Хибриден погон
И покрај масивните реклами за хибриди, особено неодамна од Тојота, нема ништо ново во системот за погон на возила со два извори. Хибридниот систем полека стана познат уште од почетокот на самиот автомобил.
Првиот хибриден автомобил е создаден од пронаоѓачот на првиот автомобил со мотор со внатрешно согорување. Наскоро беше проследено со сериски автомобил, особено во 1910 година, Фердинанд Порше дизајнираше автомобил со мотор со внатрешно согорување и електрични мотори во главите на предните тркала. Автомобилот е направен и произведен од австриската компанија Лохнер. Поради недоволниот капацитет на тогашните батерии, машината не беше широко користена. Во 1969 година, Daimler Group го претстави првиот хибриден автобус во светот. Сепак, под фразата „хибриден погон“ не мора нужно да биде само комбинација од мотор со внатрешно согорување и електричен мотор, туку може да биде погон што користи комбинација од неколку извори на енергија за да придвижи такво возило. Тоа може да бидат различни комбинации, на пример, мотор со внатрешно согорување - електричен мотор - батерија, горивни ќелии - електричен мотор - батерија, мотор со внатрешно согорување - замаец итн. Најчестиот концепт е комбинацијата на мотор со внатрешно согорување - електричен мотор - батерија .
Главната причина за воведувањето на хибридни погони во автомобилите е ниската ефикасност на моторите со внатрешно согорување од околу 30 до 40%. Со хибриден погон, можеме да го подобриме целокупниот енергетски биланс на автомобилот за неколку%. Класичниот и најчесто користен паралелен хибриден систем денес е релативно едноставен по својата механичка природа. Моторот со внатрешно согорување го напојува возилото при нормално возење, а влечниот мотор делува како генератор за време на сопирањето. Во случај на тргнување или забрзување, тој ја пренесува својата моќ на движењето на возилото. Електричниот напон создаден при сопирање или инерцијално движење се складира во батериите. Како што знаете, моторите со внатрешно согорување имаат најголема потрошувачка на гориво при стартување. Доколку влечниот мотор управуван од батерии придонесува за неговата моќност во таква ситуација, потрошувачката на гориво на моторот со внатрешно согорување е значително намалена и помалку штетни димни гасови се испуштаат во воздухот од издувните гасови. Се разбира, сеприсутната електроника ја следи работата на системот.
Денешните хибридни погонски концепти продолжуваат да ја фаворизираат класичната комбинација на мотор со согорување и тркала. Наместо тоа, улогата на електричниот мотор е само да помогне во минливи услови кога е неопходно да се исклучи моторот со внатрешно согорување или да се ограничи неговата моќност. На пример, во сообраќаен метеж, при стартување, сопирање. Следниот чекор е да го инсталирате електричниот мотор директно во тркалото. Потоа, од една страна, се ослободуваме од менувачите и менувачите, а исто така добиваме повеќе простор за екипажот и багажот, ги намалуваме механичките загуби итн. Од друга страна, на пример, значително ќе ја зголемиме тежината на неиздадените делови на автомобилот, што ќе влијае на временската услуга на компонентите на шасијата и перформансите на возење. Во секој случај, хибридниот погон има иднина.
