Тест возење Renault Megane RS
Рено создаде многу харизматичен топол отвор, но ние нема да можеме да го возиме овој - тој беше уништен од евтина руба и ЕРА -ГЛОНАСС, и заврши со надоместокот за користење
Joseозе совршено зборува три јазици: француски, англиски и неговиот мајчин португалски јазик. Но, за да разговараме за иднината на Франција, кога налетавме покрај следниот транспарент ФРЕКСИТ, тој не сакаше на ниту еден од нив. Таксистот тивко го одврти својот Renault Latitude пред прекинот и промрморе нешто за сообраќајниот метеж. За сето ова време, размислував за дискретен, но многу удобен салон за седани, кој не постои и, очигледно, нема да биде во Русија.
Ден по автосалонот во Париз (ако сè уште не сте ги виделе нашите видеа и поради некоја причина сте пропуштиле паметна опција со концепти, тогаш треба да одите овде) политичките проблеми исчезнаа во втор план. „Каков возен парк во Франција“, помислив, сметајќи ги моделите на Рено покрај Триумфалниот лак.
Зои, Твинго, Клио (отвор и вагон), Каптур, Меган (отвор и вагон), Сценски, Гранд Скеник, Каџар, Талисман (седан и вагон), Колеос, Еспајс, Алјаска, Кангу, Трафиќ. Забележително се среќаваат помалку светли верзии: Twingo GT, Megane GT (отвор и караван) и, се разбира, сјајниот Renault Megane RS. Токму заради него морав да го прескокнам вториот ден од изложбата со Дејвид Бекам.
Yellowолтото жешко отворче совршено се вклопува во околината на есенскиот Париз. Толку среќна што скоро вака налетав на еден агол од Дишан и Масран. Генерално, новиот Megane RS е најневообичаениот отвор на планетата. Покрај тоа, ова е случај кога на автомобилот воопшто не му е потребна позадина - изгледа одлично на париските ленти, на поле, на патека, на автопат и на ретровизорот. Но, не секој ќе се навикне на нејзиниот изглед и не веднаш.
Французите едноставно не можеа да земат и да направат обичен автомобил. И, ако факторот на форма не функционираше (изгледа како обична пет-врата), тогаш во малите нешта Рено се потсети на себе во 1980-тите години на минатиот век, кога експериментите како концептот Габијано беа вообичаени.
Најнезаборавниот елемент во надворешноста на Megane RS е, се разбира, неговата оптика. Во Русија има само еден автомобил кој е стилски многу близу до Megane RS - Колеос. Голем кросовер е ментално сосема поинаков автомобил, но тој е единствениот Французин во Русија кој носи дух на европско Рено.
Внатрешноста на врелиот отвор изгледа поедноставна од надворешната. Од необичните решенија - само вертикален мултимедијален екран (како на Колеос), дигитално уредно и спортски седишта. За останатото, Меган не се обидува да шокира: вообичаен преден панел со тврда пластика, правоаголни воздушни канали и незабележително копче за стартување на моторот. Но, таа е таа што менува сè.
Меган РС комуницира само на бас. Дури и во „удобен“ режим, секоја секунда навестува дека би било убаво да се забрза со педал во подот, потоа да се закочи остро, да лета врескајќи над калдрмата и да се изгради преку четири реда на автопатот. Страшен провокатор.
И додека се обидував да дознаам дали Јандекс знае за париските камери за возење, го возев потребниот свиок и безнадежно излегов од распоредот - морав да направам заобиколен пат долг 12-километар долж шумскиот пат кој се вртеше помеѓу француските села. Тука би било време да се префрлиме на „Спорт“: воланот веднаш стана потежок, а педалот за гас стана толку чувствителен што веднаш потсетуваше на Peugeot 205 GTI уште од детството.
