Тест возење Audi A8 L наспроти Lexus LS
Ако го дадете вашиот нов Audi A8 L или Lexus LS на наемен возач, дефинитивно ќе му завидувате. Но, некој треба да ја заврши оваа работа
Светот никогаш нема видено толку различни извршни лимузини: многу канцелариско и технички напредно „Ауди“ наспроти неверојатно стилски, понекогаш дури и набилен Lexus LS. Се чини дека Јапонците излегоа со нова класа автомобили (ние, сепак, сè уште не сме одлучиле како да го наречеме). Новиот LS е огромна и многу скапа лимузина што нема да изгледа смешно да се вози.
Ауди А8 Л, по промената на генерацијата, сè уште изгледа како класична лимузина на паркингот во близина на центарот на градот. Списокот со опции тука е подолг од книгата на Поклонскаја, а во задниот дел има толку многу простор што може да играте табла на подот. Да, ноќе таа весело игра со задни LED диоди, но ова не се ништо повеќе од светли чорапи за свечен костум.
Отпрвин, планиравме да ги споредиме овие две нови ставки: мотори, менувачи, опции, а потоа е досадно и точка по точка. Но, се покажа дека LS и A8 се чини дека потекнуваат од различни галаксии. Двајцата се убави на свој начин, но освен форма-факторот немаат ништо заедничко. Општо, не излезе да се согласиме.
Секако, сега би ги издувал образите и, гледајќи во подот, докажав дека А8 не е без недостатоци. Но, да бидеме целосно искрени: новиот Г2018 е најдоброто нешто што ми се случи во XNUMX година.
Но, тука е проблемот: долго време не можев да ја разберам целта на А8 кога близнакот А6 беше жив. Никогаш не биле толку слични: една платформа, еден мотор, дури и салоните - како нацрт. Истите екрани лесно извалкани и предната конзола во кабинетот. И во исто време катастрофална разлика во цената. Покрај тоа, нема разлика во функционалноста: А6 знае и да вози скоро без раце, има вртење на задните тркала, а има и огромен дисплеј за глави.
Можете да ја разберете логиката на Германците само со тоа што имате темелен воз и за двата нови производи. Реализацијата се случи некаде на четвртите илјади километри: А8 L се покажа како поразновиден. Во него има навистина многу простор, а слободниот простор е организиран исклучително компетентно: Ауди не се двоумеше да направи скриени фиоки во предните потпирачи за раце, па дури и подигнат под во багажникот. И ова е во извршна лимузина за 100k + илјади долари.
Затоа, немојте да мислите дека Г8 е само приказна за најмен возач и многу важен патник. А12 Л има кул пнеума, што во итни ситуации може да го подигне телото за 505 см и трајно погон на четири тркала. Тука е и џиновскиот багажник од 8 литри, а количката може да се смести на задниот тросед. Општо, AXNUMX L, се разбира, не е семеен автомобил, но може да помогне доколку е потребно.
Во движење, „осумката“ е божествена. Да, тука има премногу синтетика, а контролите повеќе личат на компјутерска игра: воопшто не се чувствува дека ова е еден од најдолгите седани на светот. Воланот е скоро целосно лишен од повратни информации, а одговорите на притискање на педалот за гас воопшто не паузираат - се чини дека возите електричен автомобил.
Во Русија, A8 L се продава само со еден мотор - трилитарска суперполна „шест“. Моторот е исклучително добар на дното - токму она што ви треба во градот. Јас лесно верувам во декларираните 5,7 стотинки до 100 км / ч, но на седанот јасно му недостасува возбуда. Тој е премногу точен, германец.
Во принцип, би бил навреден што толку напреден и скоро совршен автомобил управувал мојот ангажиран возач. На задниот кауч нема кул климатска единица со одговори, како на iPhone, нема многу убаво уредно со сочен екран, нема дефлектори контролирани на допир (да, се случува), нема скоро автопилот. И исто така е невозможно да се разбере како се вози Audi A8. И ова е случај кога е подобро да се чувствувате еднаш отколку илјада пати да читате, гледате или слушате од вашиот возач.
Од овие две крајности - Audi A8 и Lexus LS - несомнено би го избрал првиот. Не, не мислам: Јапонците се многу добри барем за нивниот вселенски дизајн. Случајните минувачи вртат врат на тоа, а вие можете да излезете од ЛС без да помислите дека некој би помислил дека сте ангажиран возач. Само што „Ауди А8“ е класика и секогаш ќе биде во мода. Не е важно што велат другите.
