Тест возење на новиот Mercedes Sprinter

Mercedes-Benz Sprinter е сличен на новите автомобили од Штутгарт: има многу паметна мултимедија, многу електронски асистенти, а вие исто така можете да го следите

Огромен црн минибус очигледно не е со големина на малата Холандија. Патиштата се веќе тесни, на рабовите ограничени со велосипедски патеки со дрски велосипедисти, ровови и мостови. Полесно е да се движите по многу канали со брод. Новиот Mercedes-Benz Sprinter не може да плива, но од 1700 модификации, можете да изберете автомобил за какви било услови и задачи.

Откако VW Crafter и Mercedes-Benz Sprinter беа произведени во истата фабрика во Mercedes. Новите комбиња сами ги создаваат компаниите и се поразлични едни од други. Но, меѓу нив сè уште има многу заедничко, како да се роднини: неколку типови погон, стапката на „автоматско“ и лесно однесување.

Конвексна решетка на радијаторот, светлостежни светла, цврсти заоблени линии - предниот крај на новиот „Sprinter“ стана повпечатлив и лесен. Особено поволно изгледа минибус со браник во боја на каросерија и LED светла.

Косиот праг на влезната врата е карактеристика на комбињата на Мерцедес уште од Т1 од 1970-тите. Во споредба со неговиот претходник, профилот на новото комбе стана помирен: наместо волшебно цветање, таму е вообичаеното рамно печат по целата страна.

Лесната тема продолжува и во внатрешноста, а единствената комерцијална тука е тврда пластика, лесна за чистење и отпорна на гребење. Волан со мали тачпади и импресивен број копчиња на краците - воопшто, скоро како кај Mercedes S-Class. Посебна климатска единица со рокерски клучеви ја потсетува свежата А-класа. Воздушни канали, турбини, клучеви за прилагодување на седиштата на вратите - има доволно аналогии со патнички автомобили.

И покрај очигледното зголемување на премијата, ентериерот остана што е можно попрактичен. Импресивен е бројот на различни оддели и ниши: под таванот, во предниот панел, во вратите, под перниците на совозачкото седиште. Целиот врв на предната плоча е резервиран за фиоки со капаци, во централниот има приклучоци со необичен формат USB-C. Тука можете да инсталирате и безжично полнење.

Посебна приказна е нишите под централната конзола. Во автомобилите со „механика“ левата е окупирана од рачката на менувачот, но во верзиите со „автоматски“ и двата се празни. Со помош на специјални влошки, тие можат да се претворат во држачи за чаши, покрај оние што се наоѓаат под шофершајбната. Десната ниша, ако сакате, се отстранува целосно, на пример, така што средниот патник не го тресне коленото на него.

Широкиот панел во центарот треба да личи на двојните екрани на Мерцедес. Во основните верзии, тој е дури и премногу скромен - мат пластика, едноставен радио-магнетофон во центарот. И кај скапите, напротив, сјае со лак од хром и пијано. Дури и врвниот мултимедијален дисплеј зафаќа многу мал дел од него, но повторно за комерцијално возило има импресивна дијагонална и многу квалитетна графика.

Новиот систем за инфо-забава MBUX неодамна се појави во А-класата, а тој е дури и постуден од врвниот Comand. Вештачката интелигенција е самостојно учење и ќе ги разбира сложените команди со текот на времето. Доволно е да се каже: „Здраво Мерцедес. Сакам да јадам". И навигацијата ќе доведе до најблискиот ресторан.

На презентацијата сè помина во најдобар ред, но во реалноста системот сè уште не е доволно обучен, вклучително и рускиот јазик. Наместо да го бара најблискиот ресторан, MBUX упорно прашуваше: „Како можам да ти помогнам?“ Таа испрати од холандскиот Лајден во регионот Смоленск и се интересираше за која година музика сакаме да слушаме. Но, системот одговори доброволно на барањето да се исцрта пат до Москва и без многу двоумење изброја повеќе од две илјади километри.

Ако најдете грешка во нешто во навигацијата, тогаш до малите совети за маршрутата од десната страна на екранот. Возачот тешко може да прави разлика помеѓу нив. Тешко е да се нарече ова сериозен недостаток - истите инструкции се прикажани на екранот помеѓу уредите.

MBUX има малку комерцијални можности. Единствено што може да стори засега е на екранот да ја прикаже патната патека добиена преку системот Мерцедес Про. Природно, земајќи ги предвид сообраќајниот метеж и преклопувања. Дури и наједноставниот Спринтер може да се поврзе со новиот комплекс за телематика, без напредна мултимедија. Возачот го отвора автомобилот користејќи паметен телефон, прима нарачки и пораки од диспечерот за тоа. За возврат, управителите на возниот парк, преку Mercedes Pro, следат автомобили преку Интернет.

