Преглед на Битие GV80 2020 година

Genesis GV80 е целосно новата табличка за младата корејска луксузна марка на Hyundai, а ние се упативме кон неговата татковина за да ја добиеме шансата да го добиеме нашиот прв примерок за тоа како ќе биде.

На глобално ниво, тоа е можеби најважното возило од брендот Genesis досега. Тоа е голем SUV чија побарувачка е пропорционална на нејзината големина на пазарите кои се жедни за премиум брендови.

Навистина, целосно новата гама Genesis GV80 за 2020 година ќе пристигне во Австралија подоцна оваа година за да преземе некои долгогодишни белези на пазарот на луксузни теренци, вклучувајќи ги Range Rover Sport, BMW X5, Mercedes GLE и Lexus RX. 

Со различни погонски единици, избор на погон на две или четири тркала и избор од пет или седум седишта, компонентите изгледаат ветувачки. Но, дали Genesis GV2020 од 80 година е добар? Ајде да дознаеме...

Genesis GV80 2020: 3.5T AWD LUX
Оценка за безбедност
тип на мотор	3.5 литри турбо
Тип на гориво	Премиум безоловен бензин
Ефикасност на гориво	11.7 литри / 100 километри
Слетување	5 седишта
Цена на	$97,000

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 9/10

Ако GV80 не ви е интересен во однос на неговиот дизајн, можеби ќе треба да патувате кај очен лекар. Може да тврдите дека не е убаво, но секако изгледа поинаку за повеќето големи имиња на пазарот, а тоа значи многу кога се обидувате да оставите силен прв впечаток.

Смелата решетка, поделените фарови и извајаниот преден браник изгледаат витки и речиси застрашувачки, додека има и смели карактерни линии што се протегаат по страните на автомобилот.

Уредната стаклена градина се стеснува кон задниот дел, а задниот дел добива сопствено двојно светло, познато од не-австралиската лимузина G90. Ова е неверојатно.

Внатрешноста има некои прекрасни дизајнерски елементи кои се многу добро изработени.

А внатрешноста има некои убави дизајнерски елементи, а да не зборуваме за исклучително високо ниво на изработка. Да, има некои елементи кои се издвојуваат од каталогот на Hyundai, но нема да ги помешате со Tucson или Santa Fe внатре. Не ми верувате? Проверете ги внатрешните слики за да видите за што зборувам.

Колку е практичен внатрешниот простор? 7/10

Ова е голем SUV, но немојте да мислите дека добивате ниво на практичност. Дефинитивно е прагматично, но има елементи кои нè тераат да мислиме дека присуството на автомобилот можеби имало предност пред прагматизмот.

Третиот ред, на пример, би бил премногу тесен за секој што се приближува до големината на возрасен маж како мене (182 см), бидејќи се борев да се вклопам таму. Помалите деца или малите возрасни ќе бидат во ред, но просторот за главата, нозете и колената може да биде подобар (а тоа е во Volvo XC90 со седум седишта или Mercedes GLE). Влегувањето и излегувањето не е толку лесно бидејќи има помала дозвола од некои конкуренти поради пониската линија на покривот.

Третиот ред во тест автомобилите што ги тестиравме имаше електрично преклопни седишта, што сметам дека е бескорисно. Потребно е долго време да се подигнат и спуштаат, иако мислам дека правењето работи со притискање на копче наместо употреба на физичка сила е нешто што купувачите на луксузни автомобили можат да го ценат. 

Со седум исправени седишта, просторот за товар е доволно голем за неколку мали торби, иако Genesis сè уште нема потврден капацитет на багажникот во оваа конфигурација. Очигледно, со пет седишта, волуменот на багажникот е 727 литри (VDA), што е доста добро.

Просторот за возрасни патници во вториот ред е во ред, но не и исклучителен. Ако имате патници во третиот ред, ќе треба да инсталирате втор ред за да им дадете простор, а во оваа конфигурација, моите колена беа цврсти до возачкото седиште (исто така прилагодени за мојата висина). Погледнете го видеото за подобро да разберете за што зборувам, но исто така можете да го лизнете вториот ред напред и назад во сооднос 60:40.