Отпрвин се чинеше дека поставките на шасијата на Renault Megane RS беа скоро како оние на главниот ривал на Volkswagen Golf R. отворот е исто толку лут и бескомпромисен за удари, дури и во цивилни режими. Но, уште првиот свиок стави сè на свое место: Французинот со погон на предните тркала најпрво се лизга со предната оска, но потоа магично се поправа поради целосно контролираната шасија.
И ова е првиот врел отвор во светот што ги врти сите четири тркала. Покрај тоа, со брзина до 60 км / ч, задните тркала се претвораат во антифаза со предните тркала - оваа шема помага едноставно да се вклопи во вртење или да се сврти побрзо, на пример, во тесен двор. Ако брзината е поголема од 60 км на час, тогаш задните тркала се вртат во иста насока како и предните - хечбекот ќе се однесува постабилно при големи брзини ако треба остро да ги смените лентите.
Но, главниот проблем кај Megane RS е што со промената на генерацијата, тој не доби погон на сите четири тркала. На хартија, карактеристиките на моторот изгледаат застрашувачки: со скромен волумен од 1,8 литри, „четворката“ со погон на моторот произведува 280 КС и 390 Nm вртежен момент. Покрај тоа, пред неколку месеци, Французите објавија верзија на патеката на Трофеј, чиј мотор беше испумпуван до 300 сили и 400 Нм.
Токму поради мондротокот, Megane RS никогаш нема да стане шампион на трки на семафори. Со динамичен старт од место, Рено има две сценарија: или совесно го меле асфалтот во првите две брзини, или системот за стабилизација без срце го отсекува влечењето. Оттука, 5,8 стотинки до 100 км на час - бројката е сè уште импресивна, тогаш истиот Volkswagen Golf R базиран на шестата генерација возеше 0,1 с побрзо со моќност од 256 КС. И со промената на генерацијата, Golf R со 300 коњски сили е побрз за скоро една секунда.
Но, при забрзување, Renault Megane RS е одличен - шест-брзинскиот „влажен“ робот EDC со две спојки, не полошо од DSG, разбира кога и која опрема треба да се вклучи, за сè да биде што е можно несовесно. И во тој момент сфатив дека Меган РС и јас сме двојка.
Францускиот отвор се продава од февруари годинава. Дома, цената започнува од 37 евра (за верзијата со „механика“) и од 600 евра (за модификација со робот). Да, во „основата“ Megane RS е добро опремен, но, на пример, тие ќе побараат да платат 39 евра за проекцискиот дисплеј, и уште 400 илјади евра за седиштата и воланот изработен од Алкантара. Ако сакате акустика од Бозе - уште 400 евра, голем отвор - платете 1,5 евра дополнително. Елементите за стил исто така вреди многу. На пример, за ексклузивна жолта или портокалова боја, дилерот ќе побара дури 600 илјади евра, а тркалата од 800 инчи ќе чинат уште 1,6 евра.
Тоа е, најопремениот Меган РС ќе чини под 45 илјади евра. Ако тука додадете додаток за рециклирање и трошоци за сертификација, ќе добиете износ што не може да се именува. Рено создаде многу светла и брза шапка, но не можеме да возиме. Околности.
| Тип | Хечбек |
| Димензии (должина / ширина / висина), мм | 4371 / 1875 / 1445 |
| Меѓуоскино растојание, мм | 2670 |
| Максимална тежина, кг | 1430 |
| Бруто тежина, кг | 1930 |
| тип на мотор | Суперполна бензин |
| Волумен на работа, кубни метри цм | 1798 |
| Макс. моќност, h.p. (на вртежи во минута) | 280 / 6000 |
| Макс. кул момент, Nm (на вртежи во минута) | 389 / 2400 |
| Тип на погон, менувач | Фронт, RCP |
| Макс. брзина, км / ч | 254 |
| Забрзување од 0 до 100 км / ч, с | 5,8 |
| Потрошувачка на гориво, л / 100 км | 7 |
| Цена од, УСД | Не е најавено |
