Преглед на Битие GV80 2021 година

Genesis GV2021 од 80 година е веројатно еден од најочекуваните модели на луксузни автомобили во последно време и убедливо најважниот модел на Genesis досега.

Достапен во бензин или дизел, со пет или седум седишта, овој голем луксузен теренец е направен да се издвојува од толпата. Дефинитивно не треба да се меша со Audi Q7, BMW X5 или Mercedes GLE. Но, гледајќи го, можете да замижете и да видите Bentley Bentayga за купувачи со мал буџет.

Но, како претендент, дали GV80 треба да се споредува со гореспоменатите возила? Или алтернативен сет вклучувајќи Lexus RX, Jaguar F-Pace, Volkswagen Touareg и Volvo XC90?

Па, фер е да се каже дека моделот Genesis GV80 од 2021 година е доволно импресивен за да се натпреварува со кој било од овие модели. Тоа е убедлива алтернатива и во овој преглед, ќе ви кажам зошто. 

Задните делови се широки, ниски, засадени и силни. (прикажана е верзијата со погон на сите тркала 3.5 тони)

80 Genesis GV2021: Мат 3.0D AWD LUX
Оценка за безбедност
тип на мотор	3.0 литри турбо
Тип на гориво	Дизел мотор
Ефикасност на гориво	8.8 литри / 100 километри
Слетување	7 седишта
Цена на	$97,500

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 9/10

Genesis Australia не се позиционира како Hyundai меѓу брендовите на луксузни автомобили, и покрај фактот што Genesis навистина е. Марката е одвоена од нејзината матична компанија Hyundai, но директорите на Genesis Australia сакаат да го одделат брендот од идејата дека е „како Infiniti или Lexus“. 

Наместо тоа, компанијата вели дека цените што ги наплаќа - кои не се преговараат и не бараат пазарење со дилерите поради тоа - едноставно нудат подобра вредност. Се разбира, не можете да го имате чувството „добив вистинска зделка од застапништвото“, но наместо тоа може да го добиете чувството „не ме измамија за цената овде“.

Навистина, Genesis смета дека GV80 е 10% подобар од неговите конкуренти само по цена, додека севкупно има предност од 15% кога станува збор за спецификациите.

Постојат четири верзии на GV80 од кои можете да изберете.

Отворање на гамата е GV80 2.5T, бензински модел со пет седишта, со погон на задните тркала, чија цена е 90,600 долари (вклучувајќи такса за луксузни автомобили, но не вклучувајќи ги трошоците за пат).

Еден степен погоре е GV80 2.5T AWD, кој не само што додава погон на сите тркала, туку и става седум седишта во равенката. Цената на овој модел е 95,600 долари. Изгледа XNUMX се добро потрошени.

Овие два модели се разликуваат во стандардните карактеристики од моделите погоре, па еве резиме на стандардната опрема: 14.5-инчен мултимедијален екран на допир со сателитска навигација со зголемена реалност и ажурирања на сообраќајот во реално време, Apple CarPlay и Android Auto, дигитално радио DAB, аудио систем со 21 звучник Lexicon, безжичен полнач за паметни телефони, 12.0-инчен head-up дисплеј (HUD), двозонска контрола на климата со вентилација и контрола на вентилаторот за втор/трет ред, електрично прилагодливи предни седишта со греење и ладење во 12 насоки, далечински управувач стартување на моторот, влез без клуч и стартување со копче.

Дополнително, варијантите 2.5T работат на тркала од 20 инчи обвиткани во гума Мишелин, но само основниот модел добива компактна резервна гума, додека останатите доаѓаат само со комплет за поправка. Други додатоци вклучуваат декоративно внатрешно осветлување, кожна внатрешна облога, вклучително и на вратите и контролната табла, облоги од дрво со отворена пора, панорамски подвижен покрив и електричен подигнувач.

3.5T AWD носи бандажи од 22 инчи. (прикажана е верзијата со погон на сите тркала 3.5 тони)

Третиот чекор погоре на скалата на GV80 е 3.0D AWD со седум седишта, кој се придвижува од шестцилиндричен турбодизел мотор со погон на сите тркала и дополнителна опрема - повеќе за тоа во момент. Чини 103,600 долари.

Водечка линија е моделот 3.5T AWD со седум седишта, кој е придвижуван од бензински V6 мотор со двоен турбо полнач. Чини 108,600 долари.

