Преглед на Битие GV70 2022 година

Genesis има голем предизвик во Австралија: да стане првиот корејски луксузен играч на нашиот пазар.

Во сегментот во кој главно доминираат легендарните европски марки, на Toyota и требаа децении да влезе на пазарот со својата луксузна марка Lexus, а Nissan ќе сведочи за тоа колку е тежок луксузниот пазар бидејќи нејзиниот бренд Infiniti едноставно не можеше да се одржи надвор од Северна Америка. .

Групацијата Hyundai вели дека проучувала и научила од овие прашања и дека нејзиниот бренд Genesis, без разлика на се, ќе трае долгорочно.

По неколку успешни откритија на пазарот за изнајмување автомобили со својот лансиран модел, големиот седан G80, Genesis брзо се прошири за да ги вклучи основниот седан со средна големина G70 и големиот SUV GV80, а сега и автомобилот што го разгледуваме за овој преглед на SUV со средна големина GV70.

Играјќи во најконкурентниот простор на пазарот на луксузни стоки, GV70 е најважниот модел на корејскиот новодојденец досега, веројатно првото возило што навистина го стави Genesis на прво место меѓу купувачите на луксуз.

Дали го има тоа што ви треба? Во овој преглед, ќе ја разгледаме целата постава на GV70 за да дознаеме.

Genesis GV70 2022: 2.5T AWD LUX
Оценка за безбедност
тип на мотор	2.5 литри турбо
Тип на гориво	Премиум безоловен бензин
Ефикасност на гориво	10.3 литри / 100 километри
Слетување	5 седишта
Цена на	$79,786

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 8/10

За почеток, Genesis се залага за бизнис да им понуди ѕвездени договори на љубопитните купувачи за луксузна марка.

Марката го внесува духот на основните вредности на Hyundai во релативно едноставна постава од три избори врз основа на опциите на моторот.

На влезната точка започнува основата 2.5T. Како што сугерира името, 2.5T е придвижуван од 2.5-литарски четирицилиндричен турбо-бензинец и е достапен и со погон на задните тркала (66,400 долари) и со погон на сите тркала (68,786 долари).

Влезна точка е основната 2.5T, која е достапна и со погон на задните тркала (66,400 долари) и со погон на сите тркала (68,786 долари). (Слика: Том Вајт)

Следен е турбодизелот со четири цилиндри со 2.2D средна класа, кој е достапен само во верзија со погон на сите тркала за препорачана малопродажна цена од 71,676 долари.

Врвот во гамата е 3.5T Sport, бензинец V6 со турбо полнач кој повторно е достапен само во верзија со погон на сите тркала. Неговата цена е 83,276 долари без сообраќај.

Стандардна опрема за сите варијанти вклучува 19-инчни алуминиумски тркала, LED фарови, 14.5-инчен мултимедијален екран на допир со Apple CarPlay, Android Auto и вградена навигација, кожна облога, двозонска контрола на климата, 8.0-инчен дигитален табла со инструменти, напредна моќност седишта 12-насочен прилагодлив серво волан столб, влез без клуч и палење со копче и светла во локва во вратите.

Стандардната опрема на сите варијанти вклучува мултимедијален екран на допир од 14.5 инчи со Apple CarPlay, Android Auto и вградена навигација. (Слика: Том Вајт)

Потоа можете да изберете од три пакети со опции. Sport Line е достапен за 2.5T и 2.2D за 4500 долари и додава спортски 19-инчни алуминиумски тркала, спортски пакет сопирачки, поспортски надворешни облоги, различни дизајни на седишта од кожа и велур, опционална внатрешна декорација и сосема поинаква трикрака. дизајн на воланот..

Исто така, додава специјални двојни издувни приклучоци и режим на возење Sport+ на бензинската варијанта 2.5T. Подобрувањата на пакетот Sport line веќе се присутни во врвната 3.5T варијанта.

Нашиот 2.2D имаше луксузен пакет кој додаде облога на седиштата со ватирана кожа Nappa. (Слика: Том Вајт).

