Тест возење VW Caddy
Една од најпопуларните „потпетици“ на рускиот пазар стана уште полесна ...
Кога првпат ја проучував четвртата генерација на Фолксваген Кади на прегледот во Geneенева, бев сигурен дека предниот панел е изработен од мека пластика. Погрешно Не ресталирање, но некаква магија: внатре - како во скап автомобил, а надвор од „петицата“ изгледа како нов автомобил.
Но, тоа само изгледа. Надворешноста е променета, но структурата на моќноста на каросеријата останува иста како онаа на автомобилот со модел од 2003 година. Како и да е, во „комерцијалната“ поделба на концернот VW, тие веруваат дека ова не е рестилирање, туку нова генерација на Caddy. Во оваа изјава постои одредена логика: комерцијалните возила, за разлика од автомобилите, се менуваат поретко и не толку сериозно. И бројот на измени во новиот Caddy е импресивен: ажурирана задна суспензија со модифицирани точки на прицврстување, нови мотори, мултимедијален систем со поддршка за апликации и камера заден поглед, систем за следење на далечина, сопирање во итни случаи, контрола на замор на возачот, активно крстарење контрола, автоматско паркирање.
Претходниот Caddy постоеше и во карго и во товар-патнички верзии, и во чисто патничка верзија со подобрена опрема. Но, повеќе од половина од производството падна на комплетно металното комбе Кастен. Со промената на генерациите, тие се обидоа да го направат автомобилот уште полесен: приходите во овој сегмент се поголеми отколку во комерцијалниот.
„Сакаш да ме вклучиш“, аудио системот одеднаш почнува да вика. Тоа беше рака на колега на патот од воланот до рачката на менувачот што повторно го закачи копчето за јачина на звук. Звукот брза меѓу шофершајбната и контролната табла - звучниците за високи и средни фреквенции се туркаат во најоддалечениот агол и тоа не е добра идеја. Инаку, не можете да најдете грешка кај новиот Caddy. Линиите на новиот преден панел се едноставни, но изработката е висока. Во верзиите за патници, за разлика од карго-верзиите, одделот за нараквици е покриен со капак, полицата над неа е покриена со сјајна украсна лента, а во поскапи нивоа на облогата, панелот свети со хромирани детали. Ова создава чувство дека седите не во комерцијална „пета“, туку во компактно комбе. Слетувањето е премногу вертикално за патнички автомобил, но удобно: седиштето со густа подлога го гушка телото, а воланот е прилагодлив за дофат и висина за широк опсег. Малку е збунувачки што климатската единица се наоѓа над дисплејот на мултимедијалниот систем, но оваа одлика, која беше и на третата генерација на Кади, може брзо да се навикне.
Комбето Caddy сè уште е исто како што беше. Може да биде опремен или со врати со шарки или со едно подигање. Висината на товарење е мала, а вратата е многу широка. Покрај тоа, има и лизгачка странична врата која во голема мера го поедноставува товарењето. Растојанието помеѓу лакови на тркалата е 1172 mm, односно меѓу нив може да се постави евро-палета со тесен дел. Волуменот на преградата на комбето е 3200 литри. Но, постои и верзија Maxi со продолжено меѓуоскино растојание за 320 mm и голем волумен на товарење од 848 литри.
Верзијата за патници може да биде со седум седишта, но подобро е да ја нарачате оваа конфигурација со продолжено тело. Но, дури и во верзијата Maxi, дополнителниот заден тросед зафаќа многу простор, од можностите за трансформација само преклопен потпирач за грб. Треба или да купите специјална "рамка", благодарение на што третиот ред седишта може да стои исправено, или целосно да го отстраните троседот, бидејќи е лесно отстранлив. Но, лесно отстранливото не значи лесна тежина. Покрај тоа, шарките на држачите на седиштата треба да се повлечат со сила, а вториот ред, кога е преклопен, е фиксиран со дебели железни патерици - товарното минато се чувствува. И, зошто во верзијата за патници нема ниту една рачка? Претставниците на VW се изненадени од ова прашање: „Ние би сакале, но никој не се пожали на недостаток на рачки“. Навистина, патникот „Кади“ не треба да бара подвижна точка: возачот на „петицата“ нема да влезе во пресврт со преголема брзина или бура надвор од патот.
Задната суспензија на сите патнички автомобили е двокрилна. Вообичаено, листовите се додаваат за да се зголеми носивоста, но во овој случај инженерите на VW имаа за цел да ја зголемат удобноста на автомобилот. На краевите на дополнителните долни пружини се прават гумени цилиндри-разделници. Колку е поголемо вертикалното патување на суспензијата, толку е поголемо оптоварувањето на машината - толку повеќе долните листови се притиснати на горните. Сличен дизајн некогаш можеше да се најде на Волга во такси верзијата. Патничкиот автомобил вози речиси како патнички, а лесната, истоварена крма не се ниша на брановите. Сепак, вообичаениот карго Caddy Kasten, благодарение на промените во задната суспензија, вози малку полошо. Задните пружини сè уште влијаат на управувањето и при голема брзина Caddy бара управување. Теоретски, издолжениот автомобил треба подобро да ја одржува правата линија поради поголемото растојание помеѓу оските. Со спротивен ветер, празното комбе оди на тактики - високото тело плови.