Двете опции ги делат истите спецификации, додавајќи сет од 22-инчни тркала со гуми Мишелин, како и нивните засилени мотори, поголеми сопирачки за 3.5T и препознатливата адаптивна електронска суспензија на Road-Preview.

Без разлика која верзија на GV80 ќе ја изберете, доколку сметате дека треба да додадете повеќе хардвер на листата, можете да се одлучите за луксузниот пакет, кој додава 10,000 долари на сметката.

Ова вклучува висококвалитетна Nappa кожна внатрешност, 12.3-инчен целосно дигитален 3D табла со инструменти, тризонска контрола на климата, електрични врати, електрично возачко седиште во 18 насоки со функција за масажа, загреани и ладни седишта од вториот ред (суспендирани, но со греење средното седиште), електрично прилагодливи седишта од вториот и третиот ред, електричните ролетни на задните прозорци, технологијата за поништување на бучавата, велурните наслони, паметните адаптивни фарови и задното стакло за заштита на приватноста.

Задните патници добиваат сопствена контрола на климата. (Прикажана е опција за погон на сите тркала 3.5 тони)

Сакате да знаете за боите на Genesis GV80 (или боите, во зависност од тоа каде го читате ова)? Има 11 различни бои на екстериерот за избор, од кои осум се сјајни/мика/метални без дополнителни трошоци - Uyuni White, Savile Silver, Gold Coast Silver (близу беж), Хималајско сиво. , Vic Black, Lima Red, Cardiff Green и Јадранско сино.

Три опции за мат боја, за кои се потребни дополнителни 2000 долари: Matterhorn White, Melbourne Grey и Brunswick Green. 

Треба да се раскаже долга безбедносна приказна. Повеќе за ова подолу.

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 9/10

Genesis смело вели дека „дизајнот е бренд, брендот е дизајн“. А она што сака да го покаже е дека неговите дизајни се „храбри, прогресивни и јасно корејски“.

Тешко е да се каже што значи второто, но остатокот од изјавите навистина се собираат кога станува збор за GV80. Ќе навлеземе во некои дизајнерски услови, па простете ни ако ова звучи премногу дизајнерски.

Сепак, важно е да се напомене дека GV80 изгледа многу убаво. Станува збор за впечатлив модел што ги тера гледачите да ги кренат вратовите за подобар изглед, а многуте мат бои и целокупната шарена палета на достапни опции навистина помагаат во тоа.

GV80 е вистинска убавица. (Прикажана е опција за погон на сите тркала 3.5 тони)

Но, она што навистина ве прави да изгледате е четирите осветлени предни и задни, и агресивната решетка во облик на грб со мрежести облоги G-Matrix што доминира на предниот дел.

Ве молам, ако сакате да купите, не ставајте стандардни бројки - ќе изгледа како да има нешто во забите.

Тие четири фарови се истакнуваат во профилот додека трепкачите зрачат назад од напред, во она што Genesis го нарекува „параболична линија“ што се протега по должината на автомобилот за да додаде конечна предност на неговата ширина.

Има и две „водови за напојување“, кои не треба да се мешаат со вистински далноводи, кои се обвиткуваат околу колковите и дополнително ја зголемуваат таа ширина, додека тркалата - 20 или 22 - убаво ги пополнуваат лаците.

Има панорамски подвижен покрив. (Прикажана е опција за погон на сите тркала 3.5 тони)

Задните делови се широки, ниски, засадени и силни. Кај бензинските модели, мотивот на сртот поврзан со значката продолжува на врвовите на издувните гасови, додека дизелскиот модел има чист долен заден браник.

Ако тоа е важно за вас - големината е важна и сè - GV80 всушност изгледа поголем отколку што всушност е. Должината на овој нов модел е 4945 mm (со меѓуоскино растојание од 2955 mm), ширината е 1975 mm без ретровизори и висината е 1715 mm. Ова го прави помал од Audi Q7 или Volvo XC90 во должина и висина.

Па, како оваа големина влијае на внатрешниот простор и удобноста? Внатрешниот дизајн е секако интересен, а брендот тврди дека значи „убавина на белиот простор“ - иако воопшто нема бело - и видете дали можете да црпите инспирација од фотографиите од ентериерот. Дали гледате висечки мостови и модерна корејска архитектура? Ќе навлеземе во следниот дел. 