Просторот за возрасни патници во вториот ред е во ред, но не и исклучителен.

Во вториот ред, ќе ги најдете очекуваните погодности како што се држачи за чаши меѓу седиштата, џебовите за мапи, отвори за воздух, држачи за шишиња поставени на врата, приклучоци за струја и USB порти. Во овој поглед, сè е одлично.

Предниот дел на кабината е навистина убав, со уреден дизајн што ја прави прилично широк. Седиштата се многу удобни, а возачкото седиште во нашите тест автомобили имаше систем за воздушна масажа, што беше многу убаво. Овие тест модели имаа и загреани и ладни седишта, повеќезонска контрола на климата и многу други убавини.

Предниот дел на кабината е убав, со уреден дизајн што ја прави доста широка.

Но, она што се издвојуваше е 14.5-инчниот инфозабавен екран со јасен дисплеј кој поддржува контроли на допир и може да се контролира и преку вртлив прекинувач помеѓу седиштата, а има и гласовна контрола. Не е толку лесен за користење како, на пример, инфозабавниот систем на Santa Fe, но има многу повеќе функции, вклучително и неверојатен сателитски систем за навигација со зголемена реалност кој ја користи предната камера за да ви покаже во која насока треба да се движите во реалниот живот. време. Ова е многу импресивна технологија, дури и подобра од истиот систем што се користи во моделите на Mercedes што ги тестиравме во Европа. Се очекува технологијата да се нуди во Австралија, што е исто така добра вест.

Се издвојуваше 14.5-инчниот мултимедијален екран со јасен дисплеј на допир.

Има сета поврзаност што би ја очекувале, како Apple CarPlay и Android Auto, а исто така има и чудни елементи како „звуци на природен амбиент“ на кои можете да се вклучите. Дали некогаш сте се запрашале како би било да седите покрај отворен оган на патот до вашата дестинација? Или го слушате звукот на чекорите што крцкаат низ снегот додека одите до плажата? Ова се само некои од необичностите што ќе ги најдете ако подлабоко копате во стерео системот на GV80.

Сега, ако се прашувате за димензиите - неколку пати го спомнав „големиот теренец“ - Genesis GV80 е долг 4945 mm (на меѓуоскино растојание од 2955 mm), широк 1975 mm и висок 1715 mm. Изграден е на нова платформа со погон на задните тркала, која е споделена со претстојната замена за сегашниот G80, кој исто така најверојатно ќе се продава во Австралија кон крајот на 2020 година.

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 8/10

Нема што да се види овде. Всушност, чекајте таму... би можеле да ризикуваме некои претпоставки.

Genesis сè уште не ги откри цените или спецификациите за Австралија, но брендот има историја на самоуверено цени на своите автомобили и многу добро опремени.

Имајќи го тоа на ум, мислиме дека ќе има достапни повеќе нивоа на опременост, а на почетокот на гамата GV80 би можел да ги намали најевтините BMW X5 или Mercedes GLE за десетици илјади долари.

GV80 стандардно доаѓа со LED фарови.

Размислете за потенцијална почетна цена од околу 75,000 долари, сè до варијантата со врвни спецификации што ја засенува ознаката со шест цифри. 

Може да очекувате долги списоци на стандардна опрема низ целата гама, вклучувајќи кожа, LED диоди, поголеми тркала, поголеми екрани и мноштво безбедносни карактеристики кои се очекува да се вградат низ целата гама.

Но, ќе треба да почекате и да видите што прави Genesis Australia со точните цени и спецификациите поблиску до австралиското лансирање на GV80 во втората половина на 2020 година.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 7/10

Има три мотори кои ќе бидат понудени на глобално ниво, а сите три погонски единици ќе се продаваат и во Австралија - иако сè уште не е јасно дали сите три ќе бидат достапни при лансирањето.

Почетниот мотор е 2.5-литарски четирицилиндричен турбо со 226 kW. Бројките за вртежниот момент за овој мотор сè уште не се откриени.

