Каде се прават автомобили со водород

Прошетка низ фабриката за производство на водород. Тојота Мираи

Тој е тука. Буквално. Тој се насмевнува на пријателски и оригинален начин. Но, тој не кажува ништо. Акио Тојода, претседател на бордот на директори на Тојота, кој во моментов е втор по големина светски производител на автомобили, ретко зборува. Производите што компанијата ги создава се поважни од зборовите и даваат поголема содржина на сликата.

Во кој можете да вклучите симболичен гест со нашата предложена вода, збогатена со ... водород. За него се вели дека има ефект на пијалок со кофеин и моментално е популарен во Јапонија. Сепак, веќе сме прилично возбудени од фактот дека сме во фабриката во Мотомачи во Тојота Сити, изградена во 1959 година и лоцирана на 40 км југоисточно од Нагоја. Во моментов, тука во центарот на Јапонија, климатските услови постепено почнуваат да се приближуваат кон условите на парна бања, а во компанијата, каде што сме kindубезни гости, работат луѓе што се нешто како специјалните сили на концернот. Тука беа произведени од крајот на 2010 година до 2014 година, 500 примероци од суперавтомобилот Lexus LFA, направен од полимери зајакнати со јаглеродни влакна, автомобилот од сонот на извршниот директор. Тој лично учествуваше со специјално обучен модел во 24-часовната трка во Нирбургринг.

Автомобили од сега Зен

Сепак, сега станува збор за нешто сосема друго и се вика Мираи. Неговото производство се одвива во тишина, во еден вид Зен градина среде огромна фабрика. 50 работници собираат 13 автомобили на ден, или 250 месечно. Ова се прави рачно на пет работни станици и започнува со насликана футрола. Вториот се создава и во Мотомачи, во сосема друга просторија. Дури и лепак за очила со специфичен мирис се става рачно, бидејќи тоа би било непрофитабилно за роботот. И така работниците да можат да ги вежбаат своите мускули, како што се шегува шефот на проектот на Мираи, Јошикацу Танака. Тој гледа кон иднината без хумор, велејќи дека за пет години компанијата ќе произведе десет пати повеќе единици од моделот на водород. Тој додава: „За ова ќе користиме целосно нов процес на производство и ќе составиме целосно ново возило“. тој има многу работа.

Во фабриката, звучи тивка пригушена мелодија со електронски тонови на органите од Бонтемпи, малку искривени звучници. Празници за работниците? Не, не сега, бидејќи токму сега автомобилот пристигнува на таканаречената „свадба“, моментот кога целата патека на напојувањето е поврзана со каросеријата. Двајца мажи го доведуваат под него со помош на рачна количка, по што целата оваа „хемиска“ инсталација, заедно со цилиндри со водород, се крева со помош на временска вреќа на надувување.

Скапи суровини

Ограничувачкиот фактор за пазарот на Mirai не е само производството на водород и инфраструктурата за неговиот погон, туку и фактот што во производството на самиот автомобил се користат скапи и ретки материјали како што е платината. Кога ќе дознаеме за ова, настанува малку возбуда, бидејќи го блокиравме патот на чудно средство за транспорт на мали делови - количка обоена во трева зелено-бела, управувана од очигледно многу искусен Јапонец, која неговиот колега внимателно ја одбра нагоре. . Всушност, денес неколку пати ја поминуваме рутата и ја среќаваме. Во меѓувреме, електричен синхрон мотор со постојан магнет од 154 КС пристигнува за да биде поставен одоздола на истата работна станица. А за работниците да не се потат, отсјајот на бледо сините маици кои се гледаат во автомобилот, свеж изладен воздух се испраќа до секоја станица преку посебни закривени сребрени цевки.

Повеќе од половина од луѓето во тимот што работеа тука беа вклучени во проектот LFA кога произведоа еден ултра скап автомобил со неговиот брз природно аспириран V10 мотор. Еден од нив е на влезот во ходникот, а почитта кон него и гордоста на фактот дека тие ја создадоа оваа неверојатна машина е видлива во очите на другите. Дури и императорот и неговата сопруга, кои го посетуваат Мотомачи, му оддаваат почит на високотехнолошката и авангардна структура, а самиот Акио Тојода дејствува како личен водич.

Ве молам, концентрација

Денеска нема такви церемонии во фабриката, вообичаен работен ден е. Така, можеме да видиме сè што се случува во него - на пример, електричен лифт камион кој превезува делови до работните места. Електричен камион е правилна дефиниција, но нецелосна со оглед на фактот дека е возило со горивни ќелии како Mirai. До 2020 година, сите 170 од овие мобилни возила треба да станат такви. Ни објаснуваат дека се особено тивки, бидејќи возачот мора да биде исклучително фокусиран во работата. Не дај Боже случајно да го преместите приклучокот и да оштетите нешто во автомобилот или во околината - затоа што сè наоколу е многу скапо.

Можеби е време да се потсетиме дека горивната ќелија е комплексен уред кој генерира електрична струја врз основа на хемиски процес во кој кислородот од воздухот се комбинира со водород без присуство на високотемпературно согорување. Во Mirai, таканаречениот пакет со горивни ќелии се наоѓа под предните седишта. Се напојува со два огромни резервоари со водород - два што треба да се инсталираат на следниот автомобил во моментов се тестираат за протекување за да се види дали биле оштетени на пат од добавувачот до фабриката. За да се обезбеди безбедност на цилиндричните композитни садови, кои мора да складираат водород на притисок од 700 бари, тие се инјектираат со хелиум на притисок од 900 бари. Така, во случај на прекршување, во најлош случај, работникот може да почне да зборува со изменет писклив глас, но нема опасност опремата да лета во воздух. По правило, завршениот процес на секоја работна станица бара одобрение на посебен таблет, а во случај на проблем може да се побара помош - што е типично за стандардниот процес на производство на Тојота.

Внимание, вежбање

Повторно се појавува мал товарен воз, а возачот и чуварот се уште се на служба. Едно е јасно: производството на Мираи е при крај. Следната генерација ќе се базира на модуларниот систем Toyota TNGA, но ќе се произведува во друга работилница и, најверојатно, во друга постројка. И, тешко дека ќе биде покомпактен, бидејќи за погонот е потребно многу простор. Сепак, неговиот распоред сигурно ќе биде поефикасен како просторен распоред, овозможувајќи употреба на пет места наместо сегашните четири.

Возачот не разбира ништо од целата оваа хемиска магија. Автомобил долг 4,89 метри прелета низ фабриката и застана за кратко време. Можеме да испратиме на таканаречениот град Екофул во Тојота Сити развојен проект кој го прикажува домот на иднината.

Тоа е се за сега. Облечен во тренерка, Акио продолжува да стои во аголот без да зборува. Изгледа како стрип-фигура. Можеби затоа што тој навистина е стрип лик. Направени од картон, висок еден метар. Ура! Водородна вода.

Текст: Јенс Драле

Фото: Волфганг Грегер-Маер

Мираи како одред за итни случаи

Сите возила Мираи продадени во Јапонија имаат електричен штекер во багажникот. Максималната моќност од девет киловати е намалена на 4,5 kW од конвертерот од 500 јени (000 евра). Така, автомобил наполнет со водород може да обезбеди електрична енергија на типично домаќинство за една недела со просечна потрошувачка од околу 3800 kW. Зошто е потребно сето ова? Во Јапонија, каде земјотресите се чести, прекинувањето на електричната енергија со часови е правило отколку исклучок. Во такви кризи, Мираи станува помошен генератор, кој, сепак, бара помалку одржување. Сè уште не е јасно дали оваа одлика ќе се користи во странство.