Колку е практичен внатрешниот простор? 8/10

Ако барате луксузна пилотска кабина без медиумски екрани и преоптоварување со информации, тогаш ова може да биде токму она за вас.

Мора да се признае, има огромен 14.5-инчен екран на допир на врвот на контролната табла што не се откачува толку многу за да ви го блокира погледот на патот. Малку е незгодно ако го користите како екран на допир, иако има контролер со ротирачки бројчаник во областа на централната конзола - само не мешајте го со менувачот на брзини со ротирачки бројчаник, кој е многу блиску.

Ми се чинеше дека овој медиумски контролер е малку незгоден за да се навикнеш - не е лесно да се открие, буквално - но секако е поинтуитивен од она што е во Benz или Lexus.

На врвот на контролната табла е огромен мултимедијален систем со екран на допир од 14.5 инчи. (прикажана е верзијата со погон на сите тркала 3.5 тони)

Возачот добива одличен екран во боја од 12.3 инчи (HUD), како и полудигитални мерачи во сите класи (екран од 12.0 инчи кој вклучува информации за патувањето, дигитален брзинометар и може да го прикаже системот за камера во мртва точка). додека целосно дигиталната контролна табла на Luxury Pack со 3D дисплеј е убава, но малку бескорисна.

Овој дисплеј на контролната табла, исто така, вклучува камера што ја немаат другите верзии, која ги гледа очите на возачот за да види дека тој останува на патот. 

Можеби ќе треба да го тргнете погледот од патот за да ги прилагодите брзината и температурата на вентилаторот бидејќи за тоа има екран на допир со хаптички повратни информации. Не сум љубител на климатските екрани, а дигиталниот климатски дисплеј е многу пониска резолуција од другите екрани што се користат.

Согледаниот квалитет на внатрешноста на GV80 е одличен. Финишот е одличен, кожата е добра како и се што сум седел, а облогата од дрво е вистинско дрво, а не лакирана пластика. 

Согледаниот квалитет на внатрешноста на GV80 е одличен. (прикажана е верзијата со погон на сите тркала 3.5 тони)

Постојат пет различни теми во боја за облогите на кожните седишта - сите G80 имаат целосни кожни седишта, кожни акцентни врати и облоги на контролната табла - но ако тоа не е доволно за вас, постои избор на облоги од Nappa кожа што ги гледа G-Matrix. ватиран на седиштата - и мора да го набавите Luxury Pack за да добиете Nappa кожа, и мора да го набавите за да ја изберете најпривлечната боја за внатрешни работи на палетата - 'smoke green'.

Четири други кожни облоги (стандардни или напа): црна обсидијан, беж од ванила, градска кафеава или беж од дина. Тие можат да се комбинираат со црн пепел, метален пепел, маслиново пепел или дрвени облоги со отворена пора од бреза. 

Предниот дел се состои од два држачи за чаши меѓу седиштата, преграда под цртичката со полнач за безжичен телефон и USB порти, централна конзола со двоен капак, пристојна преграда за ракавици, но џебовите на вратите не се доволно големи за големи шишиња.

Можете да изберете од Nappa кожен тапацир. (прикажана е верзијата со погон на сите тркала 3.5 тони)

Има мали џебови за врати во задниот дел, џебови за карта што се лизгаат, склопувачки централен потпирач за раце со држачи за чаши, а кај моделите на Luxury Pack ќе најдете контроли на екранот, USB-порта и дополнителни приклучоци за слушалки. Или можете да ги користите екраните на допир на задниот дел на предните седишта за да го блокирате звукот во кабината (ова може да се исклучи!). 

Комфорот и просторот на вториот ред седишта е главно добар. Јас сум 182 см или 6'0" и седам на мојата возачка позиција и имам доволно простор за колената и главата, но тројца можат да се борат за простор на рамената додека просторот на прстите е тесен ако имате големи стапала. 

Комфорот и просторот на вториот ред седишта е главно добар. (прикажана е верзијата со погон на сите тркала 3.5 тони)

Ако го купувате GV80 за удобно да носите седум возрасни лица, можеби ќе сакате да размислите повторно. Не е толку простран во сите три реда како Volvo XC90 или Audi Q7, тоа е сигурно. 

Но, ако имате намера да го користите задниот ред само повремено, ова место е доста употребливо. Успеав да се вклопам во третиот ред со добра просторија за колената, тесен простор за нозете и многу ограничен простор за глава - секој под 165 см треба да се чувствува подобро.

