Дали фрегатите се добри за сè?

Соодветно опремена и вооружена фрегата би можела да претставува важна, мобилна компонента на интегрираниот систем за воздушна одбрана на нашата земја. За жал, во Полска оваа идеја не беше разбрана од политичките носители на одлуки кои се одлучија за купување на конвенционални, немобилни земјишни системи со секторско работење. Сепак, таквите бродови може да се користат не само за борба против воздушни цели за време на конфликт - се разбира, под услов да претпоставиме дека воената улога на морнарицата, која е да ја брани нашата територија од агресија од морето, не е нејзината единствена причина за постоење. . На фотографијата, холандската противвоздушна и командна фрегата De Zeven Provinciën од класата LCF лансира противвоздушна ракета со среден дострел SM-2 Block IIIA.

Фрегатите во моментов се најчестата класа на средни повеќенаменски борбени бродови во НАТО и генерално во светот. Ги користат речиси сите земји од Северноатлантската алијанса со морнарици, како и бројни поморски сили на други земји. Дали ова значи дека тие се „добри за се“? Совршени универзални решенија не постојат. Сепак, она што денес го нудат фрегатите им овозможува на поморските сили, во повеќето случаи, да ги извршуваат суштинските задачи што им ги доделени владите на одделни земји. Дека ова решение е блиску до оптимално, докажува големиот и постојано зголемен број на нивни корисници.

Зошто фрегатите се толку популарна класа на воени бродови ширум светот? Тешко е да се даде јасен одговор. Ова е поврзано со неколку клучни тактички и технички прашања кои се универзално применливи и во земји како Полска, но и во Германија или Канада.

Тие се оптимално решение во односот „трошок-ефект“. Тие можат да вршат операции во далечни води самостојно или во бродски тимови, а благодарение на нивната големина и поместување, можат да бидат опремени со комплети разновидна опрема и оружје - односно борбен систем - што овозможува спроведување на широк опсег на задачи. Тие вклучуваат: борба против воздушни, површински, подводни и копнени цели. Во случајот со второто, не зборуваме само за гаѓање цели со барел артилериски оган, туку и за гаѓање објекти со познати локации во внатрешноста со крстосувачки ракети. Покрај тоа, фрегатите, особено оние дизајнирани во последниве години, можат да извршуваат неборбени мисии. Ова се однесува на поддршка за хуманитарни операции и полициски активности за спроведување на почитување на законот на море.

Германија не успорува. Воведувањето на експедиционите фрегати F125 во употреба е во тек, а судбината на следниот модел - MKS180 е веќе во рамнотежа. Акронимот што значи „повеќенаменски борбен брод“ е веројатно само политичко покритие за да се оправда купувањето на серија пловни објекти чие поместување може да достигне и до 9000 тони. Тоа веќе не се ни фрегати, туку уништувачи или барем опција за богатите. Во полски услови, многу помали единици би можеле да го променат ликот на полската морнарица, а со тоа и нашата поморска политика.

Големина е важна

Благодарение на нивната висока автономија, фрегатите можат да извршуваат задачи подолг временски период надвор од нивните домашни бази и помалку се изложени на неповолни хидрометеоролошки услови. Овој фактор е важен во секоја водна област, вклучувајќи го и Балтичкото Море. Авторите на новинарските тези дека нашето море е „базен“, а најдобар брод за операции на него е хеликоптер, секако не поминале никакво време во Балтичкото Море. За жал, нивните мислења имаат негативно влијание врз центрите за одлучување кои се одговорни за сегашниот, драматичен колапс на полската морнарица.

Анализите извршени во голем број земји, вклучително и нашиот регион, покажуваат дека само пловните објекти со поместување над 3500 тони - т.е. фрегати - можат да сместат соодветен сет на сензори и ефектори кои овозможуваат ефективно извршување на доделените задачи, притоа одржувајќи соодветна пловност. и потенцијал за модернизација.. Дури и Финска и Шведска, познати по управувањето со борбени бродови со мало поместување - бркачи на ракети и корвети - дојдоа до овие заклучоци. Хелсинки постојано ја спроведува својата програма Laivue 2020, што ќе резултира со вградување на лесни фрегати од класата Pohjanmaa со целосна поместување од приближно 3900 тони. До денес, суштинските елементи на нивниот борбен систем се договорени, а за неколку години Четири такви бродови ќе ги чуваат интересите и бреговите на Финска, без оглед на големината на Балтичкото Море и локалното крајбрежје испреплетено со скари. Тие веројатно ќе учествуваат и во меѓународни мисии надвор од нашето море, што сегашните бродови Меривомат не беа способни да го направат. Стокхолм, исто така, планира да купи единици многу поголеми од денешните корвети Визби, кои, иако модерни, ги мачат голем број ограничувања кои произлегуваат од недоволни димензии, мал екипаж преоптоварен со должности, ниска автономија, ниска способност за пловидба, недостаток на брод. хеликоптер или противвоздушен ракетен систем итн.

