Хидрокомпензатори - што е тоа
Моторот се загрева за време на работата, што доведува до природно проширување на металните делови. Дизајнерите ја земаат предвид оваа карактеристика и затоа оставаат посебни термички празнини. Сепак, друга карактеристика на моторот е постепеното абење на деловите; соодветно, празнините се шират и забележуваме такви негативни аспекти како што се намалување на моќноста, намалување на компресија, зголемена потрошувачка на масло и гориво и постепено уништување на деловите на моторот.
Важен елемент на секој бензински мотор со внатрешно согорување е механизмот за дистрибуција на гас.
Неговите главни елементи:
- брегаста осовина со камери обработени на неа;
- вентили за довод и издувни гасови;
- славини за вентили;
- Макара на брегаста осовина (го придвижува вратилото да се ротира благодарение на ременот за мерење на времето).
Ги наведовме само главните елементи, но во реалноста ги има повеќе. Самата суштина на тајмингот е да се осигура дека брегастата осовина се ротира синхроно со коленестото вратило, камерите наизменично ги притискаат туркачите (или ролерите) и тие, пак, ги поставуваат вентилите во движење.
Со текот на времето, се формираат празнини помеѓу работните површини на брегастата осовина и туркачите (или рокерите кај моторите со V-форма). За да ги компензираат, тие користеа едноставен режим на прилагодување користејќи специјални ознаки и клучеви. Празнините мораше да се прилагодуваат буквално на секои 10-15 илјади км.
Денес, овој проблем практично исчезна благодарение на пронајдокот и широката употреба на хидраулични компензатори.
Дизајн и принцип на работа на хидрауличниот компензатор
Постојат неколку основни типови на хидраулични компензатори дизајнирани да работат со различни типови на временски ремени (со туркачи, рокерски краци или монтажа на долната брегаста осовина). Но, самиот уред и принципот на работа се во основа исти.
Главните елементи на хидрауличниот компензатор:
- клип пар (топче, пружина, черупка на клипот);
- канал за влез на масло во компензаторот;
- тело.
Компензаторот е инсталиран во главата на цилиндерот на посебно одредено место. Можно е да се инсталираат и на постари типови на мотори кај кои не била обезбедена нивна инсталација.
Принципот на работа е прилично едноставен. Камерата на брегаста осовина е со неправилна форма. Кога не притиска на туркачот, јазот меѓу нив се зголемува. Во овој момент, пружината на клипот го притиска вентилот на клипот и маслото од системот за подмачкување влегува во компензаторот, работниот дел на компензаторот малку се крева, го поместува туркачот и јазот помеѓу камерите и туркачот исчезнува.
Кога брегастата осовина прави револуција и камерите почнува да го оптоварува туркачот, работниот дел од хидрауличниот компензатор почнува да се спушта додека не се блокира каналот за снабдување со масло. Според тоа, притисокот во компензаторот се зголемува и се пренесува на стеблото на вентилот на моторот.
Така, благодарение на експанзионите споеви, се обезбедува отсуство на празнини. Ако замислите и дека сето ова се случува со огромна брзина - до 6 илјади вртежи во минута - тогаш не може а да не се восхитуваме дека таков едноставен изум може еднаш засекогаш да стави крај на проблемот со празнините во механизмот на вентилот.
Благодарение на воведувањето на хидраулични компензатори беше можно да се постигнат следните предности на новите мотори во однос на старите:
- нема потреба постојано да се прилагодуваат празнините на вентилите;
- работата на моторот стана помека и потивка;
- количината на оптоварување на удари на вентилите и брегастата осовина е намалена.
Мал недостаток на користење на хидраулични компензатори е карактеристичниот звук на тропање што може да се слушне во првите секунди од палењето на ладен мотор. Ова се случува поради фактот што притисокот на маслото во системот е недоволен, а потребните индикатори за притисок се постигнуваат кога маслото се загрева до одредена температура и се шири, пополнувајќи ги внатрешните шуплини на компензаторите.
Главните проблеми на хидрауличните компензатори
Вреди да се напомене дека парот на клипот на компензаторот е многу прецизен уред. Јазот помеѓу ракавот и клипот е неколку микрони. Покрај тоа, каналот за излез на масло е исто така со многу мал дијаметар. Затоа, овие механизми се многу чувствителни на квалитетот на маслото. Тие почнуваат да чукаат и не успеваат ако во моторот се истури неквалитетно масло или ако има многу згура, нечистотија, песок итн.
Ако има недостатоци во системот за подмачкување на моторот, тогаш маслото нема да може да тече во компензаторите, а тоа ќе предизвика нивно прегревање и побрзо откажување.
Специјалистите на автомобилскиот портал vodi.su го привлекуваат вниманието на фактот дека ако моторот има инсталирани хидраулични компензатори, не се препорачува да се полни со масла со висок вискозитет, на пример минерални 15W40.
Кога поставувате или заменувате експанзиони зглобови, проверете дали се наполнети со масло. Обично се испорачуваат веќе пополнети. Ако има воздух внатре, може да дојде до заглавување на воздухот и механизмот нема да може да ги извршува своите задачи.
Ако автомобилот е оставен во мирување подолго време, може да истече масло од дилатационите споеви. Во овој случај, треба да ги пумпате: оставете го моторот да работи со постојани брзини, потоа со променливи брзини, а потоа во мирување - маслото ќе тече во компензаторите.
Во ова видео, специјалист ќе зборува за дизајнот и принципите на работа на хидрауличните компензатори.
Се вчитува