Понатаму, луксузниот пакет носи повисока цена од 11,000 долари за варијантата со четири цилиндри или 6600 долари за V6, и додава многу поголеми алуминиумски тркала од 21 инчи, затемнети стакла, облоги на седиштата со ватирана Nappa кожа, велур глави, поголеми 12.3" дигитална група инструменти со ефект на длабочина од 3D, дисплеј за глава, трета климатска зона за задните патници, паметна помош при паркирање и далечинско, електрично прилагодување на возачкото седиште во 18 насоки со функција за пораки, врвен аудио систем со 16 звучници. , автоматско сопирање при маневрирање во рикверц и загревање и на воланот и на задниот ред.

Конечно, моделите со четири цилиндри можат да се изберат и со Sport пакетот и со пакетот Luxury, по цена од 13,000 долари, што е попуст од 1500 долари.

Цените за гамата GV70 го ставаат далеку под неговите големи ривали за спецификации, кои доаѓаат во форма на Audi Q5, BMW X3 и Mercedes-Benz GLC од Германија и Lexus RX од Јапонија.

Сепак, го израмнува новиот корејски ривал со малку помали алтернативи како што се Volvo XC60, Lexus NX и веројатно Porsche Macan.

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 8/10

GV70 е неверојатен. Како и неговиот постар брат GV80, овој корејски луксузен автомобил прави повеќе отколку само да дава изјава на пат. Неговите препознатливи дизајнерски елементи еволуираа во нешто што не само што го става далеку над матичната компанија Hyundai, туку е нешто сосема уникатно.

GV70 е неверојатен. (Слика: Том Вајт)

Големата решетка во облик на V стана белег на моделите на Genesis на патиштата, а двојните ленти светла што одговараат на предната и задната височина создаваат силна каросерија низ средината на овој автомобил.

Широкиот заден дел навестува спортска, задна основа на GV70, и бев изненаден кога открив дека издувните порти што излегуваат од задниот дел на 2.5T не се само пластични панели, туку и многу реални. Заладување.

Дури и хромираната и црната облога се нанесени со изразено воздржување, а линијата на покривот како купе и целокупните меки рабови исто така сугерираат луксуз.

Големата решетка во облик на V стана белег на моделите на Genesis на патиштата. (Слика: Том Вајт)

Тешко е да се направи. Тешко е да се создаде автомобил со навистина нов, препознатлив дизајн кој ги комбинира и спортскиот и луксузот.

Внатре, GV70 е навистина кадифен, па ако постои сомневање дали Hyundai може да создаде соодветен премиум дополнителен производ, GV70 ќе ги стави во кревет за кратко време.

Тапацирот на седиштата е луксузен, без разлика која класа или опционален пакет ќе се избере, а има повеќе од дарежливи материјали со мек допир што се движат по должината на контролната табла.

Јас сум љубител на уникатниот волан со две краци. (Слика: Том Вајт)

Во однос на дизајнот, тој е многу различен од производите на претходната генерација на Genesis и речиси целата заедничка опрема на Hyundai е заменета со големи екрани и хромирани разводни уреди кои му даваат на Genesis свој стил и личност.

Јас сум љубител на уникатниот волан со две краци. Како главна точка на контакт, навистина помага да се одвојат луксузните опции од спортските, кои наместо тоа добиваат потрадиционално тркало со три краци.

Бев изненаден кога открив дека издувните порти што се штрчат одзади на 2.5T не беа само пластични панели, туку многу реални. (Слика. Том Вајт)

Значи, дали Genesis е вистински премиум бренд? За мене нема прашање, GV70 изгледа и се чувствува подеднакво добро, ако не и подобро во некои области, од сите негови постабилни конкуренти.

Колку е практичен внатрешниот простор? 8/10

GV70 е практичен колку што се надевате. Присутни се сите вообичаени надградби, големи џебови на вратите (иако ги најдов ограничени во висина за нашите 500 ml. Водич за автомобили тест шише), големи држачи за шишиња од централната конзола со променливи рабови, голема фиока за централна конзола со дополнителен приклучок од 12V и фиока на преклопување со вертикално монтиран полнач за безжичен телефон и две USB порти.

