоматскиот објаснува над 70 проценти од новите автомобили продадени во Австралија.

Да бидам искрен, изненадувачки е што оваа бројка не е поголема ако се земе предвид дека помалку од 4% од автомобилите што се продаваат во САД имаат рачен менувач.

Не можете да купите ниту ново Ferrari, Lamborghini или Nissan GT-R со рачен менувач.

Ова не се должи само на мрзеливоста, туку и затоа што на крајот на милениумот, автоматските менувачи стануваа сè понапредни и поекономични, оставајќи ја рачната опција за пуристите и сиромашните.

А аргументот дека не можете да учествувате во возењето без менувач станува се послаб секој ден кога мислите дека не можете да купите ни ново Ferrari, Lamborghini или Nissan GT-R со рачен менувач (па дури и најспортските модели на Porsche). не ви дава шанса).

Па, како автомобилите станаа автоматски избор и што ги прави толку примамливи што луѓето се подготвени да платат повеќе за нив?

Конвертор на вртежен момент

Ова е најчестата автоматска опција која се наоѓа во многу популарната постава на Mazda, како и во поскапиот јапонски бренд Lexus.

Наместо да се користи спојката за вклучување и исклучување на вртежниот момент на моторот од менувачот, кај традиционалните автомобили преносот е трајно поврзан со помош на конвертор на вртежен момент.

Автоматскиот конвертор на вртежен момент има посебна предност на висок вртежен момент при ниски вртежи.

Ова малку сложено инженерско решение ја турка течноста околу запечатеното куќиште со помош на таканареченото „коло“. Течноста придвижува турбина од другата страна на куќиштето, која го пренесува погонот во менувачот.

Автоматскиот конвертор на вртежен момент ја има посебната предност на високиот вртежен момент при ниски вртежи, што е одлично за забрзување од место и претекнување. Забрзувањето од место е непречено, како и менувањето на брзините, што не беше секогаш случај со откачените автомобили во стилот на раните 80-ти.

Па, како всушност ги менувате брзините?

Можеби сте го слушнале терминот „планетарни запчаници“ таму, што звучи малку прекрасно, но во основа се однесува на брзините распоредени една околу друга, како месечините да се вртат околу планета. Со менување на брзините кои се вртат во однос на другите, компјутерот на менувачот може да ги смени односите на брзините и да предложи брзини што се соодветни за забрзување или движење.

Еден од традиционалните проблеми со конверторите на вртежниот момент е тоа што тие се суштински неефикасни поради недостатокот на директна механичка врска помеѓу влезните и излезните вратила.

Модерните конвертори на вртежен момент за „заклучување“ вклучуваат механичка спојка за да се обезбеди поефикасно спојување.

Додадете сет на менувачи на лопатките на воланот и современите конвертори на вртежен момент можат убедливо да ги импресионираат дури и нивните браќа опремени со спојката.

Менувач со една спојка

Следниот голем технички чекор напред за автоматскиот менувач беше системот со една спојка, кој во основа е како рачен менувач со само две педали.

Компјутерот ја презема контролата над спојката и ја прилагодува брзината на моторот за непречено менување на брзината.

Или барем тоа беше идејата, бидејќи во пракса овие автоматизирани прирачници може да потрае некое време за да се откачи спојката, да се префрли брзината и повторно да се вклучат, правејќи ги откачени и досадни, како возач што учи или кенгур кој се крие под вашата хауба. .

Најчесто се заменети и треба да се избегнуваат при купување половни.

BMW SMG (секвенцијален мануелен менувач) беше пионер на ова поле, но иако техничките раководители го сакаа, многу луѓе беа полудени од неговата неспособност.

Некои автомобили сè уште се мачат со системот со една спојка, како што е менувачот Dualogic на Fiat, но тие главно се заменети и треба да се избегнуваат кога се купуваат користени автомобили.