Sprtinter сега може да се нарача со три типа погон: покрај задниот и полн, достапен е и предниот дел, а во овој случај моторот е свртен наопаку. Предностите на комбето со погон на предните тркала во однос на погонот на задните тркала се помала висина на полнење за 8 см и поголема носивост за 50 кг. Но, ова е ако ги споредиме автомобилите со бруто тежина од 3,5 тони. Границата за погон на предните тркала е 4,1 тон, додека спринтери со заден погон може да се нарачаат со вкупна тежина од 5,5 тони.

Покрај тоа, максималното растојание помеѓу оските за погон на предните тркала е ограничено на 3924 mm, а вкупно за новиот „Sprinter“ нудат пет опции за меѓуоскино растојание од 3250 до 4325 mm. Постојат четири опции за должината на телото: од кратки (5267 mm) до екстра-долги (7367 mm). Постојат три височини: од 2360 до 2831 мм.

Судејќи според дијаграмот прикажан на презентацијата, има помалку верзии за патничко комбе и минибус отколку за целосно метално комбе. На пример, првиот не може да се нарача во најдолгата верзија, а највисокиот покрив не е достапен во двата случаи. Максимумот за верзии на патници е 20 места.

Максималниот волумен на каросеријата на комплетно металното комбе е 17 кубни метри. Камионот со пет тони може да се нарача со единечни задни гуми - тој има стандардна евро-палета помеѓу лаковите. Вкупно, пет палети се ставаат во телото. На чекор спроти лизгачката врата, има специјални потпори за палети и кутии - такви ситници се полни со новиот Спринтер.

Незгодните шарки овозможуваат преклопување на клапите на задната врата повеќе од 90 степени, невозможно е да се оштетат половините ако се погрешно затворени - обезбедени се безбедносни гумени пуфери.

Покрај моторите со 4 цилиндри со зафатнина од 114-163 КС. (177 - за погон на предните тркала), Sprinter е опремен со 3-литарски V6 со моќност од 190 КС. и 440 Nm. Во 2019 година дури ветуваат и електрична верзија со резерва на моќност од 150 км.

Со врвен погон, голем минибус вози многу динамично. Спринтерот со погон на предните тркала, со 4 цилиндри не е толку брз, но неговиот 9-степен автоматски наместо 7-брзинскиот кај верзиите со заден погон нуди заштеда. Економично е како машините со „механика“ - помалку од 8 литри во комбиниран циклус. Впечаток е дека додека се потпираше на „автоматскиот“, „мерцедесот“ не посветуваше доволно внимание на механичкиот менувач. Првиот и шестиот степен на пренос не се вклучени така лесно како што би сакале.

Во секој случај, новиот Sprinter вози многу лесно, без оглед на должината на моторот и каросеријата. На патеката е стабилно, благодарение и на системот за стабилизација на попречниот ветер. Активната контрола на крстарење и друга безбедносна електроника функционираат совршено, а при маневрирање помагаат сензорите за паркирање и камерата со заден поглед со разни упатства.

Автомобилот вози изненадувачки тивко и непречено, дури и празен. Најпријатна беше верзијата со погон на предните тркала со невообичаени задни пружини изработени од композитен материјал. За скапи верзии, можете да нарачате задна воздушна суспензија. Покрај удобноста за патниците, може да го намали растојанието од земјата, што е погодно за товарење и истоварување.

Во Германија, најевтиниот Спринтер чини 20 илјади евра - скоро 24 УСД. Нормално, во Русија (очекуваме новина на есен), автомобилот ќе биде поскап. За рестилизираната Sprinter Classic произведена од фабриката за автомобили во Горки, тие сега бараат 175 долари. Главната побарувачка во Русија ќе биде, како и досега, за „класичниот“ Спринтер, но новата генерација на мал тонаж на Мерцедес-Бенц има што да им понуди на побарувачките купувачи.

Тип на тело
комбе	комбе	комбе
Бруто тежина, кг
3500	3500	3500
тип на мотор
Дизел, 4-цилиндричен	Дизел, 4-цилиндричен	Дизел, V6
Волумен на работа, кубни метри цм
2143	2143	2987
Макс. моќност, КС (на вртежи во минута)
143 / 3800	143 / 3800	190 / 3800
Макс. кул момент, Nm (на вртежи во минута)
330 / 1200-2400	330 / 1200-2400	440 / 1400-2400
Тип на погон, менувач
Фронт, АКП9	Заден, АКП8	Заден, АКП9
Просечна потрошувачка на гориво, л / 100 км
7,8 - 7,9	7,8 - 7,9	8,2
Цена од, $.
Не е најавено	Не е најавено	Не е најавено