Има простор во задниот дел - држачи за чаши и покриена корпа - додека задните патници добиваат отвори за воздух и звучници што може да се исклучат со „Silent Mode“ доколку возачот забележи дека на оние одзади им треба мир.

Но, ако возачот треба да го привлече вниманието на патниците на задните седишта, има звучник што го слуша нивниот глас одзади и микрофон што може да го стори истото одзади.

Само забелешка: ако планирате редовно да го користите третиот ред, тогаш воздушните перничиња за завеси го покриваат само делот на прозорецот, не под или над него, што не е идеално. И третиот ред нема точки за прицврстување на детските седишта, така што тоа е строго за оние без детски седишта или бустери. Вториот ред има двојни надворешни ISOFIX приклучоци и три врвни кабли.

Ако барате полноправно возило со седум седишта на овој дел од пазарот, би предложил да погледнете во Volvo XC90 или Audi Q7. Тие остануваат доминантни опции.

Што е со целиот важен простор за багажникот?

Волуменот на багажникот на верзијата со седум седишта се проценува на 727 литри. (прикажана е верзијата со погон на сите тркала 3.5 тони)

Според Genesis, товарниот капацитет со пет седишта малку варира помеѓу моделите со пет и седум седишта. Основниот модел со пет седишта има 735 литри (VDA), додека сите други имаат 727 литри. Ставивме комплет за багаж CarsGuide, кој се состои од тврди кутии од 124L, 95L и 36L, од кои сите се вклопуваат со многу простор.

Сепак, со седум места во игра, тоа не е случај. Можевме само да се сместиме во чанта со средна големина, но големата не се вклопуваше. Од Genesis велат дека немаат официјални податоци за капацитетот на товарот при користење на сите седишта. 

Исто така, вреди да се напомене дека моделите со седум седишта немаат резервно тркало, а основната верзија има простор само за заштеда на простор. 

Genesis не наведува карго простор со трет ред седишта. (прикажана е верзијата со погон на сите тркала 3.5 тони)

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 8/10

Опциите за напојување вклучуваат бензин или дизел за гамата GV80, но има некои големи разлики во перформансите на моторот.

Почетниот бензински мотор со четири цилиндри е 2.5-литарски агрегат во 2.5T верзија, испорачува 224 kW при 5800 вртежи во минута и 422 Nm вртежен момент од 1650-4000 вртежи во минута. Има осумстепен автоматски менувач и е достапен во верзии 2WD/RWD или AWD.

Забрзувањето од 0-100 km/h за 2.5T е 6.9 секунди, без разлика дали возите со погон на задните тркала (со максимална тежина од 2073 kg) или со погон на сите тркала (со максимална тежина од 2153 kg).

Врвниот модел 3.5T е далеку пред конкуренцијата со бензинец V6 со двоен турбо полнач кој произведува 279 kW при 5800 вртежи во минута и вртежен момент од 530 Nm од 1300 вртежи во минута до 4500 вртежи во минута. Има осумстепен автоматски менувач и погон на сите тркала.

Хоризонтот ќе ве сретне малку побрзо на овој водечки бензинец, со време од 0-100 од 5.5 секунди и тежина од XNUMX кг.

3.5-литарскиот V6 мотор со двоен турбо полнач испорачува 279 kW/530 Nm. (прикажана е верзијата со погон на сите тркала 3.5 тони)

Помеѓу овие модели во ценовникот е 3.0D, вграден шестцилиндричен турбодизел мотор со 204 kW при 3800 вртежи во минута и 588 Nm вртежен момент при 1500-3000 вртежи во минута. Тоа е осумстепен автоматски и погон на сите тркала. Бараното време за забрзување до 0 km/h за овој модел е 100 секунди, а тежината е 6.8 kg.

Системот со погон на сите тркала има адаптивна распределба на вртежниот момент, што значи дека може да го распределува вртежниот момент каде што е потребно, во зависност од околностите. Се враќа назад, но доколку е потребно, ви овозможува да пренесете до 90 проценти од вртежниот момент на предната оска.

2.5-литарскиот турбо-мотор со четири цилиндри развива моќност од 224 kW/422 Nm. (Прикажано е RWD 2.5t)

Верзиите со погон на сите тркала имаат и избирач за „Режим на повеќе терени“ со опции за избор од поставките за кал, песок или снег. Сите модели се опремени со помош за спуштање по нагорнина и за задржување на наклон.