Следниот чекор напред во палетата на мотори ќе биде 3.5-литарски V6 турбополнач кој произведува 283 kW и 529 Nm. Овој мотор е верзија од следната генерација на 3.3-литарскиот турбо V6 кој моментално се наоѓа во седанот G70 (272 kW/510 Nm).

Три мотори ќе бидат понудени на глобално ниво, а сите три погонски единици ќе се продаваат и во Австралија.

Конечно, има 3.0-литарски турбодизел мотор со шест линиски линии за кој се вели дека произведува 207 kW и 588 Nm. Ова е моторот што го пробавме во Кореја бидејќи бензинските верзии не беа достапни за возење.

Сите модели имаат сопствен осумстепен автоматски менувач на Hyundai. Ќе има избор на погон на задните тркала или погон на сите тркала за дизел и врвни бензински модели, но не е јасно дали основниот мотор ќе биде достапен и со двата.

Забележително, на линијата му недостига хибриден погон, за кој извршниот директор на Genesis, Вилијам Ли, вели дека не е приоритет за овој модел. Ова дефинитивно ќе ја намали неговата привлечност кај некои купувачи.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 7/10

Официјалната потрошувачка на гориво во комбиниран циклус за секоја погонска централа во Австралија допрва треба да се утврди, но се вели дека корејскиот дизел модел што го возевме троши 8.4 литри на 100 километри.

За време на тестот, видовме дека контролната табла покажува помеѓу 8.6 L/100 km и 11.2 L/100 km, во зависност од автомобилот и кој возел. Значи, очекувајте 10.0 литри/100 км или нешто повеќе за дизелот. Не е супер економичен. 

Како е да се вози? 8/10

Без возење на автомобилот во австралиски услови, каде што неговите возни манири, подесени од експертите на Hyundai, ќе бидат усовршени за да одговараат на локалните желби, тешко е да се каже дали овој модел е на врвот во својата класа. Но, знаците се охрабрувачки.

Возењето, на пример, е многу добро, особено ако се земе предвид дека моделите во кои поминувавме поголем дел од нашето време беа опремени со огромни тркала од 22 инчи. Има и камера за читање на патот свртена напред која може да ја прилагоди поставката на амортизерот ако мисли дека може да дојде до дупка или брзина. 

Моторот е многу тивок, добро префинет и одличен во среден опсег.

Нашето возење во и околу Сеул и Инчеон покажа дека оваа технологија работи добро, бидејќи имаше испакнатини на кои би можеле да се забележат неколку стегнати сфинктери во други теренци доколку беа опремени со тркала со оваа големина. Но, GV80 возеше самоуверено и удобно, што е важна грижа за купувачот на луксузен теренец.

Управувањето е исто така разумно прецизно, иако едвај се чувствува флексибилно или агилно - моделите со погон на сите тркала завршуваат со тежина од околу 2300 килограми, така што тоа е очекувано. Но, управувањето реагираше и беше предвидливо, и многу подобро од она што го видовме директно од кутијата на корејските модели во минатото. Исто така, ќе биде подесен за да одговара на локалниот вкус, но се надеваме дека австралискиот тим нема само да го отежне управувањето, како што беше случај со некои други локално подесени автомобили. Лесното управување се чувствува добро кога паркирате, а GV80 моментално го означува тоа поле. 

Управувањето беше одговорно и предвидливо.

Но, она што најмногу ме импресионираше во погонската програма беше дизел моторот. Тоа и мазноста на осумстепениот автоматски менувач.

Тоа е голем комплимент, но ако ставите Германец со врзани очи во GV80 и го прашате да погоди во кој автомобил се наоѓа само врз основа на моторот, тој веројатно ќе погоди BMW или Audi. Тоа е супер-мазна права-шестка која нуди пофална моќ на влечење, дури и ако тоа не е светилник на целосна моќ.