Предните седишта се чувствуваат пространи, со добра позиција за седење што прави добар баланс на спортско и видливоста. Лесно се прилагоди од електричното седиште до колоната за серво волан.

Седиштата се удобни за седење и нудат подобрена странична поддршка во споредба со производите од претходната генерација на Genesis. Сепак, седиштата во основата и автомобилите на Luxury Pack што ги тестирав можеа да додадат поддршка на страните на перницата.

Големиот екран има мазен софтвер и иако е доста оддалечен од возачот, сепак може да се контролира со допир. Поергономски начин за негово користење е со централно поставен часовник, иако не е идеален за навигациските функции.

На задното седиште има доволно простор за возрасен. (Слика: Том Вајт)

Локацијата на овој бројчаник до тркалцето за менување брзини, исто така, доведува до некои непријатни моменти кога ќе го подигнете погрешниот бројчаник кога е време да ги префрлите брзините. Секако, мала поплака, но онаа што може да значи разлика помеѓу тркалање во предмет или не.

Распоредот на контролната табла и приспособливите системи се многу елегантни, како што би очекувале од производите на групацијата Hyundai. Дури и 3D ефектот на дигиталната група инструменти во возилата опремени со Luxury Pack е доволно суптилен за да биде ненаметлив.

На задното седиште има доволно простор за возрасен со моја големина (имам 182 cm/6'0") и истата кадифна облога на седиштата е задржана без оглед на опцијата или пакувањето кое е избрано.

Секоја варијанта добива и двојни прилагодливи отвори. (Слика: Том Вајт)

Имам многу простор за глава и покрај панорамскиот подвижен покрив, а стандардната опрема вклучува држач за шишиња во вратата, две куки за палто на страните, мрежи на задниот дел од предните седишта и конзола за потпирач за раце што се склопува со дополнителни два држачи за шишиња .

Има сет на USB порти под централната конзола, а секоја варијанта има и двојни прилагодливи отвори за воздух. Ќе мора да се потрошите на Luxury Pack за да добиете трета климатска зона со независни контроли, греење на задните седишта и задна контролна табла.

За да се олеснат работите, совозачкото седиште има контроли на страната што им овозможуваат на патниците на задните седишта да го поместуваат доколку е потребно.

Волуменот на багажникот е многу разумни 542 литри (VDA) со горе на седиштата или 1678 литри со спуштени седишта. Просторот е погоден за сите наши Водич за автомобили комплет за багаж со подигнати седишта со простор за глава, иако за поголеми предмети ќе треба да внимавате на задното стакло слично на купе.

Сите варијанти, со исклучок на дизелот, имаат компактни резервни делови под подот на багажникот, а комплетот за дизел се задоволува со комплет за поправка.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 8/10

Постојат две опции за бензински мотори и една опција за дизел мотор во линијата GV70. Изненадувачки, за 2021 година, Genesis објави целосно нова табличка со име без хибридна опција, а неговата постава е привлечна за традиционалната публика и ентузијасти со опции за менување на задниот дел.

Како почетно ниво се нуди 2.5-литарски турбо бензински мотор со 224 kW/422 Nm. Овде нема поплаки за моќноста, а можете да го изберете и со погон на задните тркала и со погон на сите тркала.

Следува моторот од средната класа, 2.2-литарски турбодизел со четири цилиндри. Овој мотор дава значително помала моќност од 154 kW, но малку повеќе вртежен момент на 440 Nm. Дизел само полн.

Како почетно ниво се нуди 2.5-литарски турбо бензински мотор со 224 kW/422 Nm. (Слика: Том Вајт)

Врвната опрема е 3.5-литарски V6 бензинец со турбо полнач. Овој мотор ќе им се допадне на оние кои можеби размислуваат за опции за перформанси од AMG или BMW M дивизијата и испорачува 279 kW/530 Nm, повторно само како погон на сите тркала.

Без оглед на тоа која опција ќе ја изберете, сите GV70 се опремени со осумстепен автоматски менувач (конвертор на вртежен момент).

Стандардна целосно независна спортска суспензија е вклучена во сите варијанти, иако само врвниот V6 е опремен со адаптивен пакет на амортизери и соодветно поцврсто возење.

