Француски крстозбор - Peugeot 3008

Позициониран од производителот како кросовер Peugeot 3008, тој се појави на пазарот во 2009 година. Изгледа како надуен компактен MPV, има малку поголем клиренс и најдобро одговара за семејните мини комбиња. Моделот балансира на границата и тешко се вклопува во еден од постоечките сегменти.

Необичен стил

Peugeot 3008 е изграден на платформата на компактниот 308. Од хечбек верзијата, овој кросовер е подолг за 9 cm и има меѓуоскино растојание за само 0,5 cm подолго.зборувајте за % вредноста на теренецот. Автомобилот има компактна силуета и е силно застаклена - има големо ветробранско стакло и панорамски стаклен покрив. Надворешниот дизајн е модерен, ако е малку контроверзен. Изгледа како телото да е отечено, особено кога ќе ги погледнете лаковите на тркалата. Напред, голема решетка се наоѓа во центарот на масивниот браник, додека испакнатите фарови се интегрирани во браниците. Кружни светла за магла се инсталирани во црна пластика.

Назад, препознатливите задни светла штрчат над задната врата и го поврзуваат високиот браник со A-столбовите. Референца за 4007 е поделената задна врата. Долниот дел од капакот може дополнително да се отвори, што го олеснува пристапот и товарењето на куферот. Долната страна на лизгачката плоча е видлива на предниот и задниот браник.

Клиентите сами ќе одлучат дали им се допаѓа автомобилот или не. Убавината е прашање на индивидуални преференции, а за вкусовите не секогаш вреди да се зборува.

Имитација на кабината на авионот.

Peugeot 3008 е многу ориентиран кон возачот. На палубата, возачот го зазема своето место во целосно ергономска и добро опремена кабина. Високата позиција за возење донекаде потсетува на авион и е удобна. Високите седишта обезбедуваат одлична видливост напред и странично. За жал, сепак, шармот се губи кога се гледа назад, каде што широките столбови го заматуваат погледот при паркирање. Во овој случај, системот за сензори за паркирање ќе помогне.

Внатрешноста е осветлена со голем панорамски покрив.

Седиштата во предниот ред се удобни, но нема простор за складирање под седиштата. Сепак, можеме да скриеме ситни предмети на други места - со заклучување на предмети пред патникот или ставање во мрежи на страните на централниот тунел. Возачот добива впечаток дека седи во автомобил со спортска душа - закосената контролна табла и конзолата полна со прекинувачи се на дофат. Во средината е висок централен тунел со рачка за патникот, што е изненадувачки и малку неразбирливо. Има и електронска рачна сопирачка.

Корисен е и системот за стартување на нагорнина. Има огромна преграда во потпирачот за рака што одговара дури и на шише со вода од XNUMX литар или на DSLR со резервна леќа.

Патниците имаат на располагање простран салон, па дури и на задниот тросед се чувствуваат удобно - штета што грбот не се прилагодува. Внатрешноста е опремена со ефективна клима уред, надополнета со темни прозорци кои штитат од сонце и ролетни што се извлекуваат. Багажниот простор содржи 432 литри багаж во нормално вклопување и има рамен под со преклопен заден тросед. Двоен под со три можни поставки овозможува багажниот простор да биде оптимално поставен. Багажникот има површина од 1241 литри по преклопување на задните седишта. Дополнителен, но корисен гаџет е светлото на багажникот, кое, кога ќе се отстрани, може да работи и како пренослива фенерче, која свети до 45 минути од целосно полнење.

градски булевар

Најмногу од се, бевме изненадени од возните перформанси на тестираниот модел. На патот, се покажа дека Peugeot 3008 е совршено пригушен и ништо не се меша во мазноста на возењето. Суспензијата е идеална за свиоци благодарение на динамичката контрола на тркалање, која го намалува превртувањето на каросеријата. И покрај високиот центар на гравитација, нема непријатни падини. Дури и во брзи свиоци, автомобилот е стабилен и предвидлив. Зголемената суспензија и релативно краткото меѓуоскино растојание значат дека патниците навикнати на француски комфор може да се чувствуваат малку разочарани. Кросоверот е прилично крут, но се справува со амортизацијата, особено на мали нерамнини. Нема ништо лошо во системот за управување што го управувал автомобилот каде што сакал да оди возачот. Испробаното и проверено Peugeot ќе се справи со урбаната џунгла, лесно совладувајќи ги високите рабници или дупки, како и на лесните патеки од кал, снег или чакал. Сепак, треба да заборавите на вистински теренски терен, мочурлив терен и стрмни искачувања. Погонот се пренесува само на една оска, а недостатокот на 4x4 го оневозможува возењето на автомобилот преку груб терен. Опционалниот систем за контрола на грип, кој има пет режими на работа: Стандарден, Снег, Универзален, Песок и исклучен ESP, може да ве заштити од проблеми. Сепак, ова не е замена за возење со четири точки.

Можеби Peugeot 3008 Hybrid4, кој влегува во производство оваа година, ќе биде опремен со технологија за погон на сите тркала. Сепак, денес купувачите треба да се задоволат само со погон на предните тркала. Понудата на тестниот модел на Peugeot вклучува три опции за опрема и избор од два бензински мотори (1.6 со 120 и 150 КС) и два дизел мотори (1.6 HDI со 120 КС и 2.0 HDI со 150 КС во верзии со рачен менувач). и 163 КС во автоматска верзија). Тестираната копија беше опремена со моќна дизелска единица со волумен од два литри и зголемена моќност до 163 КС. Овој мотор е поврзан со автоматски 6-брзински менувач, а максималниот вртежен момент (340 Nm) е веќе достапен на 2000 вртежи во минута. 3008 не е пречка, но не е ниту спортски автомобил. Автоматиката брзо реагира на притискање на гасот, а моторот лесно се справува со големата тежина на автомобилот, што е доволно за ефикасна навигација низ градските улици и без мака претекнувања на автопат. Понекогаш преносот е мрзлив, така што може да се користи последователно поместување. Стандардна опрема вклучува, меѓу другото, 6 воздушни перничиња, ASR, ESP, Електрична сопирачка за паркирање (FSE) со помош на нагорнина, прогресивно серво волан.

Peugeot 3008 може да им се допадне на купувачите кои бараат оригинален и уникатен автомобил. Овој автомобил не е ниту семеен караван, ниту миниван, ниту џип. Опишан од француската компанија како „кросовер“, се трие на неколку сегменти, останувајќи на границата, малку суспендиран во вакуум. Или можеби тоа е машина наречена нова класификација? Времето ќе покаже дали пазарот ќе го прифати ова со раширени раце.

Самую дешевую версию этой модели можно купить всего за 70 100 злотых. Стоимость протестированной версии превышает злотых.

привилегии

- удобност

- добра ергономија

- квалитетна завршница

- обемна опрема

– лесен пристап до багажникот

дефекти

- нема погон на сите тркала

- лош заден поглед