Што е со капацитетот за влечење? За жал, Genesis GV80 не ги надминува повеќето конкуренти во својата класа, од кои многу се способни да влечат 750 килограми без сопирачки и 3500 килограми со сопирачки. Наместо тоа, сите модели во шталата GV80 можат да влечат 750 кг без сопирачки, но само 2722 кг со сопирачки, со максимална тежина на влечна топка од 180 кг. Тоа може многу добро да го исклучи овој автомобил за некои клиенти - и нема достапен систем за воздушно потпирање. 

3.0-литарскиот дизел со шест линиски дизели испорачува 204 kW/588 Nm. (3.0D AWD варијанта е прикажана)

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 7/10

Потрошувачката на гориво за Genesis GV80 ќе зависи од менувачот што ќе го изберете.

2.5T нуди наводна потрошувачка на гориво во комбиниран циклус од 9.8 литри на 100 километри за моделот со погон на задните тркала, додека моделот со погон на сите тркала бара 10.4 литри на 100 километри.

Големата шестка 3.5T сака да пие, барем на хартија, со 11.7 литри/100 км.

Не е изненадувачки што дизел шест е најекономичен со тврдена потрошувачка од 8.8 l / 100 km. 

Возачот добива одличен head-up дисплеј во боја со дијагонала од 12.3 инчи. (Прикажана е опција за погон на сите тркала 3.5 тони)

На бензинските модели им треба најмалку врвно безоловено гориво со 95 октани, а ниту еден од нив нема технологија старт-стоп, но дизелот има.

Сепак, ова е дизел Еуро 5, така што не е потребен AdBlue, иако има филтер за дизел честички или DPF. И сите верзии имаат резервоар за гориво со капацитет од 80 литри.

Не добивме шанса да направиме свои броеви „на бензинска пумпа“ при лансирањето, но видовме прикажана потрошувачка на дизел гориво од 9.4 литри/100 км во комбинација со градски, отворени, земјени патишта и тестирање на автопат/автопат.

Гледајќи ја прикажаната потрошувачка на четирицилиндричниот бензински мотор, тој покажа 11.8 l/100 km за моделите со погон на задните тркала и погон на сите тркала, додека бензинецот со шест цилиндри покажа 12.2 l/100 km. 

Ако ја читате оваа рецензија и размислувате: „Што е со хибридно, plug-in хибридно или целосно електрично електрично возило?“. Ние сме со вас. Ниту една од овие опции не е достапна за време на лансирањето на GV80 во Австралија. Искрено се надеваме дека ситуацијата ќе се промени, и тоа наскоро.

Како е да се вози? 7/10

Впечатоците во овој преглед се фокусираат главно на 3.0D верзијата на GV80, за која компанијата проценува дека сочинува повеќе од половина од целата продажба.

И од возачкото место, да не знаеш дека е дизел мотор, немаше да знаеш дека е дизел. Толку е префинет, мазен и тивок што сфаќате колку добри дизели можат да бидат.

Нема посебен дизел татнеж, нема одвратно татнеж, и навистина можете да забележите дека е дизел само по малото опаѓање на турбо заостанување при мали вртежи во минута и малку бучава во кабината при повисоки брзини - но тоа никогаш не е случај. нападни.

Преносот е мазен во речиси сите ситуации. Вешто се префрла и тешко се фаќа - се чини дека точно знае што сакате да правите и кога сакате во повеќето нормални ситуации на возење. Постојат менувачи на лопатки ако сакате да ги преземете работите во свои раце, но не е толку спортски SUV како некои од неговите конкуренти фокусирани на перформансите.

Всушност, GV80 е безрезервно фокусиран на луксузот и како таков, можеби нема да ги задоволи желбите или барањата на некои потенцијални купувачи. Ова не е последниот збор во изведбата од точка до точка.

Всушност, GV80 е бесрамно насочен кон луксуз. (Прикажано е RWD 2.5t)

Дали е важно? Не, ако го споредувате со стандардната цена на цената на BMW X5, Mercedes GLE или она што јас го сметам за најдобар конкурент на автомобилот, Volvo XC90.