Моторот од средната класа е 2.2-литарски турбодизел со четири цилиндри со 154 kW/440 Nm. (Слика: Том Вајт)

Врвните V6 возила, како и оние опремени со Sport Line, имаат поспортски пакет со сопирачки, режим на возење Sport+ (кој го оневозможува ESC) и поголеми издувни цевки вградени во задниот браник за бензински варијанти.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 6/10

Без никаков знак на хибридна варијанта, сите верзии на GV70 во наше време се покажаа некако алчни со нив.

2.5-литарскиот турбо мотор ќе троши 9.8 l/100 km во комбиниран циклус во формат со погон на задните тркала или 10.3 l/100 km во верзијата со погон на сите тркала. Видов над 12L/100km при тестирањето на верзијата RWD, иако тоа беше краток тест од само неколку дена.

За 3.5-литарскиот турбо V6 се тврди дека троши 11.3 l/100 km во комбиниран циклус, додека 2.2-литарскиот дизел е најекономичен од купот, со вкупна бројка од само 7.8 l/100 km.

Едно време освоив многу повеќе поени од дизел моделот, 9.8 l / 100 km. Наместо систем за запирање/поаѓање, GV70 има карактеристика што ви овозможува да го исклучите моторот од менувачот кога автомобилот се движи на брегот.

2.2-литарскиот дизел е најекономичен од сите, со вкупна потрошувачка од само 7.8 l/100 km. (Слика: Том Вајт)

Мора да биде рачно избрано во панелот за опции и не го тестирав доволно долго за да кажам дали има значајно влијание врз потрошувачката.

Сите модели GV70 имаат резервоари за гориво од 66 литри, а опциите за бензин бараат безоловен бензин од средна класа со најмалку 95 октани.

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 8/10

GV70 има висок стандард на безбедност. Неговиот активен сет вклучува автоматско сопирање за итни случаи (се работи при брзини на автопатот), кое вклучува откривање на пешаци и велосипедисти, како и функција за помош на пешачење.

Се појавува и Lane Keep Assist со предупредување за напуштање лента, како и мониторинг на мртва точка со предупредување за заден вкрстен сообраќај, автоматско сопирање назад, адаптивна контрола на патувањето, предупредување за вниманието на возачот, рачна и паметна помош за ограничување на брзината, како и комплет опкружувачки звук звучни паркинг камери.

Луксузниот пакет додава автоматско сопирање при маневрирање при мала брзина, предупредување за внимание напред и пакет за автоматско паркирање.

Очекуваните безбедносни карактеристики вклучуваат конвенционални сопирачки, системи за стабилизација и контрола на тракцијата и голема низа од осум воздушни перничиња, вклучително и коленото на возачот и централното воздушно перниче. GV70 сè уште нема безбедносен рејтинг ANCAP.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

5 години / неограничена километража


гаранција

Оценка за безбедност на ANCAP

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 10/10

Genesis не само што го испорачува традиционалниот начин на размислување на сопственикот на Hyundai со петгодишна гаранција за неограничена километража (со соодветна помош на патот), туку и ја надминува конкуренцијата со бесплатно одржување во првите пет години од сопственоста.

Genesis ја победи конкуренцијата надвор од вода со бесплатно одржување во првите пет години од сопственоста. (Слика: Том Вајт)

Да, така е, услугата Genesis е бесплатна за време на траењето на гаранцијата. Навистина не можете да го победите тоа, особено во премиум просторот, така што тоа е вкупен резултат.

GV70 треба да ја посетува работилницата на секои 12 месеци или 15,000 km, кое и да е прво. Изграден е во Јужна Кореја, во случај да се прашувате.

Како е да се вози? 8/10

GV70 се истакнува во некои области, но има и други каде што не успеав. Ајде да погледнеме.

Како прво, за овој преглед на лансирањето, пробав две опции. Имав неколку дена на основната GV70 2.5T RWD, а потоа надградена на 2.2D AWD со Luxury Pack.

