Фридолин, германски поштар од шеесеттите

Оваа година сите 36 ° Мајски состанок на бубачки од Хановер, Volkswagen прослави 55-годишнина Fridolin, комбе целосно посветено на пошта, направено речиси исклучиво за Сојузна пошта Германија.

Претставете се три Тип 147 реставрирана заедно со Фонд музеј за автомобили на Фолксваген... Се проценува дека има само околу 200 фридолини во оптек низ светот.

Фридолин, тип 147

Моделот навистина никогаш немал официјално име, таа беше именувана во Домот. Мало комбе за достава тип 147 (Тип 147 за транспорт со мала големина). За клиентот тоа беше Поштенски специјален автомобил (специјално возило за поштарина). Swiss Post, уште еден голем купувач, го усвои името Клајнфургон.

„Фридолин“ е всушност прекар, никогаш не бил официјално регистриран или прифатен, дури и да заминал во историјата. Очигледно, ова му се припишува на вработен Франц Кнобел и синот за сличноста соMSB 52, мал сервисен вагон на германските железници, наречен од железничарите „Фридолин“ (дете) поради неговата микроскопска големина во споредба со традиционалната локомотива.

Бубачки и транспортер

Фолксваген е претпочитан снабдувач од крајот на војната, толку многу што на крајот на XNUMX-те возниот парк Сојузна пошта Германија Помеѓу „Маџолини“ и „Транспортер“ имало околу 25 илјади.

I Бубачки тие работеа од врата до врата: ги празнеа поштенските сандачиња и навремено доставуваа стоки. ВО Транспортер тие се префрлија меѓу железничките станици и поштите. За сервис, тие беа поставени внатрешни работилницисо опрема испорачана од производителот и персонал обучен во Волфсбург.

60-ти: бум во поштенските услуги

Во тоа време немаше паметни телефони или фиксни телефони, имаше само пост за комуникација... Иселениците испраќале и добивале пакети и писма од дома, додека Германците почнале да патуваат и испраќале писма и разгледници.

особено во големите градови обемот на кореспонденција се зголеми, а поштата немаше автомобил со средни карактеристики: поголем од Буба, но помалку тежок од Транспортер.

Нарачка од Deutsche Bundespost

Откако некои автомобили беа неуспешно тестирани на пазарот, германската пошта реши да стапи во контакт со нивниот главен снабдувач и побара од него да изгради автомобил со следните карактеристики. карактеристики: должина: 3.750 mm, ширина: 1.400 mm; висина: 1.700 mm; товарен простор: 2 m3; носивост: 350 kg; лизгачки странични врати; бегство; механика способна да ги издржи напрегањата поврзани со видот на употреба; леснотија на одржување и поправка; ергономија.

Одговорот на Фолксваген

Очекуваните обеми на производство беа мали и ресурсите не треба да се пренасочуваат од развојот на најпопуларните модели, но Фолксваген не сакаше да вознемири толку важен купувач.

Затоа, проектирањето и конструкцијата на возилото беше доверено Франц Кнобел и Сон ГмбХ во Реда-Виденбрук во Вестфалија, специјализирана за конверзија на транспортери во автомотор Вестфалија, се продава низ целиот свет преку мрежата на Фолксваген.

По тело: Вилхелм Карман GmbH Osnabrück, кој веќе произведе отворена верзија на Beetle, како и купе и кабриолет Karmann Ghia.

Скици, модели и прототипови

Развојот започна во февруари 62 година. ЕА 149, во април Франц Кнобел и синот презентираше серија скици и модел во размер 1: 8. Веднаш по договор со клиентот, првиот прототип беше создаден со користење компоненти на постоечките модели на Фолксваген („Типови 1, 2 и 3“).

Оние кои се наменети, произведени или обезбедени Франц Кнобел и Шон, би било што е можно поедноставно и поевтино. На праксасклопување на компоненти од Волфсбург, Хановер и Оснабрик.

Загатка на делови од моделите на Фолксваген

Избрана почетна точка кат Карман Гиа кој беше околу половина од Транспортерот, посилен и поширок од Буба, но со истиот стандарден чекор 240 см за да не се смени опремата за поправка.

Предниот дел беше подигнат од Тип 3, а во задниот дел - лим Тип 2 прва серија... Компонентите доаѓаат и од други модели на Фолксваген. Моторот беше Боксер со 4 цилиндри Буба: 1192 кубика и 34 коњи (25 kW).

1964: продукција

По долга серија на прототипови и подобрувања, новиот автомобил беше лансиран во Саемот за автомобили во Франкфурт во 1963 година... Презентацијата се одржа во Главната пошта во Франкфурт и Сериското производство започна во 1964 година., по стапка од 5 автомобили дневно, а заврши во 1973 г.

Сите тие беа произведени 6.126 Фридолин (6.139 со прототипови), од кои 4.200 се купени по германска пошта, 1.200 од Швајцарија, останатите од германските авиокомпании, поштата во Лихтенштајн и германските владини власти.

1974: пензија

Почнувајќи од 1974 година, германската пошта почна да го заменува Фридолин со пошта. Голф 1100 основна верзија со три врати, модифицирана одзади за да обезбеди товарен простор наместо задно седиште. Подоцна тој ја презеде улогата Polo.