Сепак, адаптивната суспензија подготвена за пат во верзии со шест цилиндри од високата класа главно работи добро при помали брзини и може да ги прилагоди амортизерите колку што е потребно за да го направи возењето поудобно, иако суспензијата е генерално дизајнирана за удобност.

Како резултат на тоа, може да забележите нишање на телото при свиоци, а исто така може да влегува и излегува од нерамнините повеќе отколку што очекувате, што значи дека контролата на телото може да биде малку построга.

Навистина, ова е можеби една од моите најголеми критики за GV80. Дека е малку мек, и иако разбирам дека тоа е вистинска предност за оние кои сакаат луксузен SUV да се чувствуваат како луксузен SUV, некои можеби посакуваат подобра рамнотежа при нерамнините.

Овие четири фарови се издвојуваат во профилот. (Прикажано е RWD 2.5t)

Имајќи го тоа кажано, тркалата од 22 инчи ја играат својата улога - и моделите 2.5T што исто така ги возев, на тркала од 20 инчи, но без адаптивна суспензија, се покажаа како малку порелаксирани во нивните реакции на нерамнините. во површината на патот.

Управувањето е адекватно, но не толку прецизно како некои од конкуренцијата, а во спортски режим едноставно се чувствува како да само додава тежина, наместо дополнително чувство - тоа е малку тјунинг низа на Hyundai Australia и овој модел е подесен од локални гуруа суспензија и управување.

За среќа, не треба само да се држите до претходно поставените режими „Спорт“, „Кофорт“ и „Еко“ - има прилагоден режим кој - во 3.0D со приспособлива суспензија - го поставив на спортска суспензија, „Comfort“. управување за малку полесен ефект на движење. боксер, како и паметно однесување на моторот и менувачот (балансирани перформанси и ефикасност), како и спортски погон на сите тркала што го прави да се чувствува поназад во повеќето ситуации.

GV80 е толку префинет и мазен. (3.0D AWD варијанта е прикажана)

Не можете да замислите луксузен автомобил без да ја земете предвид внатрешната бучава, вибрациите и суровоста (NVH) при брзина, а GV80 е брилијантен пример за тоа како работите да се чувствуваат луксузно и тивко.

Моделите со луксузен пакет имаат активно поништување на бучавата од патот што прави да се чувствувате како да сте во студио за снимање затоа што можете да го слушнете вашиот глас толку јасно. Користи микрофон за да го прими дојдовниот шум и исфрла контра-белешка низ звучниците, слично како слушалките за поништување на шумот.

Но, дури и во моделите без овој систем, нивоата на детали се одлични, нема многу бучава од патот и нема премногу бучава од ветерот - и едноставно се чувствувате како прилично пријатно искуство во возењето ако сте по луксуз. .

Gensis верува дека дизелот ќе учествува со повеќе од половина од целата продажба. (3.0D AWD варијанта е прикажана)

Сакате да знаете за други опции? Ги возев и двете.

Моторот и менувачот на 2.5T беа доста добри, со малку задоцнување при стартување од место, но инаку се справуваше прилично добро со еден од мене на бродот - навистина се прашувам како овој мотор би се справил со седум патници според перформансите малку пригушено на моменти. 

Возењето во овие 20-ти беше многу подобро од автомобилот со 22-ки, но сепак имаше малку превртување на телото и на моменти нерамнини. Би било убаво со приспособливи амортизери во спецификациите бидејќи режимите на возење не вклучуваат прилагодување на суспензијата и нежно дотераното поставување на шасијата бара одредено време за да се смири. 

Ако сакате да возите и не планирате да се вчитате на пет седишта, 2.5T RWD е исто така построгата опција, која нуди малку подобра рамнотежа и чувство за возачот.

3.5T е неспорно привлечен со својот V6 мотор со двоен турбополнач бидејќи е задоволство да се вози. Добива многу, звучи одлично и сепак е многу префинет. Мора да се борите со тие 22-инчни тркала и не баш совршен систем на суспензија, но би можело да вреди вашите пари ако само инсистирате на шестка на гас. И ако можете да си ја дозволите сметката за гориво.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

5 години / неограничена километража


гаранција

Оценка за безбедност на ANCAP

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 9/10

Сите верзии на линијата Genesis GV80 се развиени за да ги задоволат безбедносните барања на тестовите за судар во 2020 година, иако возилото не беше тестирано од EuroNCAP или ANCAP при лансирањето.