Не, имаше само еден начин како ангажиран возач може да ме избрка од ЛС 500: ако ме врзеше и ме присилуваше на задниот ред. Во принцип, сакам автомобили, сакам да возам, но такво задоволство немам добиено долго време. И не станува збор за количината на коњски сили (има 421 од нив тука) ниту за времето на забрзување до „стотици“ (4,9 с.), Иако и ова е многу кул. Само што сè во овој автомобил е направено како да е за мене.
GS не се продава во Русија, затоа, што се однесува до мене, ако земете спортски автомобили Lexus надвор од заградите, тогаш тоа е LS што е најубавиот, агресивниот и најнеобичниот во моделната линија на јапонската марка. Досега ги нема многу на патиштата, така што предводникот на јапонската марка е насловот на секој сообраќаен метеж: покажуваат со прст кон него, се сликаат, го креваат палецот нагоре.
Тој е близу до совршенството однадвор и одвнатре, освен, се разбира, двете рачки на прекинувачот во режимот на погон директно на капакот на контролната табла - тие донекаде го уништуваат визуелното совршенство.
И да, треба да разберете дека во внатрешноста на Audi A8 е многу попрогресивен, иако Lexus LS има и пакет што е максимално изострен за задните патници: со екраните, конзолите, познатите „Отоманци“. Каде што Ауди има разнобојни екрани на допир со многу карактеристики, Lexus има тачпад што препознава ракописни букви. Па така решение.
Иако на некој начин јапонскиот седан може да им даде коефициент не само на Ауди, туку и на сите други конкуренти. 24 инчи Ова не е дијаметар на тркалото на изложбата „Bigfoot“, туку дијагонала на LS head-up дисплејот - никој друг сè уште го нема. Едноставно е убава, исклучително удобна, па дури и го покажува името на песните што во моментов ги пушта аудио системот.
Сепак, за мене сето ова не беше одлучувачко, главната работа е што јас апсолутно не сакам да излезам од зад воланот на овој автомобил. На крајот на денот, фотографот кој снимаше се изненади кога откри дека ЛС се чувствува поцврсто од А8. Сосема е можно, но суспензијата на Јапонците е прилагодена скоро совршено: не го заморува возачот со непријатност, туку му овозможува на автомобилот совршено да маневрира.
Искрено, точно се сетив на какви гигантски димензии има предводникот на Lexus, кога некако погледнав низ прозорецот на станот и сфатив дека LS е околу двапати подолг од паркираниот Логан во близина. Остатокот од времето, не доживеав никакви проблеми со паркирање, а уште помалку со движења во вселената. Понекогаш ми се чинеше дека возам купе. И тука, патем, повторно можете да се вратите на техничкиот напредок. Една од многу забележителните предности на LS е неговото непречено функционирање, чија моќна компонента е 10-брзински „автоматски“.
Во принцип, за сета моја искрена loveубов кон Ауди, изборот помеѓу A8 L и LS 500 немаше да застане за мене. Ако првиот автомобил е ултрамодерна канцеларија на тркала, тогаш вториот е бура од емоции. Пред десет години беше многу чудно да се замисли дека може да се каже така, но овој Lexus е автомобил за помлад купувач, кого никој дефинитивно нема да го збуни со возач зад воланот. Тој исто така има неверојатна музика и со braубов се кочи ако се сомнева дека можете да се справите со тоа на време.
| Тип на тело | Лимузина | Лимузина |
| Димензии (должина / ширина / висина), мм | 5302/1945/1485 | 5235/1900/1460 |
| Меѓуоскино растојание, мм | 3128 | 3125 |
| Максимална тежина, кг | 2020 | 2320 |
| тип на мотор | Бензин, надполнет | Бензин, надполнет |
| Волумен на работа, кубни метри цм | 2995 | 3444 |
| Макс. моќност, h.p. | 340 (на 5000 - 6400 вртежи во минута) | 421 (при 6000 вртежи во минута) |
| Макс. кул момент, Нм | 500 (на 1370-4500 вртежи во минута) | 600 (на 1600-4800 вртежи во минута) |
| Тип на погон, менувач | Целосно, со 8 брзини АКП | Целосно, со 10 брзини АКП |
| Макс. брзина, км / ч | 250 | 250 |
| Забрзување од 0 до 100 км / ч, с | 5,7 | 4,9 |
| Потрошувачка на гориво (мешан циклус), л / 100 км | 7,8 | 9,9 |
| Цена од, $. | 89 289 | 92 665 |