Моторот е многу тивок, добро рафиниран и одличен во неговиот среден опсег, и има многу мало заостанување на турбото од ниската класа или грчење на запирање-поаѓање за жалење. Преносот е исто така мазен, дури и ако вртливото копче не е еден од омилените делови од кабината на вашиот скромен тестер.

Тивкото во кабината е уште еден огромен плус, бидејќи активното поништување на бучавата технологија на компанијата јасно помага да се ограничи бучавата од патот да продира во кабината. Едвај чекаме да видиме дали ќе може да се одржи на австралиските патишта со крупно чакал кога GV80 ќе започне со Down Under.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

5 години / неограничена километража


гаранција

Оценка за безбедност на ANCAP

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 9/10

Во моментот на пишување, Genesis GV за 2020 година нема резултати од тестот за судир на ANCAP за 80-та година, но проценуваме дека ќе има опрема и технологија за да постигне максимална оцена за тестови за несреќи со пет ѕвездички ANCAP бидејќи е опремен со безбедносни карактеристики.

Има 10 воздушни перничиња, вклучувајќи двојни предни воздушни перничиња, предни и задни (втор ред) странични завесни воздушни перничиња, воздушни перничиња за коленото на возачот и предни средишни воздушни перничиња (ова воздушно перниче се активира помеѓу предните седишта за да помогне да се спречи судир на главата). Го замоливме локалниот тим на Genesis да потврди дали воздушните перничиња со завеси се протегаат до третиот ред и ќе ја ажурира оваа приказна откако ќе се увериме.

Има и мноштво напредни безбедносни технологии, вклучително и напредно автоматско итно сопирање (AEB) со детекција на пешаци и велосипедисти, нов интелигентен систем за контрола на патувањето со машинско учење - систем базиран на вештачка интелигенција кој очигледно може да го научи однесувањето на возачот. и реализирајте ниво на автономно возење кога е вклучена контролата на патувањето, како и автоматско менување лента иницирана од возачот, следење на вниманието на возачот со предупредување за замор, комбинирана помош со следење на мртвата точка (вклучувајќи и монитор за преглед на мртва точка што се прикажува на таблата со инструменти користење на страничните камери доколку се опремени), предупредување за заден вкрстен сообраќај и систем за ублажување на судир напред кој може да го вооружи возилото доколку се предвиди потенцијална несреќа со Т-коска.

Се разбира, тука е и камерата за заден поглед и камера за опкружувачки поглед, предни и задни сензори за паркирање и многу повеќе. Ќе има ISOFIX точки за прицврстување на детските седишта и потпирачи за горните врзи за детските седишта, како и систем за потсетување на патниците на задните седишта.

Ќе ви ги пренесеме целосните детали за автомобилите со австралиски спецификации кога ќе станат достапни, но очекувајте опширна листа на стандардна опрема да биде претставена локално.

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 10/10

Доколку Genesis GV80 го следи тековниот пат на марката во Австралија, клиентите ќе ја добијат најдобрата гаранција за луксузен автомобил - петгодишен план со неограничени километри.

Ова е поддржано од истата петгодишна бесплатна услуга. Така е, добивате бесплатен сервис за пет години/75,000 80 км. Тоа е прилично примамливо, а Genesis дури ќе го земе и ќе го врати вашиот автомобил во вашиот дом или работа откако ќе заврши услугата. И ако ви треба пристап до автомобил додека вашиот GVX се сервисира, можете исто така да изнајмите автомобил.

Ако GV80 ја следи тековната патека поставена од Genesis во Австралија, клиентите ќе добијат гарантен план од пет години/неограничен километар.

Поставата Genesis е поддржана и со петгодишна бесплатна помош на патот. 

Накратко, тоа е златен стандард во луксузната сопственост.

Пресуда

Genesis GV80 не е само изјава за стил, туку и длабока. Станува збор за луксузен SUV полн со карактеристики, кој несомнено ќе биде позициониран како премиум предлог кога ќе пристигне во Австралија во 2020 година.

Едвај чекаме да видиме како компанијата го позиционира GV80 на локално ниво бидејќи овој SUV ќе биде најважниот модел на брендот досега.