Но, во најголем дел, постои силна безбедносна историја со долга листа на стандардни инклузии.

Автоматското сопирање за итни случаи (AEB) при мали и големи брзини работи од 10 до 200 km/h, додека откривањето на пешаци и велосипедисти работи од 10 до 85 km/h. Има и адаптивна контрола на патувањето со можност за застанување и одење, како и помош за задржување лента (60-200 km/h) и паметна помош за задржување лента (0-200 km/h).

Покрај тоа, се вели дека системот за контрола на патувањето има машинско учење кое со помош на вештачка интелигенција може да научи како претпочитате да реагирате на автомобилот кога користите контрола на патувањето и да се прилагодите на тоа.

2.5T добива украсно внатрешно осветлување, кожна облога, вклучително и на вратите и контролната табла. (Прикажано е RWD 2.5t)

Има и функција за помош за вртење на крстопат што ве спречува да нуркате низ небезбедни празнини во сообраќајот (работи при брзини од 10 км/ч до 30 км/ч), како и следење на мртвите точки со паметниот „Монитор на слепи точки“ на брендот - и тоа може да интервенира за да ве спречи да влезете на патеката на идниот сообраќај при брзини од 60 km/h до 200 km/h, па дури и да го запрете автомобилот ако сакате да се повлечете од паралелен паркинг простор (до 3 km/h) .

Предупредување за вкрстен сообраќај одзади GV80 вклучува функција за итно сопирање што ќе запре ако открие возило помеѓу 0 km/h и 8 km/h. Дополнително, има предупредување за внимание на возачот, автоматско долго светло, предупредување за задните патници и систем за камера со опкружувачки поглед.

Доволно чудно, мора да се одлучите за Luxury Pack за да го добиете задниот AEB, кој детектира пешаци и предмети при брзина од 0 km/h до 10 km/h. Има некои модели под 25 илјади долари кои добиваат технологија како овој стандард.

Има 10 воздушни перничиња, вклучувајќи двојни предни, возачко колено, преден центар, предна страна, задна страна и завесни воздушни перничиња кои се протегаат во третиот ред, но го покриваат само стаклениот дел директно зад.

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 9/10

Ако верувате во брендот Genesis - или вашиот часовник или календар - тогаш ќе се согласите со идејата дека времето е врвен луксуз. Така, компанијата вели дека сака да ви даде време, што значи дека не треба да го трошите земајќи го вашиот автомобил на одржување.

Пристапот Genesis To You значи дека компанијата ќе го земе вашето возило (ако се наоѓате на 70 км од локацијата за сервисирање) и ќе ви го врати кога ќе заврши услугата. Може да ви се остави и заем за автомобил доколку ви треба. Дилерите и сервисните локации сега се клучот овде - во моментов има само неколку места за тестирање и проверка на моделите на Genesis - сите во метрото во Сиднеј - но во 2021 година марката ќе се прошири во Мелбурн и околината. како и југоисточен Квинсленд. Одржувањето може да се врши со договорни работилници, а не од „дилер“ на Genesis сам по себе.

И тоа вклучува цели пет години бесплатен сервис со сервисни интервали поставени на 12 месеци/10,000 km за двата бензински модели и 12 месеци/15,000 km за дизелите.

Така е - добивате бесплатно одржување или за 50,000 km или 75,000 km, во зависност од тоа која верзија ќе ја изберете. Но, имајте предвид дека интервалите за одржување на 10,000 милји се пократки кај бензинските верзии отколку кај повеќето конкуренти.

Купувачите добиваат и петгодишна гаранција за неограничена километража (пет години/130,000 км за оператори на флота/изнајмување возила), пет години/неограничени километри патна помош и бесплатни ажурирања на карти за системот за сателитска навигација во овој период.

Пресуда

Сигурно има место за автомобил како Genesis GV80 на пазарот на луксузни големи SUV возила и ќе се спротивстави на големите конкуренти, веројатно првенствено поради неговиот дизајн. Како што велат директорите на Genesis, „дизајнот е бренд“. 

Гледањето на овие автомобили на патот само ќе го зголеми нивниот продажен потенцијал бидејќи тие навистина привлекуваат внимание. Изборот на опсегот за мене е 3.0D и луксузниот пакет е она што треба да го земам во предвид во цената. И додека сонуваме, мојот GV80 ќе биде мат Matterhorn White со Smoky Green внатрешност.