Пренос со двојна спојка (DCT)

Системот со двојна спојка звучи како да треба да биде двојно подобар, и тоа е.

Овие напредни менувачи, можеби најпознатите користени од Volkswagen со својот DSG (Direkt-Schalt-Getriebe или Direct Shift Gearbox), користат два посебни комплети брзини, секој со своја спојка.

Ефикасен модерен автомобил со DCT може да ги смени брзините за само милисекунди.

Во седумбрзински преносен систем, 1-3-5-7 ќе биде на една врска и 2-4-6 на другата врска. Ова значи дека ако забрзувате во трета брзина, четвртата брзина можеби е веќе избрана, па кога е време за менување, компјутерот едноставно ја ослободува едната спојка и ја вклучува другата, што резултира со речиси непречено менување. Ефикасен модерен автомобил со DCT може да ги смени брзините за само милисекунди.

Системот на VW е брз, но менувачите со двојна спојка што се користат во автомобили како што се Nissan GT-R, McLaren 650S и Ferrari 488 GTB обезбедуваат неверојатно брзо време на менување и речиси без губење на вртежниот момент помеѓу нив.

Колку и да е тешко проголтувањето на чистотата, тоа исто така ги прави побрзи и полесни за управување од кој било прирачник.

Континуирано променлива трансмисија (CVT)

Ова можеби звучи како совршено автоматско решение, но CVT може да биде досаден за некои луѓе.

CVT го прави токму она што го пишува на етикетата. Наместо да се префрла помеѓу даден број однапред одредени брзини, CVT може да го менува односот на менувачот во лет речиси на неодредено време.

Замислете сообраќаен конус поставен на оска, со втора празна оска паралелна со првата. Сега ставете ја еластиката на оската и конусот.

CVT може да го одржуваат моторот да работи со максимална ефикасност

Ако ја поместите гумената лента нагоре и надолу по сообраќајниот конус, ќе промените колку пати празната оска мора да се ротира за да заврши една ротација на конусот. Со поместување на лентата нагоре и надолу, го менувате односот на менувачот.

Бидејќи соодносот на менувачот може да се менува без менување брзини, CVT може да го одржуваат моторот да работи на максимална ефикасност.

Во пракса, тоа значи дека кога забрзувате во автомобил со CVT, тој испушта постојано вртење наместо традиционалните вртежи нагоре и надолу.

Многу е економичен, но не звучи толку возбудливо како што треба моторот. Повторно, ова е пуристичко мислење и некои луѓе воопшто не забележуваат разлика освен пумпата за гориво.

Па што да одбереш?

Современите автомати обезбедуваат подобра економичност на горивото од мануелните поради поголемиот избор на сооднос на менувачот. Повеќето рачни менувачи имаат шест брзини напред, иако Porsche 911 нуди седум.

Современите системи со двојна спојка користат седум брзини, автомобилите со конвертор на вртежен момент се зголемуваат до девет, а CVT може да создаде речиси бесконечен број на преносни односи, што значи дека обезбедуваат најдобра економичност на горивото.

Со брзините на менувачот што го збунуваат најбрзиот рачен возач, автоматиката исто така може да забрза побрзо.

Тоа не се само ултра брзи системи со двојна спојка; Деветстепениот менувач со конвертор на вртежен момент на ZF нуди поместување за кое се вели дека е „под прагот на перцепција“.

Многу производители на автомобили целосно се оддалечуваат од рачните менувачи.

Тоа е како завеси за скромно лидерство; која стана бавна, жедна и опција која ја одзема левата нога.

Многу производители на автомобили целосно ги отфрлаат мануелните менувачи, така што не е ни опција за основниот модел да заштедите неколку долари.

Тешко е да се поверува, но возењето со рачен менувач може да изгледа апсурдно ретро за вашите внуци како што се винилните плочи денес.

Кои се вашите преференции за пренос? Дали сеуште возите механичар? Кажете ни што мислите во коментарите подолу.