Тркалото со два краци е одлична точка за контакт, а стандардното возење на автомобилите што ги тестирав беше одлично за впивање на она што требаше да се фрли во предградијата. (Слика: Том Вајт)

Genesis е одличен за возење. Ако прави нешто како што треба, тоа е чувството на луксуз на целиот пакет.

Воланот со два краци е одлична трогателна точка, а стандардното возење на болидите што ги тестирав (имајте на ум V6 Sport има различно поставување) одлично го впиваше опуштеноста во предградијата.

Друга работа што веднаш ме запрепасти беше колку е тивок овој SUV. Проклето тивко е. Ова се постигнува преку многу поништување на шум, како и активно поништување на шум преку звучниците.

Додека неговото возење и амбиентот во кабината создаваат луксузно чувство, достапните погонски единици сугерираат поспортски косина што не е толку изразен. (Слика: Том Вајт)

Ова е една од најдобрите салонски атмосфери што некогаш сум ја доживеал долго време. Подобро дури и од некои производи на Мерцедес и Ауди што неодамна ги тестирав.

Сепак, овој автомобил има криза на идентитетот. Додека неговото возење и амбиентот во кабината создаваат луксузно чувство, достапните погонски единици сугерираат поспортски косина што не е толку изразен.

Прво, GV70 не се чувствува толку пргав како неговиот роден седан G70. Наместо тоа, има севкупно чувство на тежина, а помеката суспензија резултира со послаба во свиоците и не е толку привлечна како што моторите прават да се чувствува во права линија.

Управувањето е исто така невистинито, се чувствува тешко и малку тапо кога станува збор за повратни информации. Чудно е затоа што не чувствувате како автомобилот реагира на управувањето како што прават некои електрични системи за управување.

Наместо тоа, се добива впечаток дека електричната поставка е доволна за да не се чувствува органски. Доволно за да не се чувствува реактивен.

Така, иако погонскиот склоп е наменет да биде спортски, GV70 не е. Сепак, одлично е во права линија, при што сите опции на моторот се чувствуваат лути и реагираат.

Ова е една од најдобрите салонски атмосфери што некогаш сум ја доживеал долго време. (Слика: Том Вајт)

2.5T има и длабока нота (аудио системот помага да се внесе во кабината), а 2.2 турбодизелот е меѓу најнапредните дизел преноси што некогаш сум ги возел. Тивко е, мазно, реагира и е на исто ниво со многу атрактивниот 3.0-литарски V6 дизел на VW Group.

Не е толку остар и не толку моќен како бензинските варијанти. Во споредба со бензинецот 2.5, недостасува дел од забавата на врвната верзија.

Чувството на тежина создава безбедност на патот, што е засилено кај возилата со погон на сите тркала. И осум-брзинскиот менувач понуден низ целата гама се покажа како најпаметниот и најмазниот менувач во времето што го поминав со моделите со четири цилиндри.

За овој преглед, не добив шанса да го тестирам врвниот 3.5T Sport. Мојата Водич за автомобили Колегите кои го пробале известуваат дека возењето со активните амортизери е прилично тврдо, а моторот е неверојатно моќен, но ништо не е направено за да се намали досадното чувство на управувањето. Останете во тек за идните прегледи за повеќе детали за ова.

Ако прави нешто како што треба, тоа е чувството на луксуз на целиот пакет. (Слика: Том Вајт)

На крајот на краиштата, GV70 дава луксузно чувство, но можеби му недостига спортски во сите, освен во V6. Иако изгледа дека му треба малку работа на управувањето и, до одреден степен, на шасијата, сепак е солидна дебитантска понуда.

Пресуда

Ако барате прв SUV во дизајнот кој ги комбинира ветувањата за сопственост и вредности на мејнстрим производителот на автомобили со изгледот и чувството на луксузен модел, не гледајте понатаму, GV70 ја достигнува целта.

Има некои области каде што може да го подобри возењето за оние кои бараат поспортско присуство на патиштата, и чудно е што марката лансира сосема нова табличка со име во овој простор без ниту една хибридна опција. Но, свежиот метал со толку силна понуда за вредност, привлекувајќи го вниманието на луксузните играчи од висок профил, е одличен.