Возачот ревносно отскокнува на седиштето, менувајќи ја брзината секој пат. Се поти, и покрај тоа што климата е вклучена до полна, повторно го допира копчето за јачина на звукот на аудио системот, но не може да го достигне бензинот Caddy на нашите колеги што помина напред. Со темпото на приградската рута што го напушта Марсеј со ограничување од 130 км на час, тешко е да се вози Кеди со дволитарски, но најнискомоќниот (75 КС) дизел мотор. Моторот треба да се чува во тесен работен јаз: оживува по 2000 вртежи на коленестото вратило и за 3000 неговиот притисок слабее. И тука има само пет брзини - навистина не можете да забрзате. Но, оваа верзија на Caddy е погодна за движење во градски сообраќај: потрошувачката не е погубна - максимум 5,7 литри на 100 километри. Ако не брзате, моторот делува тивко, а нервираат само вибрациите на педалата на куплунгот. Празен автомобил тргнува без додавање бензин, а има чувство дека лесно ќе оди и со товар. Покрај тоа, европскиот сопственик на Caddy нема да го преоптоварува комбето.
Малку помоќен автомобил со моќност од 102 КС. под хаубата вози по ред по големина позабавно. Тука пикапот е посветол, а брзината е поголема. Дизелот е помалку оптоварен со вибро, но неговиот глас се слуша посилен. Таквиот Caddy забрзува полесно и троши приближно иста количина на дизел гориво како автомобил со 75 коњски сили.
Друга нова енергетска единица на семејството Еуро-6 развива 150 КС. и е способен да го забрза Caddy до 100 km / h за помалку од 10 секунди. Но, тој се нуди само во тандем со погон на предни тркала и 6-брзинска „механика“. Со две педали и роботски менувач, има автомобил со 102 коњски сили, а еден со 122 коњски сили е опремен со погон на сите тркала со повеќекратна табличка спојка Haldex од петтата генерација.
Бензинската линија е претставена во Европа исклучиво од единици со голема полначи и ние се обидовме неуспешно да ја стигнеме патеката со многу ниската моќност од нив со 1,0-литарски „турбо-три“. Се чини дека моќноста на моторот е скромна - 102 КС. и 175 Nm вртежен момент, а забрзувањето до 100 km / h според пасошот трае 12 секунди. Но, со единица за напојување со литар, карактерот на Caddy е сосема поинаков. Некогаш возевме комерцијално комбе, а сега управуваме динамичен патнички автомобил. Моторот е експлозивен, со силен и емотивен глас, како противнички играч. Ова тешко дека ќе му биде потребно на комерцијално комбе, но за лесната верзија на Caddy за патници, би било точно.
Нема особена поента да се пофали овој мотор: нема да има бензински мотори со суперполначи во Русија. Единствената опција што ја имаме е аспириран 1,6 MPI со капацитет од 110 КС. – неговото производство се планира да започне во Калуга до крајот на 2015 година. Истата енергетска единица, на пример, е инсталирана на VW Polo Sedan и Golf. Моторите на Калуга ќе бидат испорачани во фабрика во Познан, Полска, каде што, всушност, се склопува новиот Caddy. Руската канцеларија има планови и за продажба на автомобили со 1,4-литарски турбо мотор кој ги задоволува стандардите Еуро-6, но ќе работи на компримиран природен гас (CNG). Конечната одлука се уште не е донесена, но голем клиент веќе се заинтересирал за автомобилот.
Нема да имаме ниту Еуро-6 дизел мотори. Тие се поекономични, го достигнуваат врвот на потисок порано, но се премногу барани за квалитетот на горивото. Во Русија, Caddy ќе продолжи да биде опремен со истите Euro-5 турбодизели како и автомобилот од претходната генерација. Ова е 1,6 во верзии од 75 и 102 КС, како и 2,0 литри (110 и 140 коњски сили). Автомобил со мотор од 102 коњски сили може да биде опремен со „робот“ DSG, 110 коњски сили може да биде опремен со погон на сите тркала и рачен менувач, а верзијата со 140 коњски сили може да биде опремена со погон на сите тркала во комбинација со роботски пренос.
Новите системи како активна контрола на патувањето нема да бидат примени од рускиот Caddy: тие не се компатибилни со претходните мотори. При изборот на автомобил со погон на сите тркала, треба да запомните дека нема место за резервна гума под браникот. Европските верзии со 4Motion се опремени со гуми runflat, додека руските се опремени само со комплет за поправка. Расчистувањето на автомобилот со погон на сите тркала е нешто повеќе од 15 см, а подигната верзија на Cross со пластични заштитни влошки сè уште не е претставена.
Првично, беше одлучено да се увезуваат дизел автомобили во Русија - нарачките за единствената бензинска верзија ќе бидат прифатени подоцна. Во меѓувреме, најавената почетна цена на „празно“ кратко комбе со дизел мотор од 75 коњски сили е 13 долари. Верзијата Combi ќе чини 754 долари, додека најприфатливиот „патник“ Caddy Trendline е 15 долари. За продолжено Caddy Maxi, тие ќе бараат 977-17 долари повеќе.
Така, Кеди останува една од најскапите „штикли“ на рускиот пазар. И најпопуларен во сегментот меѓу странските автомобили, за што сведочат податоците за продажбата на Автостат-Инфо за првите пет месеци. Четиристотини автомобили е добар резултат наспроти позадината на пазарот на автомобили што паѓа. Сепак, повеќето руски купувачи, очигледно, ќе сакаат да чекаат автомобил на бензин - токму за таков Кеди во едноставна конфигурација има максимална побарувачка во Русија и кај приватните трговци и кај големите компании.