Факт е дека водечките производители на бродови нудат повеќенаменски корвети со зафатнина од 1500÷2500 тони, со сестрано вооружување, но освен горенаведените недостатоци кои произлегуваат од нивната големина, се карактеризираат и со низок потенцијал за модернизација. Треба да се запомни дека во денешната реалност, дури и богатите земји го преземаат оперативниот век на бродовите со големина и цена на фрегата на 30 или дури и повеќе години. Во овој период ќе биде неопходно да се модернизираат за да се одржи потенцијалот на ниво соодветно на променливите реалности, што може да се постигне само доколку дизајнот на единицата предвидува резерва на поместување од самиот почеток.

Фрегати и политика

Горенаведените предности значат дека фрегатите на европските членки на НАТО можат да учествуваат во долгорочни операции во оддалечените области на светот, како што се поддршка на меѓународните напори за борба против пиратеријата во водите на Индискиот Океан или соочување со други закани за поморската трговија и комуникација правци.

Оваа политика беше основа за трансформација на такви поморски сили како што се географски блиските флоти на Данска и Сојузна Република Германија. Првиот, пред десетина години, во однос на опремата, беше типична морнарица од Студената војна со бројни мали и еднонаменски бродови за крајбрежна одбрана - бркачи на проектили и торпеда, мински слоеви и подморници. Политичките промени и реформите на вооружените сили на Кралството Данска веднаш осудиле над 30 од овие единици. Дури и подморската сила беше елиминирана! Денес, наместо маса непотребни бродови, јадрото на Søværnet се состои од три фрегати од класата Iver Huitfeldt и два повеќенаменски логистички бродови, квази-фрегати од класата Absalon, кои работат речиси постојано, меѓу другите. во мисиите во Индискиот Океан и Персискиот Залив. Од истите причини, Германија изгради една од најконтроверзните „експедициски“ фрегати, типот F125 Baden-Württemberg. Станува збор за големи бродови - со поместување од приближно 7200 тони - дизајнирани за долгорочни операции далеку од базите, со ограничени капацитети на бродоградилиштето. Што ги принудува нашите балтички соседи да испраќаат бродови „до крајот на светот“?

Загриженоста за трговската безбедност има значително влијание врз состојбата на нивните економии. Зависноста од транспортот на суровини и евтини готови производи од Азија е толку важна што сметаа дека е оправдана трансформацијата на флотите, изградбата на нови фрегати и колективниот напор за обезбедување безбедност на меѓународната трговија, иако тоа мора да се признае. дека во нивниот случај оперативната област на поморските сили е поголема отколку во случајот со нашата земја.

Во овој контекст, Полска дава помалку од поволен пример, чија економија во развој не зависи само од транспортот на товар по море, туку и - или можеби првенствено - од транспортот на енергетските ресурси. Долгорочниот договор со Катар за снабдување со течен гас на пристаништето за гас во Швинујшје и транспортот на сурова нафта до терминалот во Гдањск се од стратешко значење. Нивната безбедност на море може да се обезбеди само со соодветно големи бродови екипирани со добро обучени екипажи. Тоа нема да го решат современите наведувани ракети на поморската ракетна единица или ракетите Оркан од 350 тони. Балтичкото Море секако не е пословично езеро, туку важна област за глобалната економија. Како што покажува статистиката, тоа е под влијание на некои од најголемите контејнерски бродови во светот, благодарение на кои се можни директни трговски врски меѓу Народна Република Кина и, на пример, Полска (преку терминалот за контејнери DCT во Гдањск). Статистички, низ него поминуваат по неколку илјади бродови секој ден. Тешко е да се каже која е причината што оваа важна тема ни бега во дискусијата за безбедноста на нашата земја - можеби тоа е поради погрешното толкување на „важноста“ на поморската трговија? Бродскиот транспорт учествува со 30% од трговијата на Полска во однос на тежината на товарот, што можеби нема ефективно да привлече внимание, но истата стока сочинува дури 70% од вредноста на трговијата на нашата земја, што целосно ја илустрира важноста на овој феномен за Полската економија.