Фрегата F125

Прототип фрегата Баден-Вюртемберг в море во время одного из этапов ходовых испытаний.

17 июня этого года на военно-морской базе в Вильгельмсхафене состоялась церемония поднятия флага Баден-Вюртемберга, прототипа фрегата F125. Таким образом, завершился еще один важный этап одной из самых престижных и неоднозначных программ Deutsche Marine.

Окончание «холодной войны» наложило отпечаток на изменения в военно-морских структурах большинства европейских стран, в том числе и Deutsche Marine. На протяжении почти полувека это соединение было ориентировано на боевые действия во взаимодействии с другими странами НАТО с боевыми кораблями стран Варшавского договора в Балтийском море, с особым упором на его западную часть и подходы к Датским проливам, а также на оборону его собственное побережье. Самые серьезные реформы во всем Бундесвере начали набирать обороты в мае 2003 года, когда Бундестаг представил документ, определяющий оборонную политику Германии на ближайшие годы — Verteidigungspolitische Richtlinien (VPR). Это учение отвергало упомянутые до сих пор основные мероприятия локальной обороны в пользу глобальных, экспедиционных задач, основной целью которых было противодействие и разрешение кризисов в воспалительных районах мира. В настоящее время Deutsche Marine имеет три основных направления оперативного интереса: Балтийское и Средиземное моря и Индийский океан (преимущественно его западная часть).

Модель F125, представленная на выставке Euronaval 2006 в Париже. Количество антенн РЛС увеличено до четырех, но на кормовой надстройке по-прежнему имеется только одна. MONARC по-прежнему на носу.

К неведомым водам

Первые упоминания о необходимости приобретения кораблей, приспособленных к задачам, вытекающим из изменения политической ситуации в мире, появились в Германии еще в 1997 г., но сама работа набрала обороты только с публикацией ВПР. Фрегаты F125, именуемые также типом Baden-Württemberg по названию первой единицы серии, составляют второе — после зенитных F124 (Sachsen) — поколение немецких кораблей этого класса, спроектированных в послевоенный период. Период холодной войны. Уже на этапе исследования предполагалось, что они смогут:

• проводить длительные операции вдали от места базирования, преимущественно стабилизационно-полицейского характера, в районах с нестабильной политической обстановкой;
• сохранять господство в прибрежных районах;
• поддерживать операцию союзных войск, оказывая им огневую поддержку и используя высадившиеся силы специального назначения;
• выполнять задачи командных центров в составе национальных и коалиционных миссий;
• оказывать гуманитарную помощь в районах стихийных бедствий.

Для решения этих задач впервые в Германии на этапе проектирования была принята концепция интенсивного использования. По первоначальным предположениям (которые сохранялись неизменными на протяжении всего периода проектирования и строительства) новые корабли должны непрерывно выполнять свои задачи в течение двух лет, находясь в море до 5000 часов в год. Такая интенсивная эксплуатация агрегатов вдали от ремонтных баз вынудила увеличить интервалы обслуживания важнейших узлов, в том числе системы привода, до 68 месяцев. В случае ранее эксплуатируемых единиц, таких как фрегаты F124, эти параметры следующие: девять месяцев, 2500 часов и 17 месяцев. Кроме того, новые фрегаты должны были отличаться высоким уровнем автоматизации и, следовательно, сокращенным до необходимого минимума экипажем.

Первые попытки проектирования нового фрегата были предприняты во второй половине 2005 года. Они показали корабль длиной 139,4 м и шириной 18,1 м, аналогичный единицам F124, строительство которых близилось к завершению. С самого начала характерной чертой проекта F125 были две отдельные островные надстройки, что позволяло разделить радиоэлектронные системы и центры управления, увеличив их резервирование (предполагая потерю части их возможностей в случае выхода из строя или повреждения). При изучении выбора конфигурации привода инженеры руководствовались вопросом надежности и устойчивости к повреждениям, а также уже упомянутой необходимостью продления срока службы. В конце концов, была выбрана гибридная система CODLAG (комбинированная дизель-электрическая и газовая турбина).

