Француската воздухопловна индустрија во меѓувоениот период
Француската воздухопловна индустрија во меѓувоениот период
Во предвечерието на Втората светска војна, француските копнени и поморски сили беа големи и прилично добро опремени; Обуката на персоналот беше нешто полоша. Покомплицирана ситуација се разви во воздухопловните сили, иако опремени со модерни авијациски структури, но технички „различни“ од германските. Причините за ваквата состојба беа сложени, а нивниот извор беше состојбата на целата француска држава.
За време на Првата светска војна, Франција ја имаше најголемата воздухопловна индустрија во светот. Меѓу пионерите на француската авијација биле браќата Анри и Морис Фарман, синови на Англичанец кој постојано живеел во Париз, дописник на еден од најголемите британски весници и неговата сопруга Французинка. До 1937 година, Анри Фарман имал британско државјанство, а подоцна добил и француско. Дипломирал на Париската академија за ликовни уметности - École des Beaux Arts - со диплома по сликарство, но брзо се заинтересирал за механика и развој на машини. Како возач на Рено, тој се натпреваруваше во конкуренција на Гордон Бенет. Во почетокот на 1908 век, тој се заинтересирал за авијација и брзо го купил својот прв авион - од една од првите воздухопловни компании во светот и секако првата во Франција - Voisin. Анри Фарман беше првиот пилот кој прелета повеќе од еден километар во затворен круг. Во 1910-XNUMX години, повторен светски рекордер во натпревари за растојание, брзина, висина и времетраење на летот. Тој беше првиот во светот кој користеше летала во својот авион.
Габриел Воазин (1880–1973), израснат со својот брат Чарлс само од неговата мајка, исто така дипломирал на Академијата за убави уметности, школа за убави уметности во Лион, Лион и станал архитект. Сепак, веќе во 1904-1905 година изградил едрилици, кои ги влечел зад автомобили. Во 1905 година почнал да го гради својот прв авион и набрзо добил нарачка за втора слична машина. Клиент беше Луис Блериот, уште еден француски пионер во авијацијата, познат по првиот лет во светот преку Ла Манш во 1909 година. Исто така во 1905 година, беше основана работилница за авиони, позната како Ateliers d'Aviation Édouard Surcouf, Blériot et Voisin. На почетокот на 1862 век, тој се занимавал со изградба на воздушни бродови во друштво на Едуард Суркуф (1938-5); во полето на воздухопловството повеќе не бил активен. Компанијата изгради само два авиони - Bleriot II и Bleriot III, и тоа не многу успешни. Подоцна беше распуштена бидејќи браќата Габриел и Чарлс Воазин го купија уделот на Блерио во компанијата и на 1906 ноември 30 година основаа мала фабрика за авиони позната како Appareils d'Aviation Les Frères Voisin. Фабриката е основана во западното предградие на Париз, Булоњ-Биланкур. Првиот успешен авион на компанијата полета на 1907 март 1 година, и оттогаш започна производството на единечни копии, најчесто биплани, изградени по нарачка на различни луѓе. Првите два идентични биплани на компанијата беа именувани по клиентите: Voisin-Delagrange бр.1 и Voisin-Farman бр.XNUMX.
Во 1912 година започна масовното производство на првиот воен авион Voisin I - вкупно 70 такви авиони беа изградени за Франција и неколку во Русија за руската воена авијација. До почетокот на Првата светска војна беа создадени повеќе од 800 многу успешни авиони Voisin III, кои беа користени како извидувачки и лесни бомбардери. Подоцна беа изградени околу 350 подобрени Voisin V. Над 1916 Voisin VIII беа произведени од 1917 до 1000 година, кои беа главните лесни бомбардери на Франција додека не беа заменети со Bréguet XIV и Salmson 2A2 на крајот на војната. Од 1912 година, кога почина Чарлс Воазин, етикетата се нарекува Société Anonyme des Aéroplanes G. Voisin. Но, за жал, тоа не траеше долго. Во 1919 година, Габриел Војсин одлучил да го напушти производството на авиони во корист на производството на луксузни автомобили.