В связи с возложением задач на новые подразделения на приморском ТВД потребовалось установить соответствующее вооружение, способное обеспечить огневую поддержку. Рассматривались варианты крупнокалиберной пушечной артиллерии (немцы в последние годы применяли 76-мм) или реактивной артиллерии. Изначально рассматривалось использование очень необычных решений. Первой была артиллерийская система MONARC (Modular Naval Artillery Concept), предполагавшая использование для морских целей 155-мм башни самоходной гаубицы PzH 2000. Испытания проводились на двух фрегатах F124: «Гамбург» (F 220) в 2002 г. и Hessen (F 221) в августе 2005 г. В первом случае на 76-мм пушку была установлена ​​модифицированная башня PzH 2000, что позволило проверить возможность физической интеграции системы на корабле. С другой стороны, в Гессен попала целая пушечная гаубица, пристроившаяся к вертолетной площадке. Были проведены стрельбы по морским и наземным целям, а также проверка взаимодействия с корабельной системой управления огнем. Второй системой вооружения с сухопутными корнями должна была стать многозарядная реактивная установка M270 MLRS.

От этих несомненно авангардных идей отказались в начале 2007 года, и основной причиной стала высокая стоимость их адаптации к гораздо более сложной морской среде. Надо бы учесть коррозионную стойкость, гашение силы отдачи крупнокалиберного орудия, наконец, разработку новых боеприпасов.

Строительство с препятствиями

Одна из самых престижных программ Deutsche Marine с самого начала вызвала много споров даже на министерском уровне. Уже 21 июня 2007 г. Федеральная аудиторская палата (Bundesrechnungshof — BRH, эквивалент Высшей контрольной палаты) вынесла первую, но не последнюю негативную оценку программе, предупредив как федеральное правительство (Bundesregierung), так и Бундестаг. Финансовый комитет (Haushaltsausschusses) против нарушений. В своем отчете Трибунал показал, в частности, несовершенный способ составления контракта на постройку кораблей, что было крайне выгодно для производителя, так как предполагало погашение аж 81% от общей суммы долга до сдачи прототипа. Тем не менее Финансовый комитет принял решение утвердить план. Через пять дней консорциум ARGE F125 (Arbeitsgemeinschaft Fregatte 125) в составе thyssenkrupp Marine Systems AG (tkMS, лидер) и Br. Lürssen Werft подписала контракт с Федеральным управлением оборонных технологий и закупок BwB (Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung) на проектирование и строительство четырех экспедиционных фрегатов F125. Стоимость контракта на момент его подписания составляла почти 2,6 млрд евро, что дало удельную стоимость 650 млн евро.

Согласно документу, подписанному в июне 2007 г., ARGE F125 должна была сдать прототип агрегата к концу 2014 г. Однако, как выяснилось позже, этот срок соблюсти не удалось, так как нарезка листов для строительства будущего Бадена -Вюртемберг был заложен только 9 мая 2011г., а первый блок (размеры 23,0×18,0×7,0 м и вес ок. 300 т), составляющий символический киль, был заложен почти через полгода – 2 ноября.

В начале 2009 года проект был пересмотрен, изменив внутреннюю структуру корпуса, увеличив, в том числе, площадь складов оборудования и вооружения для бортовых вертолетов. Все внесенные в то время поправки увеличили водоизмещение и длину корабля, приняв, таким образом, окончательные значения. Эта редакция вынудила ARGE F125 пересмотреть условия контракта. Решение BwB предоставило консорциуму дополнительные 12 месяцев, тем самым продлив программу до декабря 2018 года.

Поскольку ведущую роль в ARGE F125 играет холдинг tkMS (80% акций), именно ему предстояло принять решение о выборе субподрядчиков, привлекаемых к строительству новых блоков. Верфью, задачей которой было предварительное изготовление средней и кормовой секций, объединение корпусных блоков, их окончательное оборудование, системная интеграция и последующие испытания, была гамбургская Blohm + Voss, тогда принадлежавшая tkMS (принадлежала Lürssen с 2011 года). С другой стороны, верфь Lürssen в Вегезаке недалеко от Бремена отвечала за производство и первоначальное оснащение носовых блоков длиной 62 м, включая носовую надстройку. Часть корпусных работ (секции носового блока, в том числе груши первой пары кораблей) была сдана в эксплуатацию заводу Peenewerft в Вольгасте, затем принадлежавшему Hegemann-Gruppe, затем P+S Werften, но с 2010 г. Люрссен. В конечном итоге именно эта верфь изготовила полные носовые блоки для третьего и четвертого фрегатов.